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一汽曾是中国最早的自主品牌的缔造者，“汽车少帅”竺延风悄然步入政坛，身后却留下自主品牌的遗憾
打开中国第一汽车集团公司（下称一汽集团）的网站，红旗HQ3、解放J6、威志的动画图片依次展现在人们面前。这些汽车记录了一汽集团历年来的发展轨迹，也代表了一汽集团发展自主品牌过程中，在中高级轿车、商用车和经济型轿车领域交出的成绩单。
一汽是中国最早的自主品牌轿车红旗轿车的缔造者。如今，被称为“汽车少帅”的一汽集团总经理竺延风悄然步入政坛，身后却留下了发展中国自主品牌轿车的遗憾。
政坛新人
据12月12日《吉林日报》报道，吉林省十届人大常委会11日上午举行第三十九次会议，任命一汽集团总经理竺延风为吉林省副省长。
此时，离竺延风1983年从浙江大学毕业后分配到一汽热电厂仪表车间当技术员，已24年有余；距他1999年2月任一汽集团总经理，也有近九年光景。
一汽集团的老员工至今仍记得竺延风当时在一汽铸造车间顶着高温、调试设备的场景。这位老员工回忆说，作为当时为数不多的大学生技术员之一，竺延风由于“技术过硬、肯吃苦耐劳”，颇受车间赏识。1991年，竺延风当选为一汽集团“十大岗位新星”，并在翌年出任一汽集团计量处研制科副科长。从车间技术员到副科长，竺延风花了九年时间，这在当时一汽集团的内部人才提拔程序中“中规中矩”，属于正常发展。
1994年，一汽集团启动“801”人才工程——每个基层班子配备一名上世纪80年代毕业的大学生。随后半年时间，一汽集团先后提拔了百余名年轻干部，他们后来都成为现在一汽集团的主要骨干力量，竺延风正是其中之一。他在“801”人才工程中被提拔为一汽集团外经处处长。
此后，竺延风历任一汽集团公司副总经理、一汽轿车股份有限公司总经理、一汽集团公司常务副总经理直至1999年2月28日出任一汽集团公司总经理，时年38岁，“汽车少帅”的名号从此在业内传播开来。
一汽集团一位内部资深人士告诉《财经》记者，对于竺延风选择走上仕途，集团内部并不感到意外，因为竺延风也时常对友人谈及自己在政治上的抱负。
事实上，对比同为三大汽车集团公司之一的、原东风汽车总经理苗圩调任武汉市委书记，“60后”的竺延风此次由一汽集团总经理平级调任吉林省副省长，在业内人士看来，其仕途仍大有可为。
一汽-大众汽车有限公司（下称一汽大众）党委书记王泽义在接受《财经》记者采访时表示，“竺延风下月初才会到省里任职，由于一汽集团明年的任务很重，因此，集团新的总经理人选最早在（12月）月底就会公布。”
关于竺延风的接任者，业内人士大多瞩目现任吉林市市委书记徐建一。公开资料显示，徐建一曾先后担任过一汽集团汽车研究所轻型车设计研究部副主任、一汽集团公司大众公司副总经理、一汽集团公司常务副总经理等职务，2003年11月调入吉林市政府任职。
“20年”功过
要评价竺延风之于一汽集团的意义并不容易。在竺延风的带领下，一汽集团已经成为拥有全资子公司30家、控股子公司18家、资产总额1098.5亿元、员工13.23万人的庞大汽车制造集团。
2006年，一汽集团列“中国制造企业500强”第一位，公司品牌价值达到424.21亿元；实现销售收入1486亿元。到今年三季度，一汽集团已累计销售整车1053949辆，跨过百万辆关口。
但另一方面，作为中国汽车工业起步的摇篮，一汽集团却未能扛起自主品牌的大旗。红旗轿车的没落，直到今天也让外界扼腕不已，并因此对一汽多有批评。
竺延风在一汽集团最重要的举措，莫过于按照“精干主体，剥离辅助”的原则，实行母子公司的管理体制。在竺延风的主导下，一汽集团不再负责具体产品的经营，集团旗下的整车、零部件业务被分块剥离，成立单独的子公司，进行单独核算。针对一汽集团这类老国企惯有的机构臃肿、人员混杂的情况，竺延风将一汽集团的职能部门由47个改组为22个，压缩干部编制4881个，减少管理岗位30%。
