论文部分内容阅读
一、无车承运企业发展现状
目前全国283个无车承运试点企业分布在全国29个省（区、市），通过对283家入围试点企业分析，我们可以看出试点企业主要为以下几种类型：传统物流企业（零担、合同物流、货代）、互联网平台型创业企业、物流园区类型物流地产企业等。从试点企业来看：互联网企业代表：菜鸟、货车帮、运满满、福佑卡车、传化易货嘀、维天运通、好多车、中交兴路、一站网、握物流等；传统物流企业代表：招商、安得、荣庆、三志、美泰、华鹏飞、卡行天下、天地汇、安能、志鸿等；物流园区代表：传化、林安、正广通、未名及地方性物流港等；其他类型企业：客运货运运输企业、供应链、农副批发市场、GPS运营商等。
从中我们发现大多数还是以物流或物流相关企业为主，其中我们不乏看到一些国有企业的影子，也许是为了迎合响应政策，也许是为了寻求转型升级。从我的观察来看，其实很多企业根本就没有搞清楚什么是无车承运，目的是什么都没有搞清楚，就争先恐后的争取进入试点。
二、外部优秀无车承运企业对比
与此同时我们对比下美国无车承运企业做的比较好的罗宾逊物流，他成功的关键点在哪里？罗宾逊物流模式，主要依赖于三大靠山：第一是网络信息化，重互联；第二是融资杠杆化，重资本；第三是人力科技化，重人才。重互联现代物流的生命线在信息化，信息化的目的是实现互联互通。有了互联网高速公路，就能打破传统物流的藩篱，实现高效快捷的物流。
罗宾逊物流信息平台上两条互联互通的信息高速路，这能给承运商和货主带来最大化的商业价值。一条高速路是TMS信息平台，罗宾逊用它联通运输企业；第二条高速公路是Navisphere信息平台，罗宾逊用它联通货主企业。只要货主企业在Navisphere信息平台的导航球上注册账号，填写货运信息及目的地等，导航球就能把信息传递给TMS信息平台，TMS根据客户对服务价格、时间等需要，提出各种可供选择的优化物流解决方案。公路运输市场常见的“货找车，车找货”等信息不对称问题被一键解决。
罗宾逊控制了这两条高速路，就能把物流供应和需求这两个双方过去无序冗繁的环节规范、压缩，暗箱的环节变得透明。货主企业能在罗宾逊的信息平台上，清晰地了解自己的货物正在哪个地方，处于运输的哪个时间段。罗宾逊的成功在于他们真正看清了市场，从客户角度出发审视服务产品，嫁接其在海运上的成功思维，在美国公路运输的红海中开辟了基于信息化的“轻物流”蓝海，集结优秀的服务资源，给企业提供集成化服务。因此罗宾逊不以收加盟企业的加盟费维持生计，而是向服务客户收取服务费，再把这个费用返给运输商。罗宾逊表面赚取的是服务差价，实际上赚取的是整合服务产品的服务费，它会根据自己提供的服务方案，收取不同的费用。
今天，一些中国企业也在模仿罗宾逊，并面临当年罗宾逊一样的市场生态：公路低端运力逐渐过剩，集成化服务需要不足。卡行天下、满意通达等一些平台型公路运输企业取得了不少有益的探索，但暂时还没有罗宾逊式的奇迹，或许其中很大一个原因在于，我们的许多平台立足的是价格，而不是价值。我们许多平台企业在搭建平台过程中，给货主客户提供的是着眼眼前的价格竞争力，而不是价值竞争力。这种平台对运输企业是伤害性的，对货主企业供应链建设也是短视的。反观罗宾逊平台，它卖的不是价格而是价值，总以最优的服务方案赢得客户。而且国内部分加盟式公路平台，在整合服务能力也显不足。
差观念思路决定出路。罗宾逊作为平台商，能与运输商共生，既能作为服务商提高服务议价能力，同时也能给货主客户更多优化选择、更集约化的服务。国内部分企业仍未改变发展观念。中国公路市场已有约270万家企业，2000多万货运司机，大量弱小资源亟待整合。但部分所谓轻物流整合平台，却干着重资产企业的事——吸收运输商加盟的同时，通过向运输商收取加盟费、管理费等获益，而不是通过集成服务实现收入。这类平台本质上是挤压加盟运输商来获利，而非向物流服务要利润。
三、无车承运企业提升物流价值路径
