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摘要：现如今，科技的进步促使城市文明加快了发展的进程。但正因为如此，我国城市人口不断飞涨，城市交通的需求水平越来越高，城市轨道交通网络化运输组织管理在节奏力度上也难免有些吃力。交通堵塞、交通事故等现象屡见不鲜，环境污染、空气质量下降等问题也接连出现。为了更好地保障城市轨道运输的正常运行，优化城市轨道交通网络化刻不容缓。
关键词：城市轨道;组织管理;优化策略;改革发展与未来宏图
引言
城市轨道交通网络化运输组织包含的类型众多，由于城市人口的迅速激增，导致交通堵塞问题也越来越严重。面对当前越来越严峻的交通形式，设计施工程序所采用的先进施工技术必然要为城市轨道带来一定的完善作用，希望可以使城市轨道交通网络化朝着更加规范和具体化的方向发展。
一、城市轨道交通网络化发展所存在的问题
城市轨道交通的布设起因，都是为了让城市的交通变得更加便利。只是随着城市轨道交通网络线布设的越来越多，城市人口增长越来越快，反而导致城市轨道出现的问题越来越多。飞速发展的经济现状，致使城市轨道发展过程中的问题也变得越来越多。
（一）城市轨道交通运输投资存在风险
由于城市轨道的交通建设遍布全城，其必然会花费大量的人力物力。且城市的轨道交通设计方案、材料质量等也都需要花费很多的时间与物力。正因如此，城市轨道交通建设必然会存在一定的建设资金的问题。因此，我国城市轨道交通建设存在投资风险。
（二）城市轨道交通存在的安全隐患越来越多
城市轨道的建设目的就是为了让城市居民交通出行方便，是一项为居民服务的项目。因此，这服务的水平自然是要越来越好，质量自然是越高越好。只是根据目前城市交通实际情况，城市轨道所搭载的乘客和职工安全，虽然都可以得到应有的保障。然而依旧有很多乘客，出行时期缺乏安全意识，城市轨道的很多员工也有疏忽大意的问题，导致轨道设施的很多保养和检修工作不够到位。致使一些安交通安全事故相继出现。
（三）城市轨道交通运输设计不合理因素
我国很多城市轨道交通运输的设计，未必不会出现不合理的因素。只是一些大城市的地铁轨道，往往使用的是地铁轨道十字形搭乘设计，两条地铁所交汇的一个站，由于设计的不合理，乘客可以同时向某个方向发散。如果乘客想要换乘其他路线，就必须重新找到另外一个站点[1]。这样的设计方案对乘客来说是十分不方便的。很多乘客就是基于此原因不得不下站后重新出轨寻找其他交通工具，以便更快地到达目的地。
（四）轨道交通换乘点少，信息溝通过于缺乏
在城市轨道交通运输建设过程中存在着不少问题，导致城市轨道交通很难正常换乘。或者说，即便有换乘，那么换乘的选择也相对较少，换乘的时间也有些多。再加上很多城市轨道交通网络的结构运输可能通常都只是一个换乘点，因此很多市民在出行的时候更多的还是愿意选择出租车或者公交车。轨道交通换乘点过少很影响市民的轨道体验感和便利度，因此实在不利于城市轨道交通运输能力的提升，更不利于轨道交通服务质量的提升。
二、城市轨道交通网络化运输组织及优化对策
（一）提升城市轨道的整体服务质量
城市轨道交通网络化本就是为了更好的服务城市居民的外出而建设的交通方式，是属于服务业的范畴。对于服务的质量，城市居民自然是觉得越高越好。随着近些年城市人口的不断增加，城市轨道交通网络化出现的问题也越来越多。因此，要想增加运输运量，城市轨道还需提升自己的服务质量，这样也能在一定程度上提高城市轨道服务的经济效益。运输轨道组织工作对轨道交通需尽快提高运输质量，并关注乘客的结构特征，从而将乘客换乘时间进一步缩短，让乘客的满足感获得进一步提升。
（二）城市轨道的网络化方案设计越发灵活化
不同的轨道交通虽然可以在很大程度上实现城市的轨道交通网络化运输，但不同轨道之间所对应的不同客流量依旧是不尽相同的。采用不同轨道交通线路所对应的客流量需根据不同的城市进行不同的要求。比如在城市中心区由于人流量大，那么乘客所需要的服务质量自然是越高越好。当然，列车的高运行速度同样也是乘客们所期盼的。因此，这部分列车最好采用列车交错、长时间间隔的方式进行运行。除此之外，网络运行图难免会产生一定的滞后性，这种滞后性会导致有限的轨道交通运输会出现分布不均匀的问题。同时，为了可以更好的解决计算机系统问题，网络运行图也要进行一定技术水平的提升，从而使得运行图自动化编制水平技术越来越高。如图1所示，就是网行车调度模式示意图。
