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做了几年物流的人，都认为第三方物流太虚，转手太多，因此想釜底抽薪，花更少的钱。给真正干活的人。物流分包链确实很长，但存在就有其合理性。
在选择物流供应商之前，有两点你必须要明白：
1．成本始终是第一位的。你没有压力就另当别论。
2．服务仍然是关键。如果没有服务，也没必要讨论价格了。
本文要探讨的是：假如公平竞争，择优录取，那么如何才能找到最便宜、最合适的物流供应商呢?
一、舍远求近
物流公司的销售代表打电话来，一定记得先问问他公司在哪儿。如果在你的地方压根儿连个办事处都没有，我想也没必要浪费时间了。
早些年物流网络布局的机会很多，因此，如果到现在还没在你家门口布子，就不能说这家公司会下物流网络的棋。家门口的物流公司，往往最了解当地市场。别看人家门脸小，有的是经营多年的夫妻货站或兄弟父子公司，车场里南来北往的司机混得脸熟，那熟人价和生人价肯定差别大得很。
当然了，不是鼓励大家都到货场去发货，而是想说明一个简单的道理：河边的鱼卖得最便宜。远道而来的公司一来适应成本高，二来沟通成本高，所以那些能在当地扎根多年的物流公司的性价比往往是最优的。
二、化繁为简
很多物流经理喜欢将业务同时分包给数家物流公司，认为这样可以让他们之间相互竞争，谁不行就下谁，各方肯定会拿出浑身解数。
殊不知，你又不是三头六臂，哪儿有那么多心思去应对这么多的销售、客服、财务?但重要的是，十万的生意和一百万的生意，做法肯定不一样。何不给他更多的量，让他有更大的让步呢?
所以，没必要分包那么多，把业务包给选好的一两家，让他们吃饱，活儿多了单位成本也就低了。企业的营销讲究批量作价，选择物流商也是这个道理。即使分包，也要有原则，不能把差异太大的服务交给一家不专业的公司，否则画蛇添足，反而不会走路了。
化繁为简，把思路梳理好，就不会每天都焦头烂额。就算真出了险，一家大头的应收款多，他们也会更重视一些。这样一来，服务搞上去了，价格也低了下来。
三、洋为中用
前些年，洋物流纷纷大举进军内地，抢鲜体验一把外资服务成了物流用户的心头之痒。可体验来体验去，车还是车场的那几部车，客服小姐该不专业还是不专业。于是恍然大悟：外资物流公司都已经本地化了啊!
这里并没有贬低洋物流的意思，只是想说明，本地化的东西没必要花进口的价钱。
那如何做到洋为中用呢?方法有三：
1．剥离对你没有意义的服务。如在线实时查询，你不是快递用户，当然没必要掌控每个节点，再说那么多货，你查得过来吗?电话查询、日报汇总、紧急跟踪，才是最现实的。
2．同台竞技，让内外资公司各显神通。在一旁仔细听听他们的唱标，就会发现差别并不大。应了那句话：中国特色啊!谁让它在中国干活呢?
3．晾晾价。不是让你把价格公布出来，本人很反对这种做法，这既对物流公司不尊重，也有悖行业规则。所谓“晾”，是指在洋物流面前把本地物流的价格优势晾出来，让他们知道：如果用他们，成本会高多少。100％的利润让资本家上断头台，高出1倍的成本没几个老板会同意。
以上三法适度使用，毕竟更换物流供应商是需要时间和勇气的。
四、顺水推舟
不仅外资物流，现在很多的本土物流公司都在拼命扩大规模，动辄投资上亿建物流园区，建全国网络。建了这么庞大的网络，必须有货才能运转下去。因此，在前期网络布局时，物流公司为了扩大市场占有率，销售起来往往不计成本，低价进入。
那你还担心找不到便宜的物流公司吗?