那么无车承运企业应该如何通过自身提升物流服务价值，进而获取服务增值利润呢？接下笔者从制造企业JIT及末端配送优化、农牧食品企业生物安全、智能化制造企业数据互联互通、服务提升这四个方面来阐述如何做价值提升。希望能给予企业以启发。
（一）优化JIT及终端配送。物流企业的价值是为货主企业提供服务，因此需要更加深入的了解货主企业的运作模式，通过物流增值服务，达到更优的效果。如通过物流甚至是产品包装等方面的服务，降低整体成本。其中最容易产生价值的当数协助企业做JIT管理。即帮助企业在采购及运输的过程中不断的优化，降低原材料及成品库存周期，提高交货及回款速度，通过不断压缩物流仓储时间达到提高资金周转率的目的，尤其是对快消品行业及对资金周转率比较敏感的企业。物流企业要帮助企业做分析，通过物流的协助，可以降低多少仓储成本，降低多少短盘装卸成本。减少多少采购资金占压，减少几天的回款时间，进而提高百分之多少的资金周转率。这其中的佼佼者当属苹果公司，数百家分布全球的供应商，其JIT管理做到了一流水平，资金周转率在同行业里一直遥遥领先。
这其中有无数个小的物流方案优化的改进，甚至对包括包装的大小的优化。通过努力苹果显著的降低了手机包装的大小，进而节省了空运成本，减少了运输过程中的燃油消耗。同理，终端配送一直是企业非常头痛的事情。包括阿里、京东都在往新零售的道路迈进。其中很重要的一个理念就是工厂直供客户。一件商品的生产成本通常并不高，经过层层经销最终流通至客户手中的时候，成本大大提高，且整个社会整体物资库存积压极大，大大占用了土地、资金、物流、人力资源。而通过企业的优化，在末端配送环节，将物流打通，实现真正的工厂-消费者无缝对接，或从个性化定制的商品入手，做好全程供应链管理。
如何通过无车承运平台实现此项优化？主要需要借助于机器学习及人工智能，通过系统自动优化，显著提高效率降低成本。还有一点非常重要，就是这个成本的节省及效率的提升一定需要通过系统量化出来。即通过信息智能信息平台给到货主企业的优化每年度为企业创造了多少额外的利润。本来你卖一个产品只有3%的净利率，通过我们物流平台的协助优化，现在利润率提升到3.5%了，那么这提升出的额外的0.5%是不是可以分给我们物流企业一点呢？答案是显而易见的，可以说成就客户其实就是成就自己。
（二）提高服务价值，满足客户需求。不同的客户对运输有不同的需求。作为第三方服务的无车承运人，要根据客户的不同需求提供全方位贴心服务。充分利用税收优惠，做好税务筹划，减少双方税负成本。充分整合车辆资源。根据业务分布，吸纳更多车辆。利用大数据，统筹运力运量，用最合适的车辆运送合适的货物，提升车辆实载率和有效利用率。完善实时监控体系，确保運输安全。这既是运输服务的基本要求，也是政府及行业监管的硬性要求，同时也是行业健康稳定发展的前提。
（三）提升服务态度和服务质量。服务的本质是形成组织与顾客之间良好的交互关系。其目的是获取双向价值增值，组织通过服务获取利润，顾客通过服务获取收益。而其关键是对员工的管理。但车主不是企业员工，对无车承运人来说，如何加强对车主司机的管理，提升司机的服务态度，需要把握以下几个方面：一是服务评价体系的建立。提高高素质讲信用的司机收入，让有素质，讲诚信的司机过的更好；通过委托方管理，引导、帮助评分较低的司机提升，从心理、生活状态、人生愿景等多方面去提升其境界到更高的层次；对持续评分较低的司机坚决剔除。二是设立行业服务标准。参考海底捞等企业做服务标准化，通过标准的设立，逐步改善其服务动作。三是提高高素质司机队伍数量。结合管理部门信誉考核，吸引更多高素质年轻人加入司机队伍，帮助运输企业做驾驶员招聘。
四、结束语
如果无车承运企业只着眼于眼前的价格竞争力，在试点单位逐步增多，最终全面铺开的过程中，设点企业的先发优势将逐步丧失。而对于车主来讲，一味的压低价格，车主的生存状态也在变差，进而导致车主与平台之间的割裂。希望无车承运试点企业可以通过本文获得启发，着力于为货主企业创造更大的运输服务增值，提升企业竞争力。