在产业布局上，一汽集团通过收购天津夏利，进而实现与丰田的合资，形成了以天津丰田和一汽大众为两翼的合资体系。此后，随着成都一汽的成立，一汽集团已在长春、天津、成都形成了三大生产基地，基本完成全国市场的布局。2003年1月18日，一汽集团车身厂和总装厂组成一汽解放汽车有限公司，这家生产重型系列载重汽车的公司，成为一汽集团最后成立的最大的子公司。
但业内观察家认为，竺延风在一汽集团内部，并不像其前任耿昭杰那样具有绝对权威，这在一定程度上妨碍了竺延风触及一汽集团内部更深层次的矛盾。
业内资深人士认为，如果将一汽和奇瑞在管理方式上做比较，二者最大的区别就是，奇瑞在用人方面基本上是惟才是用，而一汽内部由于关系复杂，很难做到“一碗水端平”，优秀人才流失的情况时有发生。事实上，奇瑞现任总经理尹同耀，正是当年一汽大众的总装车间主任兼物流科科长。
对于自主品牌的发展，竺延风有一句“耐住寂寞20年”的业内名言。竺延风本人的原意是说，“自主创新是一个系统工程，是一项长期而又艰巨的任务。要取得大的突破，必须要做大量艰苦而又细致的工作，不可能一蹴而就。”但由于红旗轿车一直未有起色，也有人就此将竺延风的这句话理解为托词。
从自主品牌发展路径来看，一汽集团走了一条和上汽集团、奇瑞汽车截然不同的道路。上汽集团通过海外收购韩国双龙和英国罗孚技术，辅之以上汽原有的强大的零部件配套体系，迅速形成了在原有国外技术上再开发自主品牌的能力。奇瑞则利用跨国公司生产体系纵向分离，将重心从没有核心竞争优势的一般生产制造领域，向创新、设计、营销和服务转移，与海外专业的汽车代工企业和零部件制造企业合资或合作，走出了另一条自主品牌的发展道路。
而一汽集团的自主品牌，主要依托国外合资方提供的技术来进行开发：天津一汽利用丰田的威驰的NBC（新基础轿车）技术平台，开发威志、雅酷、威乐等品牌；利用丰田皇冠的顶级车型第四代Majesta平台，开发出红旗HQ3轿车；2006年，利用马自达六底盘技术，开发出奔腾轿车。正是这种依赖合资方提供的技术来搞研发的做法，招致了外界非议。
2005年10月，红旗HQ3轿车项目联系人收到国家发改委的公函传真。公文明确表示，红旗HQ3不能在天津一汽丰田与皇冠共线生产，否则不予以自主品牌注册登记，红旗HQ3被迫移回长春本部生产。
中信建投的汽车分析师郑军在接受《财经》记者采访时表示，汽车合资企业中，国外合资方拥有的核心技术，是其控制合资企业的根本，依赖对方转让技术搞自主品牌的想法，不具备现实意义。
统计数据显示，今年前十月，除去奔腾轿车因基数小而销量增长外，红旗轿车的销量同比下降了73%，威乐、威姿的销量同比下降了38%和65%。
竺延风本人也意识到，自主品牌的发展已成为制约一汽集团下一步实现跨越式发展的主要瓶颈。
今年7月15日，一汽集团成立54周年的当天,竺延风对外公布了《一汽集团公司中长期科技发展规划纲要》，这一旨在打造自主品牌的规划，计划投入130亿元，在四个平台基础上，开发涉及到六个等级的自主品牌轿车。
但规划公布不到半年时间，竺延风就挂印而去，“耐住寂寞20年”之后仍留遗憾。
整体上市没有时间表
在竺延风离职前后，关于一汽集团整体上市的讨论，已成为资本市场的一个热点。
在国家鼓励大型央企整体上市的背景下，东风集团、上汽集团已陆续完成整体上市。在此情形下，无论谁接任竺延风的位置，一汽集团的整体上市都是需要首先面对的难题。