（三）建立完备的网络化运输客观服务指标体系
完整的网络化运输客运服务体系，还需制定出科学严密的调度工作，并仔细钻研换乘换站服务标志[2]。城市轨道交通施工团队在施工之前，最好可以列出严密的服务体系运行计划，再展开施工程序。城市轨道交通网络化重叠交汇之际，可以使得不同轨道的交通调动出现不同信息的汇合，一旦一个站点出现问题，那么其他站点的线路同样也会受到影响。另外，城市轨道交通网络化运输，可以使得调度中心出现许多站点问题，能使城市轨道交通可以及时把握城市化网络信息，从而更好的保证城市轨道运输安全。
（四）优化乘务流程
城市轨道的运输能力高低很大程度取决于城市交通需求，而有关部门更是要在设计城市轨道交通过程中，为了满足广大城市居民的出行需求，优化城市轨道交通换乘时间。另外，根据乘客换乘站点，密切连接城市和郊区，显著提升城市轨道运输能力，进一步降低城市压力。根据相关部门严格管理的每个环节，适当缩短列车停站时间、提高行车效率、优化城市流程、固定停车时间，并针对行车的影响因素提出修改意见[3]。明确列车的关门启动时间，简化行车互换用时，并提前完成城市轨道之间的交接顺序，关门操作不再单纯的发布清客信号，减少列车的停站用时，并提升重点的折返效率。
三、结束语
我国经济的腾飞使得我国城市交通发展也必然会呈现城市轨道交通网络化运行的趋势。只是这项工程浩大而复杂，导致我国城市轨道交通必然会出现一部分问题。再加上我国城市轨道交通网络化起步太晚、发展滞后，因此要想布局出更加理想化的交通轨道，那么就必须要提高城市轨道组织管理水平。
参考文献
[1]张凌亮，网络化城市轨道交通行车的优化组织[J]，企业科技与发展，2019（10）：73-74 .
[2]汪占云;城市轨道交通工程铺轨施工项目管理的重点[J]，城市建设理论研究（电子版）， 2019（12）：103.
[3]周鹏光，黄炎.城市轨道交通工程设计信息模型等级研究[J]，交通科技，2019（5）：130-134.
关键词：城市轨道;组织管理;优化策略;改革发展与未来宏图
引言
城市轨道交通网络化运输组织包含的类型众多，由于城市人口的迅速激增，导致交通堵塞问题也越来越严重。面对当前越来越严峻的交通形式，设计施工程序所采用的先进施工技术必然要为城市轨道带来一定的完善作用，希望可以使城市轨道交通网络化朝着更加规范和具体化的方向发展。
一、城市轨道交通网络化发展所存在的问题
城市轨道交通的布设起因，都是为了让城市的交通变得更加便利。只是随着城市轨道交通网络线布设的越来越多，城市人口增长越来越快，反而导致城市轨道出现的问题越来越多。飞速发展的经济现状，致使城市轨道发展过程中的问题也变得越来越多。
（一）城市轨道交通运输投资存在风险
由于城市轨道的交通建设遍布全城，其必然会花费大量的人力物力。且城市的轨道交通设计方案、材料质量等也都需要花费很多的时间与物力。正因如此，城市轨道交通建设必然会存在一定的建设资金的问题。因此，我国城市轨道交通建设存在投资风险。
（二）城市轨道交通存在的安全隐患越来越多
城市轨道的建设目的就是为了让城市居民交通出行方便，是一项为居民服务的项目。因此，这服务的水平自然是要越来越好，质量自然是越高越好。只是根据目前城市交通实际情况，城市轨道所搭载的乘客和职工安全，虽然都可以得到应有的保障。然而依旧有很多乘客，出行时期缺乏安全意识，城市轨道的很多员工也有疏忽大意的问题，导致轨道设施的很多保养和检修工作不够到位。致使一些安交通安全事故相继出现。
（三）城市轨道交通运输设计不合理因素
我国很多城市轨道交通运输的设计，未必不会出现不合理的因素。只是一些大城市的地铁轨道，往往使用的是地铁轨道十字形搭乘设计，两条地铁所交汇的一个站，由于设计的不合理，乘客可以同时向某个方向发散。如果乘客想要换乘其他路线，就必须重新找到另外一个站点[1]。这样的设计方案对乘客来说是十分不方便的。很多乘客就是基于此原因不得不下站后重新出轨寻找其他交通工具，以便更快地到达目的地。
