金秋9月，在风景如画的扬州举办了2019（第十三届）汽车轻量化大会暨展览会（ALCE）。大会邀请了国内外的权威专家来分享轻量化产业政策、技术路线、整车和关键零部件轻量化应用关键技术，探讨汽车用钢、轻质合金、先进工程塑料、纤维增强复合材料、连接技术、成形工艺与装备、检测与评价等轻量化设计技术。
　　本次大会共邀请200多位国内外院士、专家做技术报告，参会人数超过1200人，参会企业400余家，其中整车企业70余家、零部件及材料企业300余家，高校及科研院所50余家。同时有来自美国、英国、德国、日本、韩国、印度等20多个国家和地区的200余位国外代表参会。会议在权威性、专业性和国际化等方面都有进一步的突破。
　　大会还设有8000平方米的展示区域，来自材料、零部件、软件与数据平台、模具与检/夹具、检测技术与设备、成形工艺与设备、3D打印技术与装备、连接技术与设备等众多企业积极参与。展品内容涵盖汽车用钢、轻质合金、先进工程塑料、纤维增强复合材料、连接技术、成形工艺与装备、检测与评价等。展会现场人头攒动，100多家参展企业精彩纷呈，众多汽车轻量化技术解决方案应接不暇。
　　19日上午，大会的开幕式由中国汽车工程学会副秘书长、汽车轻量化技术创新战略联盟秘书长侯福深主持。张进华秘书长在致辞中表示，作为轻量化联盟和汽车行业轻量化技术交流的重要平台，汽车轻量化大会已经连续举办了12届，已成为国内汽车轻量化领域技术交流、经验分享、思想碰撞的一面旗帜。孙春雷书记在致辞中对所有到场的国内外嘉宾及参会代表表示由衷的感谢。夏心旻书记在致辞中表示，扬州市始终把汽车产业作为主导产业、基本产业加以推进和发展，本届汽车轻量化大会邀请国内外知名的专家学者和业界精英齐聚一堂，又将带来一场新理念、新技术、新合作盛宴。
　　那么在本次大会上都能看到哪些新观点和新技术、新车型呢？让我们深入大会一起来看一看！

院士专访

　　——吕坚：新能源车减重很重要
　　作为全球最好的工学院之一，香港城市大学在工科所有的领域都有很多的拓展。根据USNews and Reports世界排名，香港城市大学的工程学科排名全球第15，是香港最好的，所以基本上覆盖了所有的领域。当然结构轻量化是重点研究的领域之一，而吕坚院士则是香港城市大学的副校长，研究方向涉及先进结构与功能纳米材料的制备和力学性能。
　　AF：轻量化作为汽车行业竟相追逐的“技术高地”，包括高校、科研机构在内都在进行相关的研究，请问吕院士现在香港城市大学在轻量化方面都开展了哪些工作？
　　吕坚：我们学校在高强、高韧材料领域发表了众多的论文，包括在自然杂志、科学杂志主刊上发表的相关论文。
　　汽车轻量化是一个非常重要的领域，因为任何一个汽车都要追求轻量化，特别是现在新能源汽车。由于每增加一公斤的质量都要增加一公斤的电池，所以轻量化就更加重要。最近石油危机又开始，轻量化是我们追求的永久的目标。香港城市大学在轻量化的材料和设计和新的方案都做了很多的研究。
　　AF：作为法国国家技术科学院的院士，您能给我们介绍一下法国政府以及车企在轻量化方面都开展了哪些前瞻性的技术研究，取得了哪些成果？
　　吕坚：大家都知道，法国是西方国家汽车工业比较强的一个国家，你可以从超级方程式F1的比赛中经常看到法国品牌的身影，还有其他的越野车的比赛也可以看到，所以法国汽车在轻量化领域一直都是非常强的。
　　其实，有很多人可能不知道，比如说汽车企业有一家比较强的公司叫做日产，日产公司实际上就是一家法国公司，它的总部在日本，所以很多人还不知道这是一家法国公司。如果把尼桑、法国雷诺、雪铁龙等公司和其他新能源汽车公司加起来，法国其实是新能源汽车最多的西方国家之一。

　　更轻、续航更长，造价更低、安全又好用的新能源车型，才是老百姓最需要的。

　　AF：近年來随着新能源汽车的兴起，对轻量化技术的迭代更新又提出了新的要求和挑战，请谈谈您对新能源汽车轻量化的一些看法？
　　吕坚：我想新能源汽车减重是一个非常重要的课题，因为和内燃机汽车比的话，新能源车的重量非常重要，所以要减少能源消耗的话，节能是一个非常重要的环节。但是现在大家都知道，全球的汽车行业都在紧缩，特别是中国的汽车行业。
　　首先新能源车在政策的支持下是独树一帜，前两年也是井喷式的爆发，中国也是全球最大的新能源车的制造国。现在国外的一些车企已经开始重点投入，比如宝马、保时捷，都会投入新的车型。国产车可能会受到一定的挤压，所以如何在创新上发展，在造价上更低，让老百姓买到安全又适用的好车是重点！但是现在看，新能源汽车能不能在取消了补贴以后，继续保持这个优势，也是非常重要的问题。
　　再有就是现在产能过剩的问题，所以从新颖的设计或者从新型节能车方面出发，看能不能走出来。我想组织这个会就是一个非常重要的开端。