由于历史原因，一汽集团旗下包含了三家A股上市公司：一汽轿车股份有限公司（深圳交易所代码：000800，下称一汽轿车）、天津一汽夏利汽车股份有限公司（深圳交易所代码：000927，下称一汽夏利）、长春一汽四环汽车股份有限公司（上海交易所代码：600742，下称一汽四环）。加上一汽集团内部资产众多，主辅分离至今未能全部完成，其整体上市进程仍远远落后于东风和上汽。
今年“两会”期间，竺延风曾对外表示，“国内三大汽车集团中，上汽、东风都整体上市了。一汽不可能不考虑这个问题，只是时间表还没有确定。”
此后，随着一汽富奥、一汽客车等资产相继从一汽集团中剥离，外界普遍认为，一汽集团正抓紧重组改制，为整体上市进行前期准备。
但随后，从一汽集团内部传出的数套整体上市方案显示，对一汽集团这样旗下资产众多、股权结构复杂的大型汽车集团，整体上市很难一蹴而就。
其中一套方案中，一汽集团将把剩余可上市资产全部注入一汽轿车，同时保留一汽夏利。在国信证券首席汽车分析师赵雪桂看来，由于天津丰田中，一汽集团、一汽夏利、丰田中国的股权分别为20％、30％和50％，整体上市后，天津丰田中方股权将分置在一汽轿车和一汽夏利两个上市公司中，形成“关联交易”及“同业竞争”。
另一套方案中，一汽集团将一汽大众资产全部注入一汽轿车，一汽丰田资产全部注入一汽夏利。赵雪桂认为，这实质上相当于“分拆上市”，最终，一汽轿车会变成“一汽大众”，一汽夏利会变成“一汽丰田”，自主品牌会被合资品牌分割淹没。
在赵看来，一汽集团整体上市理想的方案，应当是一汽集团将剩余可上市资产全部注入一汽轿车，同时吸收合并一汽夏利、卖壳处理一汽四环。这一方案既可兼顾各方利益，也解决了上市公司众多、资产交叉等问题。
一汽集团内部人士告诉《财经》记者，一汽集团内部的主辅分离工作还远未到结束的时候，一些原来未剥离的三产公司和福利机构还挂在集团名下，而且，由于一汽集团的下属公司遍及全国各地，要想实现整体上市还有很多工作需要进行。
这位人士说，“整体上市还涉及到合资方的股权问题。例如一汽大众中，一汽集团占60%的股权，德国大众方面希望借整体上市之机增资，以实现双方各50%股权的计划。这些都需要一步一步来谈判。”
打开中国第一汽车集团公司（下称一汽集团）的网站，红旗HQ3、解放J6、威志的动画图片依次展现在人们面前。这些汽车记录了一汽集团历年来的发展轨迹，也代表了一汽集团发展自主品牌过程中，在中高级轿车、商用车和经济型轿车领域交出的成绩单。
一汽是中国最早的自主品牌轿车红旗轿车的缔造者。如今，被称为“汽车少帅”的一汽集团总经理竺延风悄然步入政坛，身后却留下了发展中国自主品牌轿车的遗憾。
政坛新人
据12月12日《吉林日报》报道，吉林省十届人大常委会11日上午举行第三十九次会议，任命一汽集团总经理竺延风为吉林省副省长。
此时，离竺延风1983年从浙江大学毕业后分配到一汽热电厂仪表车间当技术员，已24年有余；距他1999年2月任一汽集团总经理，也有近九年光景。
一汽集团的老员工至今仍记得竺延风当时在一汽铸造车间顶着高温、调试设备的场景。这位老员工回忆说，作为当时为数不多的大学生技术员之一，竺延风由于“技术过硬、肯吃苦耐劳”，颇受车间赏识。1991年，竺延风当选为一汽集团“十大岗位新星”，并在翌年出任一汽集团计量处研制科副科长。从车间技术员到副科长，竺延风花了九年时间，这在当时一汽集团的内部人才提拔程序中“中规中矩”，属于正常发展。
1994年，一汽集团启动“801”人才工程——每个基层班子配备一名上世纪80年代毕业的大学生。随后半年时间，一汽集团先后提拔了百余名年轻干部，他们后来都成为现在一汽集团的主要骨干力量，竺延风正是其中之一。他在“801”人才工程中被提拔为一汽集团外经处处长。
此后，竺延风历任一汽集团公司副总经理、一汽轿车股份有限公司总经理、一汽集团公司常务副总经理直至1999年2月28日出任一汽集团公司总经理，时年38岁，“汽车少帅”的名号从此在业内传播开来。