这与前面的“就近原则”有冲突吗?不然。想培养更多的供应商，是战略型买家的作为。
五、搭顺风车
在物流领域，1+1＜2是你付出的低成本。
比如，两个半车货分别装到一辆车上，每个的成本加起来，就大于把一车货放在一辆车上。当然你不可能来干配货站的活儿，但你可以找同类公司共用一家供应商，或成立战略同盟，共同应对物流供应商。这有点联合采购的意思，值得尝试。
如果没有那么多的资源和魄力，多打听打听，用大公司为你“免费培训”的供应商。顺风车只要不走错方向，你就能免费享受便宜优质的服务。
六、下去走走
做物流经理的每天工作内容繁琐，天天坐在办公室看报表不说，接投诉、管库房，甚至担任灭火队长，基本没时间走访他的供应商。大家都说搞物流的像过河，常常看不清供应商葫芦里到底卖什么药。没什么特殊的办法，只能是平时多到河底下摸摸石头。
怎么考察?
要运输货物的，多到停车场转转，看看现在的行情怎么样了，跟司机也聊聊，问他们这一路油费多少，路桥费多少，哪儿乱收费，以后供应商跟你叫苦要涨价时，可以拿这些说事；要做仓储的，哪儿新盖了仓库打个电话问问价，上网查查政府物流园区规划，探探底价。
大家都很忙，抽不出时间专程考察，平时现场处理时多走动走动，总能有所收获。永远不脱离群众的领导才是好领导，总在商贩中游走的买家才是聪明的买家。
说到这里，物流费用可以节省一成以上了。如果你觉得还不过瘾，非要来个一竿子插到底，那不妨继续往下看。但注意了，以下方法可能会：1．让供应商没钱赚；2．服务急剧下降；3．公司重大损失；然后你下岗。所以，慎用。
七、釜底抽薪
做了几年物流的人，都认为第三方物流太虚，转手太多，总觉得付出的那些钱不值得，因此想釜底抽薪，花更少的钱，给真正干活的人。
物流分包链可能很长，但存在就有其合理性——货物本身风险高，每次装货卸货，看似简单的体力劳动，实际上是资产转移的过程。上保险的物流公司不多，出了险赔得起吗?
赔不赔得起是出事之后考验供应商的。正常运作，普普通通两个月账期，动辄数十万元的应收款，谁都害怕。投资的渠道很多，物流本身的资金回报率又不高，所以把资金压力转嫁到下一级身上是分包的原始驱动力。更多环节的人和公司参与到分包链当中，这种状况不可能短期内被打破。
如果非要尝试，只能浅尝辄止。你把货直接给车场里的司机，现付。可财务那里预算不好办，给你大把现金你还不敢拿。浪费多少人力不说，出了事可就真抵不上省的那点钱了。
八、过河拆桥
有个故事一直在第三方物流公司流传。新人入行总被教育：不要相信甲方的承诺。曾经某第三方物流公司的老客户要10万平方米的仓库，说你给我建，我租5年。这个老客户可是响当当的大牌企业，于是高层拍板同意上马。
谁知风云突变，市场改变，没那么多货了，短期又没有其他客户填满偌大的仓库。仓库空荡荡，人心凉凉凉，大规模的投资承担着日出万金的损失。
虽然甲方客户不是有意坑害供应商，但客观上却把物流公司拖进了苦海。把自己业务理顺之后，就抛弃当初付出巨大成本的供应商，这便是过河拆桥。是否遵守合同且不论，这样的行为捡了便宜，却失了供应商的心。
九、拖欠扣钱
这行情，做物流不容易，油价涨起来快，落下来难，今天抓抄，明天计重，物流公司的利润被剥蚀得所剩无几。钱对物流公司有多重要，只有身在其中的人才知道。
有账期就账期之前给，他们会给你好好干的。拖欠一来影响你在圈内的影响力，二来让物流公司也没法儿活了。有些客户靠罚钱来降低物流费用，这种方法能维持几许?你不忍心，更不能这样做。费用是要降低，但要用合理的方法。聪明的手段，帮助自己，也帮助别人。
在选择物流供应商之前，有两点你必须要明白：
1．成本始终是第一位的。你没有压力就另当别论。
2．服务仍然是关键。如果没有服务，也没必要讨论价格了。
本文要探讨的是：假如公平竞争，择优录取，那么如何才能找到最便宜、最合适的物流供应商呢?
