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在日常的维修工作中，维修笔记对故障的分类、工作原理的清晰和车型的把握都有着不可低估的作用，此外，对于维修人员技术水平的提高也大有益处。在这里我们对谷朝峰先生所做的大众车系故障维修笔记进行了刊登，内容涉及到发动机、变速器、底盘、电器和空调，车型涉及到捷达、宝来、高尔夫、开迪、速腾和迈腾。希望对广大维修人员能有所启发和参考，同时我们也鼓励更多品牌车型的维修人员刊登自己的故障维修笔记，以丰富技术交流的平台。
故障196 关键词：网关
故障现象：一辆2008年产宝来1.8轿车，行驶里程17万km。用户反映该车的2个后门无法上锁。
检查分析：维修人员试车，发现该车用遥控器或用钥匙锁车时只能锁上2个前门，而且位于驾驶员侧车门上的玻璃升降器控制按钮无法控制后门的玻璃。
检测舒适系统控制单元，发现有以下故障提示：①舒适系统总线处于单线模式；②左后门控制单元无通信：③右后门控制单元无通信。根据故障提示分析，2个后门控制单元同时故障的可能性不大。相对而言，总线故障的可能性较大。
由于前门控制单元与后门控制单元之间是通过网关控制单元进行通信的，这样看来网关故障的可能性较大。
故障排除：更换仪表控制单元，故障排除。
故障197 关键词：总线驱动器短路
故障现象：一辆2009年产宝来1.8轿车，行驶里程11万km。用户反映该车无法起动。
检查分析：维修人员试车发现，该车仪表板上有多个故障灯点亮。检测网关控制单元，发现动力总线上所有的控制单元都无通信。测量数据总线的信号波形，发现高位线为直流0V，而低位线则正常。测量高位线与搭铁线之间的电阻，发现为导通。
依次断开动力总线上的各控制单元，当断开防抱死制动系统（ABS）控制单元时，短路现象消失。这说明故障点在ABS控制单元内部。
故障排除：更换ABS控制单元，故障排除。
故障19B 关键词：控制单元
故障现象：一辆2005年产开迪多功能商务车，行驶里程32万km。用户反映该车长期存在漏电现象。
检查分析：维修人员测量该车的休眠电流，发现为0.56A，过大。这说明系统可能未进入休眠状态。查看网关控制单元001组数据，其中1区数据代表休眠唤醒状态。经过足够长的时间观察，发现上述数据一直为唤醒状态。再看130和132组数据，发现舒适系统数据总线为单线模式。
拆下空调控制面板，测量舒适系统数据总线的信号波形，发现高位线波形异常（图45）。逐一断开舒适系统中的各控制单元，当断开车身控制单元J519时，波形恢复了正常。
故障排除：更换车身控制单元后，数据总线变为双线模式。再次测量休眠电流，此时变为0.02A，说明故障已排除。
故障199 关键词：电源不良
故障现象：一辆2007年产速腾轿车，搭载09G型自动变速器，行驶里程16万km。用户反映该车有时无法起动。
检查分析：维修人员试车，发现该车无挡位显示。检测变速器控制单元，发现有偶发性无通信的故障提示。进一步检查。发现ABS控制单元和安全气囊控制单元也有同样的故障提示。
查看网关控制单元的125组数据，发现变速器或ABS控制单元有时由1变为0。由于各故障码并非同时出现，所以可以排除数据总线故障的可能性。而多个控制单元都有故障的可能性也是较小的。这样看来，网关控制单元故障的可能性最大。
测量网关控制单元T20/1脚和T20/2脚的电压，都有来自熔丝SB12的30号常电源。检查搭铁线时发现，网关控制单元线束中两针插接器的L/2脚有虚接现象。
故障排除：修复插接器，故障排除。
故障200 关键词：对电源短路
故障现象：一辆2007年产速腾1.6轿车，行驶里程15万km。用户反映该车停放一夜后便无法起动。
检查分析：维修人员从网关控制单元中查看控制单元列表，发现此时所有与其连接的控制单元都无通信。断开位于发动机舱内的ABS控制单元插接器，从插接器的线束侧测量数据总线的信号电压，发现2根总线的电压均为11.6V，明显高于正常值。由此可以确定动力总线处于对正极短路的故障状态。
