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【摘 要】 本文结合潍莱高速公路沥青混凝土SAC路面加铺改造工程，阐述了其改造方案的设计、改性沥青SBS防水层和玻纤格栅的应用、改性沥青的应用、SAC-13配合比设计及施工控制等。
【关键词】 混凝土；路面；加铺；改造；方案
1 前言
潍莱高速公路全长141.737公里，该工程1996年12月开工，1999年7月竣工通车。已投入运营6年，是一条双向四车道全封闭全立交的高速公路，公路路面结构采用半刚性路面，原沥青混凝土路面宽度为2×12.25米，路面横坡为2%。路面结构：面层为4cm中粒式沥青混凝土（SAC-16）+4cm中粒式沥青混凝土（AC-20-I）+5cm粗粒式沥青混凝土（AC-26.5-II），基层为20cm水泥稳定碎石，底基层为30cm水泥稳定碎石有或风化料。自1999.7年通车以来，由于路面面层设计厚度13cm偏薄，车辆大型化和严重超载现象增多以及施工误差较大等原因，路面病害逐渐增多，出现较严重的纵裂、横裂、唧浆现象，部分路段车辙从2000年下半年开始出现，个别路段有几处辙槽深度已发展到6厘米，部分路段路槽处置不当，路面强度不足，面层出现龟裂、破碎、沉陷。
2 路面病害调查
为了能有的放矢合理安排工程施工，根据路面现状的破坏情况进行有针对性的维修，我们对潍莱高速公路进行了路面病害调查，对路面弯沉进行检测，复核设计图纸。检测内容为沥青混凝土路面面层表病害及弯沉测试。
病害主要有裂缝（纵向裂缝、横向裂缝、龟裂、网裂）、变形（车辙、波浪、搓板、沉陷、隆起）、松散（唧浆、松散、剥落、坑槽）、路基和桥头沉陷及其他（泛油、修补路段工艺差、材料差、平整度差等）五大类。
对全段进行弯沉测试，每50米一点检测，病害严重处加大测试频率，路基下沉需钻孔灌浆出每10米一点检测，一核定路面修补设计方案是否合理。
3 路面病害施工处治方案
3.1对于路面变形轻微，但横向裂缝较严重，有唧浆、跳车现象。宜对横缝、纵缝进行开槽，剔除面层混凝土，用乳化沥青灌注下部裂缝，用热拌沥青混合料补平面层，然后在超车道、行车道和路缘带范围加铺宽9米的玻纤格栅并固定，采用法国专用沥青洒布设备喷洒SBS改性沥青（I-D）防水粘结层（沥青用量1.4-1.6L/m2），并同时均匀洒布一层单一粒径为4.75-9.5mm的机制碎石，洒布碎石数量为布满面积的60%，用轻型压路机稳压一遍，形成上层施工工作平台，硬路肩部分经过清理后可喷洒乳化沥青粘层油，再在其上满幅铺筑厚度4厘米SBS改性沥青（I-C）混凝土表层（SAC-13）。
3.2对于路面车辙严重，基层、底基层无严重病害的较短路段。宜对行车道范围内面层进行4厘米沥青混凝土铣刨、整平处理后，加铺玻纤格栅并固定，采用专用设备喷洒热SBS改性沥青（I-D）防水层（沥青用量1.8-2.2L/m2）。（以后工作同上）
3.3对于路面车辙严重，基层、底基层无严重病害的较长路段。宜对行车道范围内表层进行4厘米铣刨整平处理后，喷洒粘层油，重铺4厘米厚中粒式沥青混凝土（AC-20-I），沥青混凝土与原路面平齐。然后在超车道、行车道和路缘带范围加铺宽9米的玻纤格栅并固定，采用专用设备喷洒SBS改性沥青（I-D）防水粘结层（在旧沥青路面上沥青洒布用量控制在1.4-1.6L/m2，在新沥青路面上沥青洒布用量控制在1.8-2.2L/m2）。
3.4对于路面龟裂严重、沉陷、基层破碎且强度严重不足的较长路段。宜将行车道路面结构清除至基层或路槽底后，重新铺筑水泥稳定碎石基层（或底基层），厚度为20厘米水泥稳定碎石（水泥剂量为10%），分两层铺筑中粒式沥青混凝土（AC-25-I和AC-20-I）与原路面平齐。然后在超车道、行车道和路缘带范围加铺宽9米的玻纤格栅并固定，采用专用设备喷洒SBS改性沥青（I-D）防水粘结层（在旧沥青路面上沥青洒布用量控制在1.4-1.6L/m2，在新沥青路面上沥青洒布用量控制在1.8-2.2L/m2）。
