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【摘 要】 随着经济的进步，我国的交通事业上也取得了飞速的发展，道路的增多也就使得沥青道路的施工量增大了。但是在实际的施工中，许多的沥青路面质量没有达到相应的要求，以致在投入使用后出现了许多的问题，合理的处理出现的现象，从而保证沥青路面的质量。
【关键词】 市政道路：沥青：施工技术
在进行道路路面施工过程中，选择较多的是沥青材料，因为就沥青而言，本身就存在着诸多优点，例如施工方式的便捷简单，成本遣价方面的低廉，但它也有一定的缺点，如出现裂缝。在道路工程实际建设中，要根据国家对道路设计的要求来严格进行实施，防止其的缺点影响公路的使用年限和质量。
一、市政沥青道路施工中现状分析
（一）沥青路面出现裂缝是最为常见的一种病害，在车轮荷载的反复作用下，沥青结构层地面会产生超过材料疲劳强度的拉应力，导致底部开裂，并逐渐扩展到路面上。虽然沥青路面的裂缝在初期并不会对公路的使用产生较大的影响，但随着时间推移，加上雨水的渗透，就会造成严重的破坏。一般道路的裂缝有三种类型：横向裂缝、纵向裂缝以及网状裂缝。究其原因，主要有以下几点：①地基施工不规范，没有进行压实导致地基的承载能力弱，特别有些新旧公路搭接的部位，若没有规范的操作很容易导致地基不稳，产生裂缝；②随着物流行业的发展，现在的车辆载荷越来越大，有的沥青路面厚度过小无法承受超重车辆的到来的压力；③沥青混合料的质量不达标，则会造成道路没有很强的抗变形能力，特别是低温时，就会出现收缩缝。
（二）沥青混合料摊铺机对平整度的影响：摊铺机自身的性能以及操作对平整度的影响很大，首先基准线的设置应该准确，挂的高程线不准、基准线因拉力不足或者支撑间距过大而产生挠度等原因，都会对平整度造成一定的影响。其次要注意摊铺机的操作，在操作摊铺机时，不得随意变换速度或者中途停顿，再就是卸料时散落在基层上的沥青料未及时清除，也会对平整度产生一定的影响。
（三）沥青路面在施工和使用过程中老化的直接原因是沥青与空气接触发生了氧化，当铺筑沥青路面的混合料空隙率大时，混合料中的沥青与大气充分接触，此外与阳光的接触面也较大，更容易发生老化。相关研究资料表明〔6—‘]，当空隙率<5%时，沥青路面老化较轻，而当空隙率>7%时，沥青老化进程将会加剧，尤其当空隙率在8%—12%之间时，沥青路面容易渗水，老化更加严重。不难发现沥青路面边缘要比路面中部行车道部分老化严重的多，这是因为开放交通后，车辆荷载的压实作用使路面行车道部分更加密实，空隙率进一步减小。可以这样认为，沥青混合料的空隙率越大，自然环境因素与路面沥青接触地就越充分，从而更易老化；油石比较小，混合料表面的沥青膜就薄，老化更严重。一般情况下，密级配混合料的疲劳寿命要比开级配混合料的长。相关的室内试验表明，行车荷载的二次补充压实作用能使温度在25℃时沥青路面的疲劳寿命值增加3倍。无疑又一次证明了沥青混合料的空隙率对沥青路面老化的显著影响。
二、市政沥青道路施工技术分析