目前全国283个无车承运试点企业分布在全国29个省（区、市），通过对283家入围试点企业分析，我们可以看出试点企业主要为以下几种类型：传统物流企业（零担、合同物流、货代）、互联网平台型创业企业、物流园区类型物流地产企业等。从试点企业来看：互联网企业代表：菜鸟、货车帮、运满满、福佑卡车、传化易货嘀、维天运通、好多车、中交兴路、一站网、握物流等；传统物流企业代表：招商、安得、荣庆、三志、美泰、华鹏飞、卡行天下、天地汇、安能、志鸿等；物流园区代表：传化、林安、正广通、未名及地方性物流港等；其他类型企业：客运货运运输企业、供应链、农副批发市场、GPS运营商等。
从中我们发现大多数还是以物流或物流相关企业为主，其中我们不乏看到一些国有企业的影子，也许是为了迎合响应政策，也许是为了寻求转型升级。从我的观察来看，其实很多企业根本就没有搞清楚什么是无车承运，目的是什么都没有搞清楚，就争先恐后的争取进入试点。
二、外部优秀无车承运企业对比
与此同时我们对比下美国无车承运企业做的比较好的罗宾逊物流，他成功的关键点在哪里？罗宾逊物流模式，主要依赖于三大靠山：第一是网络信息化，重互联；第二是融资杠杆化，重资本；第三是人力科技化，重人才。重互联现代物流的生命线在信息化，信息化的目的是实现互联互通。有了互联网高速公路，就能打破传统物流的藩篱，实现高效快捷的物流。
罗宾逊物流信息平台上两条互联互通的信息高速路，这能给承运商和货主带来最大化的商业价值。一条高速路是TMS信息平台，罗宾逊用它联通运输企业；第二条高速公路是Navisphere信息平台，罗宾逊用它联通货主企业。只要货主企业在Navisphere信息平台的导航球上注册账号，填写货运信息及目的地等，导航球就能把信息传递给TMS信息平台，TMS根据客户对服务价格、时间等需要，提出各种可供选择的优化物流解决方案。公路运输市场常见的“货找车，车找货”等信息不对称问题被一键解决。
罗宾逊控制了这两条高速路，就能把物流供应和需求这两个双方过去无序冗繁的环节规范、压缩，暗箱的环节变得透明。货主企业能在罗宾逊的信息平台上，清晰地了解自己的货物正在哪个地方，处于运输的哪个时间段。罗宾逊的成功在于他们真正看清了市场，从客户角度出发审视服务产品，嫁接其在海运上的成功思维，在美国公路运输的红海中开辟了基于信息化的“轻物流”蓝海，集结优秀的服务资源，给企业提供集成化服务。因此罗宾逊不以收加盟企业的加盟费维持生计，而是向服务客户收取服务费，再把这个费用返给运输商。罗宾逊表面赚取的是服务差价，实际上赚取的是整合服务产品的服务费，它会根据自己提供的服务方案，收取不同的费用。
今天，一些中国企业也在模仿罗宾逊，并面临当年罗宾逊一样的市场生态：公路低端运力逐渐过剩，集成化服务需要不足。卡行天下、满意通达等一些平台型公路运输企业取得了不少有益的探索，但暂时还没有罗宾逊式的奇迹，或许其中很大一个原因在于，我们的许多平台立足的是价格，而不是价值。我们许多平台企业在搭建平台过程中，给货主客户提供的是着眼眼前的价格竞争力，而不是价值竞争力。这种平台对运输企业是伤害性的，对货主企业供应链建设也是短视的。反观罗宾逊平台，它卖的不是价格而是价值，总以最优的服务方案赢得客户。而且国内部分加盟式公路平台，在整合服务能力也显不足。
差观念思路决定出路。罗宾逊作为平台商，能与运输商共生，既能作为服务商提高服务议价能力，同时也能给货主客户更多优化选择、更集约化的服务。国内部分企业仍未改变发展观念。中国公路市场已有约270万家企业，2000多万货运司机，大量弱小资源亟待整合。但部分所谓轻物流整合平台，却干着重资产企业的事——吸收运输商加盟的同时，通过向运输商收取加盟费、管理费等获益，而不是通过集成服务实现收入。这类平台本质上是挤压加盟运输商来获利，而非向物流服务要利润。
三、无车承运企业提升物流价值路径