逐一断开局域网中的控制单元，当断到转向控制单元J500时，总线电压恢复了正常。检查发现转向控制单元内部已经进水腐蚀。
故障排除：更换转向控制单元，故障排除。
故障201 关键词：接触不良
故障现象：一辆2005年产开迪多功能商务车，行驶里程27万km。用户反映该车无法起动。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现无法进入。检测网关控制单元，发现有总线故障提示。查看网关控制单元130组数据，发现舒适系统数据总线的状态为O。
检查网关控制单元的电源部分，T20/1和T20/2脚有来自熔丝SB24的常电源，T20/14脚有来自熔丝SCl6的点火开关输出电源。检查搭铁线，正常。故障排除看似走入了困境。
用试灯检查，发现T2011和T20/2脚的电压根本无法使试灯点亮。检查发现，是熔丝盒的插接器接触不良。
故障排除：更换熔丝盒，故障排除。
故障202 关键词：设备编码
故障现象：一辆2009年产迈腾轿车，行驶里程11万km。用户反映该车有时无法起动。
检查分析：维修人员反复试车发现，在车辆无法起动时，网关控制单元与舒适系统控制单元失去通信。深入检查发现，这时控制单元J527、J519、J393、J301和J386等都无法进入。在做进一步检测时，系统自行恢复了正常。但此时驻车辅助控制单元又出现了通信故障。
拆卸驻车辅助设备控制单元，发现其插接器进水腐蚀（图46），其中供电脚T16/3线已严重锈蚀断开。插接器内锈斑导致总线偶发性短路，短路时舒适系统不工作，防盗系统不能正常工作，J393与J623防盗信息传递中断，防盗锁止起作用使发动机不能起动。
对于迈腾轿车，低位线对搭铁短路时，对发动机的运转无影响。此时读取19-08-12的数据，显示发动机“1”，组合仪表“1”。但如果出现高位线对搭铁或对电源短路，低位线对电源短路，高低位线之间短路等，则车辆在行驶中会出现仪表异常反应，转速表指针指示为0，机油灯报警，冷却液温度表指示为0，这是发动机与组合仪表控制单元之间失去通信所致。在故障状态下，如果熄火后再重新起动，则发动机起动短时运转后熄火（防盗锁止），此时读取数据流19-08-125显示发动机“0”，组合仪表“1”，由于总线出现故障，散热器风扇维持常转。
故障排除：更换驻车辅助控制单元，故障排除。
（待续）
故障196 关键词：网关
故障现象：一辆2008年产宝来1.8轿车，行驶里程17万km。用户反映该车的2个后门无法上锁。
检查分析：维修人员试车，发现该车用遥控器或用钥匙锁车时只能锁上2个前门，而且位于驾驶员侧车门上的玻璃升降器控制按钮无法控制后门的玻璃。
检测舒适系统控制单元，发现有以下故障提示：①舒适系统总线处于单线模式；②左后门控制单元无通信：③右后门控制单元无通信。根据故障提示分析，2个后门控制单元同时故障的可能性不大。相对而言，总线故障的可能性较大。
由于前门控制单元与后门控制单元之间是通过网关控制单元进行通信的，这样看来网关故障的可能性较大。
故障排除：更换仪表控制单元，故障排除。
故障197 关键词：总线驱动器短路
故障现象：一辆2009年产宝来1.8轿车，行驶里程11万km。用户反映该车无法起动。
检查分析：维修人员试车发现，该车仪表板上有多个故障灯点亮。检测网关控制单元，发现动力总线上所有的控制单元都无通信。测量数据总线的信号波形，发现高位线为直流0V，而低位线则正常。测量高位线与搭铁线之间的电阻，发现为导通。
依次断开动力总线上的各控制单元，当断开防抱死制动系统（ABS）控制单元时，短路现象消失。这说明故障点在ABS控制单元内部。
故障排除：更换ABS控制单元，故障排除。
故障19B 关键词：控制单元
故障现象：一辆2005年产开迪多功能商务车，行驶里程32万km。用户反映该车长期存在漏电现象。
检查分析：维修人员测量该车的休眠电流，发现为0.56A，过大。这说明系统可能未进入休眠状态。查看网关控制单元001组数据，其中1区数据代表休眠唤醒状态。经过足够长的时间观察，发现上述数据一直为唤醒状态。再看130和132组数据，发现舒适系统数据总线为单线模式。