院士专访

　　——丁文江：汽车减重，创新为魂
　　丁文江院士带领团队在阻燃镁合金研究方面，探明镁的氧化膜生长微观机制，使其燃点从520℃大幅提高至935℃，这一成果让美国联邦航空管理局取消了不准镁合金应用于民航客机的禁令。 　　AF：请问丁院士，您作为国内轻质合金方面的专家，开展了一系列产业研究的工作，您谈一谈目前国内轻量化轻质合金发展所面临的一些问题以及未来发展的一些趋势。
　　丁文江：我们国家的汽车行业已经到了全世界数量最多、产量最大、拥有量世界第一的地步，在这样大背景下面，汽车行业的轻量化就变成了非常严峻的考验。
　　我们在铝镁合金以及复合材料的应用方面存在的问题，根据我个人的体会，主要是两条：
　　第一，我们过去汽车产业走过来的路，主要是跟踪和模仿。跟踪和模仿的路不是说不好，问题是要在跟踪和模仿中学到知识，然后自主研发和应用。就像习总书记说的，要从跟踪和模仿走向并跑或领跑。

　　不是说跟踪和模仿不好，但要在跟踪和模仿的道路中学到知识，然后在进行创新。

　　现在铝、镁合金发展的第一个瓶颈是什么呢？因为过去都是跟踪和模仿，自主应用新的铝合金、镁合金的能力不够。小东西可以设计，比方座椅、方向盘都可以设计。但关键的零部件比如发动机，铝镁合金应用设计能力不够，这就是轻量化的瓶颈。
　　第二，是体制机制上的瓶颈。原始创新或者是从0到1开始做事情的时候周期长、花费大、风险高。谁去做第一个尝试吃螃蟹的人呢？
　　这两个瓶颈制约着汽车轻量化技术的应用。就像习总书记所说，百年未遇之大变局。今天的轻量化大会，实际上要让我们的企业和研究单位，从国家层面上加强顶层设计，大家来拧成一股绳来做好新材料的应用和创新，这个是主要的问题。
　　AF：国内的汽车轻量化经过十余年的发展应该是取得了一系列的成果，可以说目前国内的汽车轻量化的工作已經进入了一个“深水区”。当前轻量化的工作也面临一些问题，您能不能谈一谈对中国汽车工程学会下一步开展轻量化工作的建议？
　　丁文江：汽车工程学会和轻量化联盟开展了很多工作。其中如何设计好中国的汽车轻量化发展路线图非常重要。这个路线图不是挂在墙上看看的图，一定不要让它变成过去我们常说的“规划规划墙上挂挂”，一定要让它变成一个具有纲领性的路线图。汽车工程学会在这个上面要进行大量的调查研究，根据中国的实情，再根据世界的发展大势制定出一份可操作性的，有刚性约束的轻量化发展路线图，我想这是第一个。
　　第二个，路线图还要有国家的重点支撑。比方说轻量化专项给予一定财政方面的支撑。
　　第三个，要给国家相关部门对轻量化的执行过程中给予重点政策扶持。
　　我想工程学会大概做三件事，一个路线图，一个争取国家资源，再一个争取国家有关的政策。

2019CCB车型轻量化亮点技术解析之—一一汽红旗HS5

　　相信对于中国人来说，红旗这个汽车品牌一定非常熟悉了，它总是出现在长安街及政务活动当中，可以说这个品牌的汽车与国家形象密不可分。红旗HS5则是品牌旗下首款豪华B级SUV，随着车型的年轻化，在车身上也使用了当下最先进的减重科技。
　　一、车型简介
　　HS5是红旗品牌首款豪华B级SUV，整车尺寸为长4760mm宽1907mm高1700mm，轴距为2870mm。外观采用了全新家族式设计风格，塑造出一种年轻、时尚的视觉效果。内饰采用黑色主题，贯穿式大屏设计突出科技感。动力方面，搭载了一款2.OT的CA4GC第三代发动机。据了解，该款发动机源于一汽自主第三代增压直喷汽油机平台，采用高压缩比米勒循环燃烧技术、350bar精确燃油喷射技术等十大行业领先技术，同时拥有高效燃烧系统等16项专利。整车采用“轻量化车身 全铝底盘”，实现节能减排的同时，给用户带来极致驾乘体验。
　　二、车身解析
　　HS5车身重333kg，扭转刚度为25905Nm/°，轻量化系数为2.75，达到国际主流、国内领先水平。高强度钢比例应用超过60%，热成型钢占比17%（用量达到56.2kg），极致的被动安全同时实现轻量化。C-NCAP碰撞测试综合得分率达到90%，达到五星安全水平。
　　①塑料前端模块设计：采用PP-GF30轻质材料，实现减重2.2kg。同时减少零部件数量，简化了焊装、匹配工艺，节约了工装、模具成本。
　　②铝合金前防撞梁：前防撞梁采用轻质铝合金，重量为4.5kg，较原来部件减重1.5kg，实现轻量化。