（四）轨道交通换乘点少，信息溝通过于缺乏
在城市轨道交通运输建设过程中存在着不少问题，导致城市轨道交通很难正常换乘。或者说，即便有换乘，那么换乘的选择也相对较少，换乘的时间也有些多。再加上很多城市轨道交通网络的结构运输可能通常都只是一个换乘点，因此很多市民在出行的时候更多的还是愿意选择出租车或者公交车。轨道交通换乘点过少很影响市民的轨道体验感和便利度，因此实在不利于城市轨道交通运输能力的提升，更不利于轨道交通服务质量的提升。
二、城市轨道交通网络化运输组织及优化对策
（一）提升城市轨道的整体服务质量
城市轨道交通网络化本就是为了更好的服务城市居民的外出而建设的交通方式，是属于服务业的范畴。对于服务的质量，城市居民自然是觉得越高越好。随着近些年城市人口的不断增加，城市轨道交通网络化出现的问题也越来越多。因此，要想增加运输运量，城市轨道还需提升自己的服务质量，这样也能在一定程度上提高城市轨道服务的经济效益。运输轨道组织工作对轨道交通需尽快提高运输质量，并关注乘客的结构特征，从而将乘客换乘时间进一步缩短，让乘客的满足感获得进一步提升。
（二）城市轨道的网络化方案设计越发灵活化
不同的轨道交通虽然可以在很大程度上实现城市的轨道交通网络化运输，但不同轨道之间所对应的不同客流量依旧是不尽相同的。采用不同轨道交通线路所对应的客流量需根据不同的城市进行不同的要求。比如在城市中心区由于人流量大，那么乘客所需要的服务质量自然是越高越好。当然，列车的高运行速度同样也是乘客们所期盼的。因此，这部分列车最好采用列车交错、长时间间隔的方式进行运行。除此之外，网络运行图难免会产生一定的滞后性，这种滞后性会导致有限的轨道交通运输会出现分布不均匀的问题。同时，为了可以更好的解决计算机系统问题，网络运行图也要进行一定技术水平的提升，从而使得运行图自动化编制水平技术越来越高。如图1所示，就是网行车调度模式示意图。
（三）建立完备的网络化运输客观服务指标体系
完整的网络化运输客运服务体系，还需制定出科学严密的调度工作，并仔细钻研换乘换站服务标志[2]。城市轨道交通施工团队在施工之前，最好可以列出严密的服务体系运行计划，再展开施工程序。城市轨道交通网络化重叠交汇之际，可以使得不同轨道的交通调动出现不同信息的汇合，一旦一个站点出现问题，那么其他站点的线路同样也会受到影响。另外，城市轨道交通网络化运输，可以使得调度中心出现许多站点问题，能使城市轨道交通可以及时把握城市化网络信息，从而更好的保证城市轨道运输安全。
（四）优化乘务流程
城市轨道的运输能力高低很大程度取决于城市交通需求，而有关部门更是要在设计城市轨道交通过程中，为了满足广大城市居民的出行需求，优化城市轨道交通换乘时间。另外，根据乘客换乘站点，密切连接城市和郊区，显著提升城市轨道运输能力，进一步降低城市压力。根据相关部门严格管理的每个环节，适当缩短列车停站时间、提高行车效率、优化城市流程、固定停车时间，并针对行车的影响因素提出修改意见[3]。明确列车的关门启动时间，简化行车互换用时，并提前完成城市轨道之间的交接顺序，关门操作不再单纯的发布清客信号，减少列车的停站用时，并提升重点的折返效率。
三、结束语
我国经济的腾飞使得我国城市交通发展也必然会呈现城市轨道交通网络化运行的趋势。只是这项工程浩大而复杂，导致我国城市轨道交通必然会出现一部分问题。再加上我国城市轨道交通网络化起步太晚、发展滞后，因此要想布局出更加理想化的交通轨道，那么就必须要提高城市轨道组织管理水平。
参考文献
[1]张凌亮，网络化城市轨道交通行车的优化组织[J]，企业科技与发展，2019（10）：73-74 .
[2]汪占云;城市轨道交通工程铺轨施工项目管理的重点[J]，城市建设理论研究（电子版）， 2019（12）：103.
[3]周鹏光，黄炎.城市轨道交通工程设计信息模型等级研究[J]，交通科技，2019（5）：130-134.