（一）现在城市新建道路施工和大中修及路面改造工程一般都采用无机混合料基层，无机混合料基层在城市道路施工建议采用中心站集中厂拌。无机混合料稳定基层在施工前应先做下承层准备，检查下承层的压实度、平整度、高程、横坡度等，如果表面有松散、弹簧等现象必须进行处理；然后再进行施工放样，根据施工图纸，采用全站仪或经纬仪和水準仪放出指示桩位置，在指示桩上用明显标记标出待施工的无机结合料基层边沿的设计标高，如果用摊铺机施工则应与待摊铺基层两侧布置标高控制线和钢支架，其上设置的钢丝绳作为摊铺机行走的标高控制基准线，基准线一定要拉紧，拉力一般不小于150kg，控制标高支架之间不超过10m，同时基准线拉紧后要仔细观察一下是否平顺；紧接着就是混合料组成设计，根据施工图纸，中心站实验室要准确确定必须的水泥、石灰剂量和混合料的最佳含水量。拌好的混合料应采用大吨位翻斗车运输，翻斗车应备有苫布以防止混合料因阳光照射失水或雨淋，降低混合料的质量。采用摊铺机施工时拌和机与摊铺机的生产能力要互相匹配，摊铺机后面应跟人，已消除粗细集料离析现象，铲除局部粗集料的“窝”，并及时用新拌混合料填补。碾压宜先用轻型压路机跟在摊铺机后面及时进行碾压，后用重型振动压路机、轮胎压路机继续碾压，当碾压厚度较厚，压实机具不能有效压实整个结构层厚度时，应分两层进行摊铺，但最小厚度不应小于10cm。摊铺机摊铺混合料时不宜中断，如因故中断超过2h，应设置横向接缝，摊铺机应驶离混合料末端，人工将末端含水量合适的混合料弄整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度与混合料的压实厚度相等，整平紧靠方木的混合料，方木的另一侧用砂砾或碎石回填约3m长，其高度高出方木几厘米，再将混合料碾压密实，重新开始摊铺混合料之前，将砂砾或碎石和方木除去，并将下承层清理干净，摊铺机返回以压实层末端，重新开始摊铺混合料。
（二）对路堤进行填料在对路堤填筑时，施工人员可以运用不一样的土壤来完成填充。但是也要结合实际操作中的状况采取以下几点详细方法：第一点，在对路面实行填充的时候要减少铺土的层次，一般每层的具体厚度大于或等于1，5m，同时为了达到填充过程中不出现移动的现象，施工者不能忽略对路基进行填充的添加物，一定要确保填充材料符合标准。第二点，在对路堤实施填土料时，为了确保上面填充土的水分排除，就要把最下面一层的填充物选择成渗水性能不好的土壤实行填充，而且要把坡形建成横式的。第三点，不一样的土所要填充的地方也是不一样的，要把路堤的上层铺设成受外界环境干扰程度比较小的土层来实行填充材料，把土质受外界的干扰比较大的铺垫在低层。
三、提高沥青道路施工技术的策略
（一）为确保沥青混合料保温，采用15t以上载重量的自卸汽车运送混合料，且数量不能少于20部，总要求是：混合料在运输过程中不发生离析，车厢内温度一致，混合料运到现场温度应符合规定，混合料在运输过程中不被污染和淋雨。混合料应至少分三次装入车厢，先装前部，再后部，最后装车厢的中部，避免混合料形成锥体发生离析，覆盖车厢苫布应具有良好的保温效果，并能将车厢上部包覆。 （二）沥青是沥青砼的胶结材料，在最佳用量下和最佳矿料级配组合下，才能形成很好的沥青砼，经压实后形成坚固稳定耐久的沥青砼路面。首先结合地域使用情况选择沥青标号，使选择的标号沥青要满足如下几点要求：a.沥青材料要有适当粘度和稠度；b.沥青材料要有一定的塑性；c.沥青材料应有足够的温度稳定性。当沥青标号确定后，取样对沥青进行马歇尔稳定度试验，根据试验求出的密度、流值、稳定性空隙率、饱和度等确定沥青最佳用量。优良的沥青恰当适宜的配合比用量，在行车作用下使沥青砼面层夏天不会变软产生波浪，冬天不会变脆引起裂縫。这在冰冻地区应特别注意，应很好的严格地控制住这道关口。
