尽管日前“一汽整体上市在即”的消息被一汽旗下四家上市公司联手发布澄清公告所否认,但公告的措辞让所有人都相信,一汽整体上市仍在积极推进,只是目前的时机不成熟而已。
　　业内人士分析,一汽集团旗下三家公司集体停牌三天后才发布澄清公告,恰恰说明一汽整体上市正在按部就班地进行,之所以在公告措辞上反复推敲,只是为了避免旗下上市公司股价的异常波动。
　　一份来自一汽集团内部的文件显示,一汽将在2009年达到228万辆的销售目标,其中自主品牌为112万辆,销售收入计划达到2300亿元~2500亿元,利润达百亿,整车出口量要达到5万台。如果按照2010年完成200万辆的目标来测算,一汽集团需要在四年间保持每年15%的持续增长速度才能完成,而按照2009年完成228万辆的速度,一汽集团需要在三年间保持25%的增长速度。这对于目前正在发展的一汽来说,无疑是一个相当大难度的增长数额。在产量迅速扩充,国际化扩张的整体战略规划下,一汽需要巨大的资本来完成这些规划的具体内容,在国资委大力提倡央企市场化运营的背景下,上市显然是一汽的最佳选择。
　　
　　借壳上市?
　　
　　A股上市,一汽集团借壳一汽轿车的可能性是非常之大。其理由也很简单。一汽轿车目前主要的业务是生产自主品牌的整车,一汽集团上市募资,也主要是投向这一方面,建设自主品牌整车,两者业务方向最为一致;再者,一汽轿车与一汽集团的总部都位于吉林长春;一汽轿车的股权结构较为简单,集团持股比例较高,操作较为便利;而从公司的资产质量、规模和市场认知度上来看,一汽轿车被借壳的可能性也是最大。
　　“我认为一汽整体上市可能会选择A股先行,H股为辅的上市模式”,东北证券一位分析师告诉《中国联合商报》记者,“因为在资金募集规模上,A股显然会大一些,且借壳A股上市会比较方便,但H股上市将会对一汽的国际化起到很好的推动作用。”
　　
　　一汽夏利是否被剥离?
　　
　　这种可能性其实不大。
　　因为一汽夏利持有一汽丰田30%的股份,如果一汽夏利排除在整体上市框架之外,一汽丰田就将会处于较为尴尬的境地,料想一汽未来的大盘子绝难舍弃一汽丰田这一重要的盈利主体。
　　不过,一汽轿车吸收一汽夏利的方案,目前受到地方政府的阻力较大。
　　据悉,天津方面并不同意此方案,天津方面一直希望发展自己的汽车工业。这也使得一汽整体上市处在微妙的两难境地。
　　当然,这一阻力最终还得看国资委是否支持一汽未来的整体上市计划。如果支持,那么天津方面只能以大局为重了。
　　
　　H股会否同步?
　　
　　由于中国汽车市场在全球一枝独秀,一汽集团又是中国最重要的汽车集团,H股上市的时机不可谓不佳。在H股上市可以为一汽获得更广泛的国际知名度,且对于一汽未来国际化的资本运作显然要便利许多。因此,想必一汽不会错失这样的融资机会,来把自己的国际化经营提升到更高层次。
　　但H股发行,很难像A股那样快速稳妥,因此,记者认为在时间上或很难同步。
　　本报记者就上述整体上市信息致电一汽集团相关部门,相关人士表示,“本部门对此并不知情,不做任何置评。”
　　另有消息人士透露,瑞银证券此时正有一支队伍在美国,主要就是为了一汽集团A股和H股上市运作,但此消息未经瑞银证实。