那么无车承运企业应该如何通过自身提升物流服务价值，进而获取服务增值利润呢？接下笔者从制造企业JIT及末端配送优化、农牧食品企业生物安全、智能化制造企业数据互联互通、服务提升这四个方面来阐述如何做价值提升。希望能给予企业以启发。
（一）优化JIT及终端配送。物流企业的价值是为货主企业提供服务，因此需要更加深入的了解货主企业的运作模式，通过物流增值服务，达到更优的效果。如通过物流甚至是产品包装等方面的服务，降低整体成本。其中最容易产生价值的当数协助企业做JIT管理。即帮助企业在采购及运输的过程中不断的优化，降低原材料及成品库存周期，提高交货及回款速度，通过不断压缩物流仓储时间达到提高资金周转率的目的，尤其是对快消品行业及对资金周转率比较敏感的企业。物流企业要帮助企业做分析，通过物流的协助，可以降低多少仓储成本，降低多少短盘装卸成本。减少多少采购资金占压，减少几天的回款时间，进而提高百分之多少的资金周转率。这其中的佼佼者当属苹果公司，数百家分布全球的供应商，其JIT管理做到了一流水平，资金周转率在同行业里一直遥遥领先。
这其中有无数个小的物流方案优化的改进，甚至对包括包装的大小的优化。通过努力苹果显著的降低了手机包装的大小，进而节省了空运成本，减少了运输过程中的燃油消耗。同理，终端配送一直是企业非常头痛的事情。包括阿里、京东都在往新零售的道路迈进。其中很重要的一个理念就是工厂直供客户。一件商品的生产成本通常并不高，经过层层经销最终流通至客户手中的时候，成本大大提高，且整个社会整体物资库存积压极大，大大占用了土地、资金、物流、人力资源。而通过企业的优化，在末端配送环节，将物流打通，实现真正的工厂-消费者无缝对接，或从个性化定制的商品入手，做好全程供应链管理。
如何通过无车承运平台实现此项优化？主要需要借助于机器学习及人工智能，通过系统自动优化，显著提高效率降低成本。还有一点非常重要，就是这个成本的节省及效率的提升一定需要通过系统量化出来。即通过信息智能信息平台给到货主企业的优化每年度为企业创造了多少额外的利润。本来你卖一个产品只有3%的净利率，通过我们物流平台的协助优化，现在利润率提升到3.5%了，那么这提升出的额外的0.5%是不是可以分给我们物流企业一点呢？答案是显而易见的，可以说成就客户其实就是成就自己。
（二）提高服务价值，满足客户需求。不同的客户对运输有不同的需求。作为第三方服务的无车承运人，要根据客户的不同需求提供全方位贴心服务。充分利用税收优惠，做好税务筹划，减少双方税负成本。充分整合车辆资源。根据业务分布，吸纳更多车辆。利用大数据，统筹运力运量，用最合适的车辆运送合适的货物，提升车辆实载率和有效利用率。完善实时监控体系，确保運输安全。这既是运输服务的基本要求，也是政府及行业监管的硬性要求，同时也是行业健康稳定发展的前提。
（三）提升服务态度和服务质量。服务的本质是形成组织与顾客之间良好的交互关系。其目的是获取双向价值增值，组织通过服务获取利润，顾客通过服务获取收益。而其关键是对员工的管理。但车主不是企业员工，对无车承运人来说，如何加强对车主司机的管理，提升司机的服务态度，需要把握以下几个方面：一是服务评价体系的建立。提高高素质讲信用的司机收入，让有素质，讲诚信的司机过的更好；通过委托方管理，引导、帮助评分较低的司机提升，从心理、生活状态、人生愿景等多方面去提升其境界到更高的层次；对持续评分较低的司机坚决剔除。二是设立行业服务标准。参考海底捞等企业做服务标准化，通过标准的设立，逐步改善其服务动作。三是提高高素质司机队伍数量。结合管理部门信誉考核，吸引更多高素质年轻人加入司机队伍，帮助运输企业做驾驶员招聘。
四、结束语
如果无车承运企业只着眼于眼前的价格竞争力，在试点单位逐步增多，最终全面铺开的过程中，设点企业的先发优势将逐步丧失。而对于车主来讲，一味的压低价格，车主的生存状态也在变差，进而导致车主与平台之间的割裂。希望无车承运试点企业可以通过本文获得启发，着力于为货主企业创造更大的运输服务增值，提升企业竞争力。