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港口费用是船公司为使用港口装卸等服务而向港口及有关单位支付的费用，占集装箱船舶营运成本的比例通常为7%～10%。作为变动成本，港口费用受船舶营运和费率波动等外部因素的影响较大，因此较难控制；但随着集装箱班轮运输日益专业化和标准化，在船舶营运相对稳定的情况下，港口费用也变得相对稳定及有一定规律可循，从而为集装箱船舶港口费用控制及管理创造一定条件。
1 港口费用项目分类
（1）运河费 运河费即船舶通过苏伊士运河、巴拿马运河所产生的费用。对于航线遍布全球的大型船公司而言，运河费占港口费用的比例通常为40%～50%。
（2）常规费用 通常情况下，常规费用在船舶每次抵达港口时均会发生，主要包括引航费、拖船费、码头费、系解缆费、吨位税、灯塔费、码头费、港务费、船舶检疫费、海关检查费、代理费等，其中引航费和拖船费合计约占常规费用的40%。
（3）杂费 杂费仅在船舶有相应服务需求时才发生，通常费用较低，主要包括污水处理费、垃圾清洁费、交通车船费、邮费、通信费、淡水费、招待费、洗涤费等。
2 港口费用指标设置
港口费用指标的执行情况能够在一定程度上反映特定时期船公司的经营管理水平。港口费用与费率、汇率、船型、靠泊次数、操作行为等密切相关，科学、合理地制定港口费用指标非常重要。指标制定得过高，不仅难以完成，而且容易挫伤员工积极性；指标制定得过低，则难以产生激励作用。
2.1 设置原理
过去船公司制定港口费用指标时，通常采用总量控制、按月分解的静态指标模式。在年初指标刚下达时，尚能符合实际；但随着时间的推移，船公司开线、撤线、换船及船舶脱班、跳港、加挂等情况时有发生，导致指标完成目标与实际完成情况之间的落差较大。
随着计算机的广泛应用及电子账单的普及，动态指标作为新型的指标模式应运而生。在动态指标模式下，船公司基于标准成本的理念，根据集装箱班轮运输定线、定班甚至定船的营运特点，在业务实际发生后确定港口费用指标，即
港口费用指标=（各科目成本指标×当期实际发生的业务量）=
（各科目标准成本单价×（1+费率变化率）×（1+汇率变化率）×（1 标准成本目标下降率））
式中：各科目标准成本单价一般为上年度同期各科目成本单价均值；费率变化率根据对费率变化的预期而确定；汇率变化率为成本结算货币相对于美元的汇率变化率。
上述成本指标通常以港口或码头为单元，计费货币统一换算成美元，数据粒度为港口费用下的成本科目及船型（按船舶载箱量划分），并按发生费用的港口将其归入相应的被考核责任单位。需要说明的是：若系统缺省标准成本单价的历史数据，即某船型的船舶首次挂靠某港口，则以相近船型的数据替代；若系统缺省某成本科目，则以该成本科目的实际发生值为指标值。
2.2 实例说明
A船的船型为 级，投入A航线运营。该船1月份挂靠上海港1次，预期费率上涨5%，人民币兑美元汇率上涨2.95%，船公司设定的标准成本目标下降率为0.5%。上海港港口费用各科目的标准成本单价为：靠泊费/次；拖船费/次；引航费美元/次；其他费用/次；系统缺省吨位税数据，实际发生值为/次；代理费/次。将以上数据代入港口费用指标计算公式，得出A船1月份上海港的港口费用指标为美元。
同理可计算出其他航线船舶的港口费用指标。将这些指标通过计算机自动叠加，产生1月份上海港的港口费用指标，并将其归入相应的被考核责任单位。
2.3 注意要点
实际发生的港口费用采用电子账单数据。在当月上旬考核上月指标完成情况时，大多数费用已入账；对于少量尚未入账的费用，计算机采用预估数据（取该科目该船型前3个月的均值），待费用入账后再自动冲销预估数据。年初考核时，预估数据可能占有一定比例；但随着时间的推移，尤其是后续月份累计考核时，预估数据所占比例明显降低，根据公式计算得出的港口费用指标与实际情况较为贴近，从而使考核更公正、更科学，能够更好地激励被考核责任单位。