一汽集团一位内部资深人士告诉《财经》记者，对于竺延风选择走上仕途，集团内部并不感到意外，因为竺延风也时常对友人谈及自己在政治上的抱负。
事实上，对比同为三大汽车集团公司之一的、原东风汽车总经理苗圩调任武汉市委书记，“60后”的竺延风此次由一汽集团总经理平级调任吉林省副省长，在业内人士看来，其仕途仍大有可为。
一汽-大众汽车有限公司（下称一汽大众）党委书记王泽义在接受《财经》记者采访时表示，“竺延风下月初才会到省里任职，由于一汽集团明年的任务很重，因此，集团新的总经理人选最早在（12月）月底就会公布。”
关于竺延风的接任者，业内人士大多瞩目现任吉林市市委书记徐建一。公开资料显示，徐建一曾先后担任过一汽集团汽车研究所轻型车设计研究部副主任、一汽集团公司大众公司副总经理、一汽集团公司常务副总经理等职务，2003年11月调入吉林市政府任职。
“20年”功过
要评价竺延风之于一汽集团的意义并不容易。在竺延风的带领下，一汽集团已经成为拥有全资子公司30家、控股子公司18家、资产总额1098.5亿元、员工13.23万人的庞大汽车制造集团。
2006年，一汽集团列“中国制造企业500强”第一位，公司品牌价值达到424.21亿元；实现销售收入1486亿元。到今年三季度，一汽集团已累计销售整车1053949辆，跨过百万辆关口。
但另一方面，作为中国汽车工业起步的摇篮，一汽集团却未能扛起自主品牌的大旗。红旗轿车的没落，直到今天也让外界扼腕不已，并因此对一汽多有批评。
竺延风在一汽集团最重要的举措，莫过于按照“精干主体，剥离辅助”的原则，实行母子公司的管理体制。在竺延风的主导下，一汽集团不再负责具体产品的经营，集团旗下的整车、零部件业务被分块剥离，成立单独的子公司，进行单独核算。针对一汽集团这类老国企惯有的机构臃肿、人员混杂的情况，竺延风将一汽集团的职能部门由47个改组为22个，压缩干部编制4881个，减少管理岗位30%。
在产业布局上，一汽集团通过收购天津夏利，进而实现与丰田的合资，形成了以天津丰田和一汽大众为两翼的合资体系。此后，随着成都一汽的成立，一汽集团已在长春、天津、成都形成了三大生产基地，基本完成全国市场的布局。2003年1月18日，一汽集团车身厂和总装厂组成一汽解放汽车有限公司，这家生产重型系列载重汽车的公司，成为一汽集团最后成立的最大的子公司。
但业内观察家认为，竺延风在一汽集团内部，并不像其前任耿昭杰那样具有绝对权威，这在一定程度上妨碍了竺延风触及一汽集团内部更深层次的矛盾。
业内资深人士认为，如果将一汽和奇瑞在管理方式上做比较，二者最大的区别就是，奇瑞在用人方面基本上是惟才是用，而一汽内部由于关系复杂，很难做到“一碗水端平”，优秀人才流失的情况时有发生。事实上，奇瑞现任总经理尹同耀，正是当年一汽大众的总装车间主任兼物流科科长。
对于自主品牌的发展，竺延风有一句“耐住寂寞20年”的业内名言。竺延风本人的原意是说，“自主创新是一个系统工程，是一项长期而又艰巨的任务。要取得大的突破，必须要做大量艰苦而又细致的工作，不可能一蹴而就。”但由于红旗轿车一直未有起色，也有人就此将竺延风的这句话理解为托词。
从自主品牌发展路径来看，一汽集团走了一条和上汽集团、奇瑞汽车截然不同的道路。上汽集团通过海外收购韩国双龙和英国罗孚技术，辅之以上汽原有的强大的零部件配套体系，迅速形成了在原有国外技术上再开发自主品牌的能力。奇瑞则利用跨国公司生产体系纵向分离，将重心从没有核心竞争优势的一般生产制造领域，向创新、设计、营销和服务转移，与海外专业的汽车代工企业和零部件制造企业合资或合作，走出了另一条自主品牌的发展道路。