（三）在修补沥青的施工时，对破损坑洞实施不开槽成型，也无需对坑洞内的旧料进行清除，其修补方法主要是先将高效热辐射加热板在待补区域上进行防止，促使旧沥青路面达到软化，然后对软化的沥青旧料实施耙松，对乳化沥青进行喷洒，促使旧料实现现场再生，其次采用粘结料及新的热拌沥青混合料进行喷洒，并运用就地拌和、碾压及摊平的方法达到修补。该方法能够对旧料进行现场再生利用，有效地将环境污染及资源浪费得到减少，实现维修成本的降低，在对修补作业进行施工时，不会受到气候变化的影响。但该方法的运用虽然将开槽施工工序得到省去，且能重新对坑洞内的旧料进行再利用，但坑洞内的旧料已经达到老化，使其原有的级配及油石比丧失，若仅根据自身经验对一定量的新料或粘结沥青进行添加，会导致新旧料的长配比例不当以及不均匀的拌和，引发修补材料的质量及性能无法得到保障。虽然通过碾压后，坑洞修补表面会较为平整，坑洞内新旧料之间不存在接缝问题，但无法对其压实度及材料性能得到保障。因此，运用热再生方法进行坑洞修补不一定能达到可靠的资料效果。
（四）施工质量的控制也是保证沥青路面质量的关键因素。首先，应对沥青混合料的搅拌质量加以控制，严格控制搅拌的温度和时间，以保证沥青混合料的均匀和出场温度，并随时进行检查，发现问题及时纠正。其次是要注意碾压、摊铺、养护的质量。要严格按照规范操作，以确保路面有足够的压实度，待路面自然冷却到规定的温度范围内才可开放交通，对于一些没有设计超重车辆通行的道路要控制重载车辆的通行，以确保道路的使用寿命。
四、结束语
加强沥青路面施工质量的管理控制，有助于提升城市道路建设工程质量，保证整个交通运输网络的安全性和稳定性，我们要认真对待整理出的较多的沥青道路施工技术方面的不足，严格施工规范，实施全过程的质量管理，减少沥青路面施工问题的出现，确保市政工程的质量。
参考文献：
[1]雷国兵.如何做好沥青路面施工与质量管理工作[J].黑龙江交通科技，2014，01：197.
[2]刘万松.对市政道路施工中关键技术的几点研究[J].江西建材，2014，01：171.
[3]刘佳伟.关于对沥青道路施工技术的分析[J].科技创新与应用，2014，12：182.
【关键词】 市政道路：沥青：施工技术
在进行道路路面施工过程中，选择较多的是沥青材料，因为就沥青而言，本身就存在着诸多优点，例如施工方式的便捷简单，成本遣价方面的低廉，但它也有一定的缺点，如出现裂缝。在道路工程实际建设中，要根据国家对道路设计的要求来严格进行实施，防止其的缺点影响公路的使用年限和质量。
一、市政沥青道路施工中现状分析
（一）沥青路面出现裂缝是最为常见的一种病害，在车轮荷载的反复作用下，沥青结构层地面会产生超过材料疲劳强度的拉应力，导致底部开裂，并逐渐扩展到路面上。虽然沥青路面的裂缝在初期并不会对公路的使用产生较大的影响，但随着时间推移，加上雨水的渗透，就会造成严重的破坏。一般道路的裂缝有三种类型：横向裂缝、纵向裂缝以及网状裂缝。究其原因，主要有以下几点：①地基施工不规范，没有进行压实导致地基的承载能力弱，特别有些新旧公路搭接的部位，若没有规范的操作很容易导致地基不稳，产生裂缝；②随着物流行业的发展，现在的车辆载荷越来越大，有的沥青路面厚度过小无法承受超重车辆的到来的压力；③沥青混合料的质量不达标，则会造成道路没有很强的抗变形能力，特别是低温时，就会出现收缩缝。
（二）沥青混合料摊铺机对平整度的影响：摊铺机自身的性能以及操作对平整度的影响很大，首先基准线的设置应该准确，挂的高程线不准、基准线因拉力不足或者支撑间距过大而产生挠度等原因，都会对平整度造成一定的影响。其次要注意摊铺机的操作，在操作摊铺机时，不得随意变换速度或者中途停顿，再就是卸料时散落在基层上的沥青料未及时清除，也会对平整度产生一定的影响。