由于标准成本单价取自于上年度，如果当年度港口费用指标的完成情况较好，下年度的指标要求就有可能提高，导致指标完成难度增加。为防止指标设置脱离实际，负责考核的部门可根据具体情况，通过标准成本目标下降率这一杠杆，对不同港口和科目的费用指标进行相应调整。
实施动态指标后，被考核责任单位的港口费用指标完成率基本在90%～110%的范围内；如果超出这一范围，则应寻找原因，并采取相应应对措施。
3 港口费用控制方法
3.1 对操作人员实施标准成本控制
得益于集装箱班轮运输定线、定班的营运特点，集装箱船舶在营运过程中所产生的港口费用经过沉淀，形成大量的历史数据，经过计算机的分析和计算，得出港口费用各科目的标准成本，从而形成港口费用控制的量化标杆。
在实施港口费用标准成本控制的过程中，相关责任单位的一线操作人员应当时刻以标准成本为目标，通过缩短船舶在港时间、自行引航和靠离泊、合理缴纳船舶吨位税、减少杂费支出等措施，严格控制港口费用，并通过比对实际费用与标准成本，分析差异，找出问题，采取相应改进措施。
3.2 对管理人员实施目标成本控制
目标成本由预计可实现的营业收入扣除目标利润后计算得出，包括总目标成本和分目标成本。其中，分目标成本是对总目标成本的细化分解，港口费用即为分目标成本之一。
在实施港口费用目标成本控制的过程中，应当由相关责任单位的成本管理人员跟踪港口费用目标成本的完成情况，定期对相关责任部门进行考核，并对实际成本与目标成本的差异进行分析，找出原因，纠正偏差。此外，成本管理人员还应当研究各国港口的收费规则，探索降低港口费用的途径，并编制具体港口的操作须知、注意事项等下发给一线操作人员及船员，使其及时了解费率变化，避免因盲目操作或误操作而增加港口费用。
3.3 对领导人员实施责任成本控制
在实施港口费用责任成本控制的过程中，相关责任单位主管成本的领导人员负责控制港口费用支出，其职责是进行宏观管理，督促并指导下级部门围绕完成港口费用成本目标开展工作，上级部门则依据港口费用成本目标的完成情况定期对主管成本的领导人员进行评价和考核。主管成本的领导人员应当向员工灌输港口费用控制理念，提高员工综合素质，解决港口费用管理意识淡化、管理内容僵化、管理方法老化等问题，并通过制度建设强化港口费用管理，建立健全港口费用管理体系，以赢得成本竞争优势，提升公司经营效益。
（编辑：张敏 收稿日期：2012-08-22）
1 港口费用项目分类
（1）运河费 运河费即船舶通过苏伊士运河、巴拿马运河所产生的费用。对于航线遍布全球的大型船公司而言，运河费占港口费用的比例通常为40%～50%。
（2）常规费用 通常情况下，常规费用在船舶每次抵达港口时均会发生，主要包括引航费、拖船费、码头费、系解缆费、吨位税、灯塔费、码头费、港务费、船舶检疫费、海关检查费、代理费等，其中引航费和拖船费合计约占常规费用的40%。
（3）杂费 杂费仅在船舶有相应服务需求时才发生，通常费用较低，主要包括污水处理费、垃圾清洁费、交通车船费、邮费、通信费、淡水费、招待费、洗涤费等。
2 港口费用指标设置
港口费用指标的执行情况能够在一定程度上反映特定时期船公司的经营管理水平。港口费用与费率、汇率、船型、靠泊次数、操作行为等密切相关，科学、合理地制定港口费用指标非常重要。指标制定得过高，不仅难以完成，而且容易挫伤员工积极性；指标制定得过低，则难以产生激励作用。
2.1 设置原理
过去船公司制定港口费用指标时，通常采用总量控制、按月分解的静态指标模式。在年初指标刚下达时，尚能符合实际；但随着时间的推移，船公司开线、撤线、换船及船舶脱班、跳港、加挂等情况时有发生，导致指标完成目标与实际完成情况之间的落差较大。
随着计算机的广泛应用及电子账单的普及，动态指标作为新型的指标模式应运而生。在动态指标模式下，船公司基于标准成本的理念，根据集装箱班轮运输定线、定班甚至定船的营运特点，在业务实际发生后确定港口费用指标，即
港口费用指标=（各科目成本指标×当期实际发生的业务量）=
（各科目标准成本单价×（1+费率变化率）×（1+汇率变化率）×（1 标准成本目标下降率））