而一汽集团的自主品牌，主要依托国外合资方提供的技术来进行开发：天津一汽利用丰田的威驰的NBC（新基础轿车）技术平台，开发威志、雅酷、威乐等品牌；利用丰田皇冠的顶级车型第四代Majesta平台，开发出红旗HQ3轿车；2006年，利用马自达六底盘技术，开发出奔腾轿车。正是这种依赖合资方提供的技术来搞研发的做法，招致了外界非议。
2005年10月，红旗HQ3轿车项目联系人收到国家发改委的公函传真。公文明确表示，红旗HQ3不能在天津一汽丰田与皇冠共线生产，否则不予以自主品牌注册登记，红旗HQ3被迫移回长春本部生产。
中信建投的汽车分析师郑军在接受《财经》记者采访时表示，汽车合资企业中，国外合资方拥有的核心技术，是其控制合资企业的根本，依赖对方转让技术搞自主品牌的想法，不具备现实意义。
统计数据显示，今年前十月，除去奔腾轿车因基数小而销量增长外，红旗轿车的销量同比下降了73%，威乐、威姿的销量同比下降了38%和65%。
竺延风本人也意识到，自主品牌的发展已成为制约一汽集团下一步实现跨越式发展的主要瓶颈。
今年7月15日，一汽集团成立54周年的当天,竺延风对外公布了《一汽集团公司中长期科技发展规划纲要》，这一旨在打造自主品牌的规划，计划投入130亿元，在四个平台基础上，开发涉及到六个等级的自主品牌轿车。
但规划公布不到半年时间，竺延风就挂印而去，“耐住寂寞20年”之后仍留遗憾。
整体上市没有时间表
在竺延风离职前后，关于一汽集团整体上市的讨论，已成为资本市场的一个热点。
在国家鼓励大型央企整体上市的背景下，东风集团、上汽集团已陆续完成整体上市。在此情形下，无论谁接任竺延风的位置，一汽集团的整体上市都是需要首先面对的难题。
由于历史原因，一汽集团旗下包含了三家A股上市公司：一汽轿车股份有限公司（深圳交易所代码：000800，下称一汽轿车）、天津一汽夏利汽车股份有限公司（深圳交易所代码：000927，下称一汽夏利）、长春一汽四环汽车股份有限公司（上海交易所代码：600742，下称一汽四环）。加上一汽集团内部资产众多，主辅分离至今未能全部完成，其整体上市进程仍远远落后于东风和上汽。
今年“两会”期间，竺延风曾对外表示，“国内三大汽车集团中，上汽、东风都整体上市了。一汽不可能不考虑这个问题，只是时间表还没有确定。”
此后，随着一汽富奥、一汽客车等资产相继从一汽集团中剥离，外界普遍认为，一汽集团正抓紧重组改制，为整体上市进行前期准备。
但随后，从一汽集团内部传出的数套整体上市方案显示，对一汽集团这样旗下资产众多、股权结构复杂的大型汽车集团，整体上市很难一蹴而就。
其中一套方案中，一汽集团将把剩余可上市资产全部注入一汽轿车，同时保留一汽夏利。在国信证券首席汽车分析师赵雪桂看来，由于天津丰田中，一汽集团、一汽夏利、丰田中国的股权分别为20％、30％和50％，整体上市后，天津丰田中方股权将分置在一汽轿车和一汽夏利两个上市公司中，形成“关联交易”及“同业竞争”。
另一套方案中，一汽集团将一汽大众资产全部注入一汽轿车，一汽丰田资产全部注入一汽夏利。赵雪桂认为，这实质上相当于“分拆上市”，最终，一汽轿车会变成“一汽大众”，一汽夏利会变成“一汽丰田”，自主品牌会被合资品牌分割淹没。
在赵看来，一汽集团整体上市理想的方案，应当是一汽集团将剩余可上市资产全部注入一汽轿车，同时吸收合并一汽夏利、卖壳处理一汽四环。这一方案既可兼顾各方利益，也解决了上市公司众多、资产交叉等问题。
一汽集团内部人士告诉《财经》记者，一汽集团内部的主辅分离工作还远未到结束的时候，一些原来未剥离的三产公司和福利机构还挂在集团名下，而且，由于一汽集团的下属公司遍及全国各地，要想实现整体上市还有很多工作需要进行。
这位人士说，“整体上市还涉及到合资方的股权问题。例如一汽大众中，一汽集团占60%的股权，德国大众方面希望借整体上市之机增资，以实现双方各50%股权的计划。这些都需要一步一步来谈判。”