（三）沥青路面在施工和使用过程中老化的直接原因是沥青与空气接触发生了氧化，当铺筑沥青路面的混合料空隙率大时，混合料中的沥青与大气充分接触，此外与阳光的接触面也较大，更容易发生老化。相关研究资料表明〔6—‘]，当空隙率<5%时，沥青路面老化较轻，而当空隙率>7%时，沥青老化进程将会加剧，尤其当空隙率在8%—12%之间时，沥青路面容易渗水，老化更加严重。不难发现沥青路面边缘要比路面中部行车道部分老化严重的多，这是因为开放交通后，车辆荷载的压实作用使路面行车道部分更加密实，空隙率进一步减小。可以这样认为，沥青混合料的空隙率越大，自然环境因素与路面沥青接触地就越充分，从而更易老化；油石比较小，混合料表面的沥青膜就薄，老化更严重。一般情况下，密级配混合料的疲劳寿命要比开级配混合料的长。相关的室内试验表明，行车荷载的二次补充压实作用能使温度在25℃时沥青路面的疲劳寿命值增加3倍。无疑又一次证明了沥青混合料的空隙率对沥青路面老化的显著影响。
二、市政沥青道路施工技术分析
（一）现在城市新建道路施工和大中修及路面改造工程一般都采用无机混合料基层，无机混合料基层在城市道路施工建议采用中心站集中厂拌。无机混合料稳定基层在施工前应先做下承层准备，检查下承层的压实度、平整度、高程、横坡度等，如果表面有松散、弹簧等现象必须进行处理；然后再进行施工放样，根据施工图纸，采用全站仪或经纬仪和水準仪放出指示桩位置，在指示桩上用明显标记标出待施工的无机结合料基层边沿的设计标高，如果用摊铺机施工则应与待摊铺基层两侧布置标高控制线和钢支架，其上设置的钢丝绳作为摊铺机行走的标高控制基准线，基准线一定要拉紧，拉力一般不小于150kg，控制标高支架之间不超过10m，同时基准线拉紧后要仔细观察一下是否平顺；紧接着就是混合料组成设计，根据施工图纸，中心站实验室要准确确定必须的水泥、石灰剂量和混合料的最佳含水量。拌好的混合料应采用大吨位翻斗车运输，翻斗车应备有苫布以防止混合料因阳光照射失水或雨淋，降低混合料的质量。采用摊铺机施工时拌和机与摊铺机的生产能力要互相匹配，摊铺机后面应跟人，已消除粗细集料离析现象，铲除局部粗集料的“窝”，并及时用新拌混合料填补。碾压宜先用轻型压路机跟在摊铺机后面及时进行碾压，后用重型振动压路机、轮胎压路机继续碾压，当碾压厚度较厚，压实机具不能有效压实整个结构层厚度时，应分两层进行摊铺，但最小厚度不应小于10cm。摊铺机摊铺混合料时不宜中断，如因故中断超过2h，应设置横向接缝，摊铺机应驶离混合料末端，人工将末端含水量合适的混合料弄整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度与混合料的压实厚度相等，整平紧靠方木的混合料，方木的另一侧用砂砾或碎石回填约3m长，其高度高出方木几厘米，再将混合料碾压密实，重新开始摊铺混合料之前，将砂砾或碎石和方木除去，并将下承层清理干净，摊铺机返回以压实层末端，重新开始摊铺混合料。
（二）对路堤进行填料在对路堤填筑时，施工人员可以运用不一样的土壤来完成填充。但是也要结合实际操作中的状况采取以下几点详细方法：第一点，在对路面实行填充的时候要减少铺土的层次，一般每层的具体厚度大于或等于1，5m，同时为了达到填充过程中不出现移动的现象，施工者不能忽略对路基进行填充的添加物，一定要确保填充材料符合标准。第二点，在对路堤实施填土料时，为了确保上面填充土的水分排除，就要把最下面一层的填充物选择成渗水性能不好的土壤实行填充，而且要把坡形建成横式的。第三点，不一样的土所要填充的地方也是不一样的，要把路堤的上层铺设成受外界环境干扰程度比较小的土层来实行填充材料，把土质受外界的干扰比较大的铺垫在低层。