3.5对于路表轻微泛油，表面石子仍外露的路段，可不作处理；对于大段泛油严重，摩擦系数降低较多，影响行车安全的，铣刨原路面重新摊铺中、上面层。
3.6对于路基薄弱地段进行钻孔灌浆处理施工前后均进行弯沉测试，以便进行弯沉对比，每10米一点，施工前弯沉测试表明灌浆段薄弱，路基处治势在必行。
3.6.1钻孔灌浆前预先画好钻孔平面布置图，对每个孔进行编号，并注明施工顺序。
3.6.2钻孔采用潜孔钻或回旋钻配打气泵干钻成孔，钻时观察记录路基土层变化，按编号做好土层变化柱状图，若出现积水或其他情况，要详细测量记录水位，并及时报告。
3.6.3钻孔深度不小于设计，压浆封口深度控制在路表面以下70厘米。
3.6.4采用纵、横裂先压浆的原则，靠近有明顯纵、横裂缝隙的孔位，水灰比控制在0.5-0.67，压力控制范围0.2-0.4MP；路基均匀沉降地段，浆液水灰比先按1：1，如吃浆量不减，视情况在0.67-1范围内调整，压力控制在0.3-0.6，扩散半径要求大于0.75米。
3.6.5压浆时要对每一个孔压浆量（水泥用量）、压浆起止时间、最大压力等做好详细记录，以供对路基病害做进一步研究。
3.6.6钻孔按平面设计间隔钻压，钻一个压一个。
4 施工注意事项
4.1对于由路基、基层质量引起的路面病害，在面层施工前一定要处理好路基和基层。原基层挖除后填筑10%水泥稳定碎石或钢筋混凝土，找平压实、捣实。小于30平方米的基层修补用C30钢筋水泥混凝土灌注。
4.2铣刨出的费料，应在公路用地范围之外选择合适场地堆放。
4.3病害处理中，应按照小洞大补、圆洞方补的基本原则，对已经破损或松动的部位需清除彻底，再将底面整平，周边整齐并清扫干净。
4.4病害处治后，沥青混凝土罩面前，应清除路面散粒、浮土、油滞、杂物等，使作业面干燥、整洁，再洒布粘层油或改性沥青防水层。
4.5改性沥青混合料生产中的各个环节都应特别强调温度控制。要求摊铺温度在170度左右，初压温度不低于150度，终压温度不低于100度。
5 结束语
对沥青混凝土路面加铺改造目前仍处于研究、试验阶段，尚未有成熟的理论和方法，但普遍认为有效地改造旧沥青混凝土路面、改善面层使用品质，应从提高面层、夹层性能、基层等方面进行改造。这一技术已在潍莱高速公路上得到成功应用。
【关键词】 混凝土；路面；加铺；改造；方案
1 前言
潍莱高速公路全长141.737公里，该工程1996年12月开工，1999年7月竣工通车。已投入运营6年，是一条双向四车道全封闭全立交的高速公路，公路路面结构采用半刚性路面，原沥青混凝土路面宽度为2×12.25米，路面横坡为2%。路面结构：面层为4cm中粒式沥青混凝土（SAC-16）+4cm中粒式沥青混凝土（AC-20-I）+5cm粗粒式沥青混凝土（AC-26.5-II），基层为20cm水泥稳定碎石，底基层为30cm水泥稳定碎石有或风化料。自1999.7年通车以来，由于路面面层设计厚度13cm偏薄，车辆大型化和严重超载现象增多以及施工误差较大等原因，路面病害逐渐增多，出现较严重的纵裂、横裂、唧浆现象，部分路段车辙从2000年下半年开始出现，个别路段有几处辙槽深度已发展到6厘米，部分路段路槽处置不当，路面强度不足，面层出现龟裂、破碎、沉陷。
2 路面病害调查
为了能有的放矢合理安排工程施工，根据路面现状的破坏情况进行有针对性的维修，我们对潍莱高速公路进行了路面病害调查，对路面弯沉进行检测，复核设计图纸。检测内容为沥青混凝土路面面层表病害及弯沉测试。
病害主要有裂缝（纵向裂缝、横向裂缝、龟裂、网裂）、变形（车辙、波浪、搓板、沉陷、隆起）、松散（唧浆、松散、剥落、坑槽）、路基和桥头沉陷及其他（泛油、修补路段工艺差、材料差、平整度差等）五大类。
对全段进行弯沉测试，每50米一点检测，病害严重处加大测试频率，路基下沉需钻孔灌浆出每10米一点检测，一核定路面修补设计方案是否合理。
3 路面病害施工处治方案