式中：各科目标准成本单价一般为上年度同期各科目成本单价均值；费率变化率根据对费率变化的预期而确定；汇率变化率为成本结算货币相对于美元的汇率变化率。
上述成本指标通常以港口或码头为单元，计费货币统一换算成美元，数据粒度为港口费用下的成本科目及船型（按船舶载箱量划分），并按发生费用的港口将其归入相应的被考核责任单位。需要说明的是：若系统缺省标准成本单价的历史数据，即某船型的船舶首次挂靠某港口，则以相近船型的数据替代；若系统缺省某成本科目，则以该成本科目的实际发生值为指标值。
2.2 实例说明
A船的船型为 级，投入A航线运营。该船1月份挂靠上海港1次，预期费率上涨5%，人民币兑美元汇率上涨2.95%，船公司设定的标准成本目标下降率为0.5%。上海港港口费用各科目的标准成本单价为：靠泊费/次；拖船费/次；引航费美元/次；其他费用/次；系统缺省吨位税数据，实际发生值为/次；代理费/次。将以上数据代入港口费用指标计算公式，得出A船1月份上海港的港口费用指标为美元。
同理可计算出其他航线船舶的港口费用指标。将这些指标通过计算机自动叠加，产生1月份上海港的港口费用指标，并将其归入相应的被考核责任单位。
2.3 注意要点
实际发生的港口费用采用电子账单数据。在当月上旬考核上月指标完成情况时，大多数费用已入账；对于少量尚未入账的费用，计算机采用预估数据（取该科目该船型前3个月的均值），待费用入账后再自动冲销预估数据。年初考核时，预估数据可能占有一定比例；但随着时间的推移，尤其是后续月份累计考核时，预估数据所占比例明显降低，根据公式计算得出的港口费用指标与实际情况较为贴近，从而使考核更公正、更科学，能够更好地激励被考核责任单位。
由于标准成本单价取自于上年度，如果当年度港口费用指标的完成情况较好，下年度的指标要求就有可能提高，导致指标完成难度增加。为防止指标设置脱离实际，负责考核的部门可根据具体情况，通过标准成本目标下降率这一杠杆，对不同港口和科目的费用指标进行相应调整。
实施动态指标后，被考核责任单位的港口费用指标完成率基本在90%～110%的范围内；如果超出这一范围，则应寻找原因，并采取相应应对措施。
3 港口费用控制方法
3.1 对操作人员实施标准成本控制
得益于集装箱班轮运输定线、定班的营运特点，集装箱船舶在营运过程中所产生的港口费用经过沉淀，形成大量的历史数据，经过计算机的分析和计算，得出港口费用各科目的标准成本，从而形成港口费用控制的量化标杆。
在实施港口费用标准成本控制的过程中，相关责任单位的一线操作人员应当时刻以标准成本为目标，通过缩短船舶在港时间、自行引航和靠离泊、合理缴纳船舶吨位税、减少杂费支出等措施，严格控制港口费用，并通过比对实际费用与标准成本，分析差异，找出问题，采取相应改进措施。
3.2 对管理人员实施目标成本控制
目标成本由预计可实现的营业收入扣除目标利润后计算得出，包括总目标成本和分目标成本。其中，分目标成本是对总目标成本的细化分解，港口费用即为分目标成本之一。
在实施港口费用目标成本控制的过程中，应当由相关责任单位的成本管理人员跟踪港口费用目标成本的完成情况，定期对相关责任部门进行考核，并对实际成本与目标成本的差异进行分析，找出原因，纠正偏差。此外，成本管理人员还应当研究各国港口的收费规则，探索降低港口费用的途径，并编制具体港口的操作须知、注意事项等下发给一线操作人员及船员，使其及时了解费率变化，避免因盲目操作或误操作而增加港口费用。
3.3 对领导人员实施责任成本控制
在实施港口费用责任成本控制的过程中，相关责任单位主管成本的领导人员负责控制港口费用支出，其职责是进行宏观管理，督促并指导下级部门围绕完成港口费用成本目标开展工作，上级部门则依据港口费用成本目标的完成情况定期对主管成本的领导人员进行评价和考核。主管成本的领导人员应当向员工灌输港口费用控制理念，提高员工综合素质，解决港口费用管理意识淡化、管理内容僵化、管理方法老化等问题，并通过制度建设强化港口费用管理，建立健全港口费用管理体系，以赢得成本竞争优势，提升公司经营效益。
（编辑：张敏 收稿日期：2012-08-22）