三、提高沥青道路施工技术的策略
（一）为确保沥青混合料保温，采用15t以上载重量的自卸汽车运送混合料，且数量不能少于20部，总要求是：混合料在运输过程中不发生离析，车厢内温度一致，混合料运到现场温度应符合规定，混合料在运输过程中不被污染和淋雨。混合料应至少分三次装入车厢，先装前部，再后部，最后装车厢的中部，避免混合料形成锥体发生离析，覆盖车厢苫布应具有良好的保温效果，并能将车厢上部包覆。 （二）沥青是沥青砼的胶结材料，在最佳用量下和最佳矿料级配组合下，才能形成很好的沥青砼，经压实后形成坚固稳定耐久的沥青砼路面。首先结合地域使用情况选择沥青标号，使选择的标号沥青要满足如下几点要求：a.沥青材料要有适当粘度和稠度；b.沥青材料要有一定的塑性；c.沥青材料应有足够的温度稳定性。当沥青标号确定后，取样对沥青进行马歇尔稳定度试验，根据试验求出的密度、流值、稳定性空隙率、饱和度等确定沥青最佳用量。优良的沥青恰当适宜的配合比用量，在行车作用下使沥青砼面层夏天不会变软产生波浪，冬天不会变脆引起裂縫。这在冰冻地区应特别注意，应很好的严格地控制住这道关口。
（三）在修补沥青的施工时，对破损坑洞实施不开槽成型，也无需对坑洞内的旧料进行清除，其修补方法主要是先将高效热辐射加热板在待补区域上进行防止，促使旧沥青路面达到软化，然后对软化的沥青旧料实施耙松，对乳化沥青进行喷洒，促使旧料实现现场再生，其次采用粘结料及新的热拌沥青混合料进行喷洒，并运用就地拌和、碾压及摊平的方法达到修补。该方法能够对旧料进行现场再生利用，有效地将环境污染及资源浪费得到减少，实现维修成本的降低，在对修补作业进行施工时，不会受到气候变化的影响。但该方法的运用虽然将开槽施工工序得到省去，且能重新对坑洞内的旧料进行再利用，但坑洞内的旧料已经达到老化，使其原有的级配及油石比丧失，若仅根据自身经验对一定量的新料或粘结沥青进行添加，会导致新旧料的长配比例不当以及不均匀的拌和，引发修补材料的质量及性能无法得到保障。虽然通过碾压后，坑洞修补表面会较为平整，坑洞内新旧料之间不存在接缝问题，但无法对其压实度及材料性能得到保障。因此，运用热再生方法进行坑洞修补不一定能达到可靠的资料效果。
（四）施工质量的控制也是保证沥青路面质量的关键因素。首先，应对沥青混合料的搅拌质量加以控制，严格控制搅拌的温度和时间，以保证沥青混合料的均匀和出场温度，并随时进行检查，发现问题及时纠正。其次是要注意碾压、摊铺、养护的质量。要严格按照规范操作，以确保路面有足够的压实度，待路面自然冷却到规定的温度范围内才可开放交通，对于一些没有设计超重车辆通行的道路要控制重载车辆的通行，以确保道路的使用寿命。
四、结束语
加强沥青路面施工质量的管理控制，有助于提升城市道路建设工程质量，保证整个交通运输网络的安全性和稳定性，我们要认真对待整理出的较多的沥青道路施工技术方面的不足，严格施工规范，实施全过程的质量管理，减少沥青路面施工问题的出现，确保市政工程的质量。
参考文献：
[1]雷国兵.如何做好沥青路面施工与质量管理工作[J].黑龙江交通科技，2014，01：197.
[2]刘万松.对市政道路施工中关键技术的几点研究[J].江西建材，2014，01：171.
[3]刘佳伟.关于对沥青道路施工技术的分析[J].科技创新与应用，2014，12：182.