3.1对于路面变形轻微，但横向裂缝较严重，有唧浆、跳车现象。宜对横缝、纵缝进行开槽，剔除面层混凝土，用乳化沥青灌注下部裂缝，用热拌沥青混合料补平面层，然后在超车道、行车道和路缘带范围加铺宽9米的玻纤格栅并固定，采用法国专用沥青洒布设备喷洒SBS改性沥青（I-D）防水粘结层（沥青用量1.4-1.6L/m2），并同时均匀洒布一层单一粒径为4.75-9.5mm的机制碎石，洒布碎石数量为布满面积的60%，用轻型压路机稳压一遍，形成上层施工工作平台，硬路肩部分经过清理后可喷洒乳化沥青粘层油，再在其上满幅铺筑厚度4厘米SBS改性沥青（I-C）混凝土表层（SAC-13）。
3.2对于路面车辙严重，基层、底基层无严重病害的较短路段。宜对行车道范围内面层进行4厘米沥青混凝土铣刨、整平处理后，加铺玻纤格栅并固定，采用专用设备喷洒热SBS改性沥青（I-D）防水层（沥青用量1.8-2.2L/m2）。（以后工作同上）
3.3对于路面车辙严重，基层、底基层无严重病害的较长路段。宜对行车道范围内表层进行4厘米铣刨整平处理后，喷洒粘层油，重铺4厘米厚中粒式沥青混凝土（AC-20-I），沥青混凝土与原路面平齐。然后在超车道、行车道和路缘带范围加铺宽9米的玻纤格栅并固定，采用专用设备喷洒SBS改性沥青（I-D）防水粘结层（在旧沥青路面上沥青洒布用量控制在1.4-1.6L/m2，在新沥青路面上沥青洒布用量控制在1.8-2.2L/m2）。
3.4对于路面龟裂严重、沉陷、基层破碎且强度严重不足的较长路段。宜将行车道路面结构清除至基层或路槽底后，重新铺筑水泥稳定碎石基层（或底基层），厚度为20厘米水泥稳定碎石（水泥剂量为10%），分两层铺筑中粒式沥青混凝土（AC-25-I和AC-20-I）与原路面平齐。然后在超车道、行车道和路缘带范围加铺宽9米的玻纤格栅并固定，采用专用设备喷洒SBS改性沥青（I-D）防水粘结层（在旧沥青路面上沥青洒布用量控制在1.4-1.6L/m2，在新沥青路面上沥青洒布用量控制在1.8-2.2L/m2）。
3.5对于路表轻微泛油，表面石子仍外露的路段，可不作处理；对于大段泛油严重，摩擦系数降低较多，影响行车安全的，铣刨原路面重新摊铺中、上面层。
3.6对于路基薄弱地段进行钻孔灌浆处理施工前后均进行弯沉测试，以便进行弯沉对比，每10米一点，施工前弯沉测试表明灌浆段薄弱，路基处治势在必行。
3.6.1钻孔灌浆前预先画好钻孔平面布置图，对每个孔进行编号，并注明施工顺序。
3.6.2钻孔采用潜孔钻或回旋钻配打气泵干钻成孔，钻时观察记录路基土层变化，按编号做好土层变化柱状图，若出现积水或其他情况，要详细测量记录水位，并及时报告。
3.6.3钻孔深度不小于设计，压浆封口深度控制在路表面以下70厘米。
3.6.4采用纵、横裂先压浆的原则，靠近有明顯纵、横裂缝隙的孔位，水灰比控制在0.5-0.67，压力控制范围0.2-0.4MP；路基均匀沉降地段，浆液水灰比先按1：1，如吃浆量不减，视情况在0.67-1范围内调整，压力控制在0.3-0.6，扩散半径要求大于0.75米。
3.6.5压浆时要对每一个孔压浆量（水泥用量）、压浆起止时间、最大压力等做好详细记录，以供对路基病害做进一步研究。
3.6.6钻孔按平面设计间隔钻压，钻一个压一个。
4 施工注意事项
4.1对于由路基、基层质量引起的路面病害，在面层施工前一定要处理好路基和基层。原基层挖除后填筑10%水泥稳定碎石或钢筋混凝土，找平压实、捣实。小于30平方米的基层修补用C30钢筋水泥混凝土灌注。
4.2铣刨出的费料，应在公路用地范围之外选择合适场地堆放。
4.3病害处理中，应按照小洞大补、圆洞方补的基本原则，对已经破损或松动的部位需清除彻底，再将底面整平，周边整齐并清扫干净。
4.4病害处治后，沥青混凝土罩面前，应清除路面散粒、浮土、油滞、杂物等，使作业面干燥、整洁，再洒布粘层油或改性沥青防水层。
4.5改性沥青混合料生产中的各个环节都应特别强调温度控制。要求摊铺温度在170度左右，初压温度不低于150度，终压温度不低于100度。
5 结束语
对沥青混凝土路面加铺改造目前仍处于研究、试验阶段，尚未有成熟的理论和方法，但普遍认为有效地改造旧沥青混凝土路面、改善面层使用品质，应从提高面层、夹层性能、基层等方面进行改造。这一技术已在潍莱高速公路上得到成功应用。