拆下空调控制面板，测量舒适系统数据总线的信号波形，发现高位线波形异常（图45）。逐一断开舒适系统中的各控制单元，当断开车身控制单元J519时，波形恢复了正常。
故障排除：更换车身控制单元后，数据总线变为双线模式。再次测量休眠电流，此时变为0.02A，说明故障已排除。
故障199 关键词：电源不良
故障现象：一辆2007年产速腾轿车，搭载09G型自动变速器，行驶里程16万km。用户反映该车有时无法起动。
检查分析：维修人员试车，发现该车无挡位显示。检测变速器控制单元，发现有偶发性无通信的故障提示。进一步检查。发现ABS控制单元和安全气囊控制单元也有同样的故障提示。
查看网关控制单元的125组数据，发现变速器或ABS控制单元有时由1变为0。由于各故障码并非同时出现，所以可以排除数据总线故障的可能性。而多个控制单元都有故障的可能性也是较小的。这样看来，网关控制单元故障的可能性最大。
测量网关控制单元T20/1脚和T20/2脚的电压，都有来自熔丝SB12的30号常电源。检查搭铁线时发现，网关控制单元线束中两针插接器的L/2脚有虚接现象。
故障排除：修复插接器，故障排除。
故障200 关键词：对电源短路
故障现象：一辆2007年产速腾1.6轿车，行驶里程15万km。用户反映该车停放一夜后便无法起动。
检查分析：维修人员从网关控制单元中查看控制单元列表，发现此时所有与其连接的控制单元都无通信。断开位于发动机舱内的ABS控制单元插接器，从插接器的线束侧测量数据总线的信号电压，发现2根总线的电压均为11.6V，明显高于正常值。由此可以确定动力总线处于对正极短路的故障状态。
逐一断开局域网中的控制单元，当断到转向控制单元J500时，总线电压恢复了正常。检查发现转向控制单元内部已经进水腐蚀。
故障排除：更换转向控制单元，故障排除。
故障201 关键词：接触不良
故障现象：一辆2005年产开迪多功能商务车，行驶里程27万km。用户反映该车无法起动。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现无法进入。检测网关控制单元，发现有总线故障提示。查看网关控制单元130组数据，发现舒适系统数据总线的状态为O。
检查网关控制单元的电源部分，T20/1和T20/2脚有来自熔丝SB24的常电源，T20/14脚有来自熔丝SCl6的点火开关输出电源。检查搭铁线，正常。故障排除看似走入了困境。
用试灯检查，发现T2011和T20/2脚的电压根本无法使试灯点亮。检查发现，是熔丝盒的插接器接触不良。
故障排除：更换熔丝盒，故障排除。
故障202 关键词：设备编码
故障现象：一辆2009年产迈腾轿车，行驶里程11万km。用户反映该车有时无法起动。
检查分析：维修人员反复试车发现，在车辆无法起动时，网关控制单元与舒适系统控制单元失去通信。深入检查发现，这时控制单元J527、J519、J393、J301和J386等都无法进入。在做进一步检测时，系统自行恢复了正常。但此时驻车辅助控制单元又出现了通信故障。
拆卸驻车辅助设备控制单元，发现其插接器进水腐蚀（图46），其中供电脚T16/3线已严重锈蚀断开。插接器内锈斑导致总线偶发性短路，短路时舒适系统不工作，防盗系统不能正常工作，J393与J623防盗信息传递中断，防盗锁止起作用使发动机不能起动。
对于迈腾轿车，低位线对搭铁短路时，对发动机的运转无影响。此时读取19-08-12的数据，显示发动机“1”，组合仪表“1”。但如果出现高位线对搭铁或对电源短路，低位线对电源短路，高低位线之间短路等，则车辆在行驶中会出现仪表异常反应，转速表指针指示为0，机油灯报警，冷却液温度表指示为0，这是发动机与组合仪表控制单元之间失去通信所致。在故障状态下，如果熄火后再重新起动，则发动机起动短时运转后熄火（防盗锁止），此时读取数据流19-08-125显示发动机“0”，组合仪表“1”，由于总线出现故障，散热器风扇维持常转。
故障排除：更换驻车辅助控制单元，故障排除。
（待续）