一、舍远求近
物流公司的销售代表打电话来，一定记得先问问他公司在哪儿。如果在你的地方压根儿连个办事处都没有，我想也没必要浪费时间了。
早些年物流网络布局的机会很多，因此，如果到现在还没在你家门口布子，就不能说这家公司会下物流网络的棋。家门口的物流公司，往往最了解当地市场。别看人家门脸小，有的是经营多年的夫妻货站或兄弟父子公司，车场里南来北往的司机混得脸熟，那熟人价和生人价肯定差别大得很。
当然了，不是鼓励大家都到货场去发货，而是想说明一个简单的道理：河边的鱼卖得最便宜。远道而来的公司一来适应成本高，二来沟通成本高，所以那些能在当地扎根多年的物流公司的性价比往往是最优的。
二、化繁为简
很多物流经理喜欢将业务同时分包给数家物流公司，认为这样可以让他们之间相互竞争，谁不行就下谁，各方肯定会拿出浑身解数。
殊不知，你又不是三头六臂，哪儿有那么多心思去应对这么多的销售、客服、财务?但重要的是，十万的生意和一百万的生意，做法肯定不一样。何不给他更多的量，让他有更大的让步呢?
所以，没必要分包那么多，把业务包给选好的一两家，让他们吃饱，活儿多了单位成本也就低了。企业的营销讲究批量作价，选择物流商也是这个道理。即使分包，也要有原则，不能把差异太大的服务交给一家不专业的公司，否则画蛇添足，反而不会走路了。
化繁为简，把思路梳理好，就不会每天都焦头烂额。就算真出了险，一家大头的应收款多，他们也会更重视一些。这样一来，服务搞上去了，价格也低了下来。
三、洋为中用
前些年，洋物流纷纷大举进军内地，抢鲜体验一把外资服务成了物流用户的心头之痒。可体验来体验去，车还是车场的那几部车，客服小姐该不专业还是不专业。于是恍然大悟：外资物流公司都已经本地化了啊!
这里并没有贬低洋物流的意思，只是想说明，本地化的东西没必要花进口的价钱。
那如何做到洋为中用呢?方法有三：
1．剥离对你没有意义的服务。如在线实时查询，你不是快递用户，当然没必要掌控每个节点，再说那么多货，你查得过来吗?电话查询、日报汇总、紧急跟踪，才是最现实的。
2．同台竞技，让内外资公司各显神通。在一旁仔细听听他们的唱标，就会发现差别并不大。应了那句话：中国特色啊!谁让它在中国干活呢?
3．晾晾价。不是让你把价格公布出来，本人很反对这种做法，这既对物流公司不尊重，也有悖行业规则。所谓“晾”，是指在洋物流面前把本地物流的价格优势晾出来，让他们知道：如果用他们，成本会高多少。100％的利润让资本家上断头台，高出1倍的成本没几个老板会同意。
以上三法适度使用，毕竟更换物流供应商是需要时间和勇气的。
四、顺水推舟
不仅外资物流，现在很多的本土物流公司都在拼命扩大规模，动辄投资上亿建物流园区，建全国网络。建了这么庞大的网络，必须有货才能运转下去。因此，在前期网络布局时，物流公司为了扩大市场占有率，销售起来往往不计成本，低价进入。
那你还担心找不到便宜的物流公司吗?
这与前面的“就近原则”有冲突吗?不然。想培养更多的供应商，是战略型买家的作为。
五、搭顺风车
在物流领域，1+1＜2是你付出的低成本。
比如，两个半车货分别装到一辆车上，每个的成本加起来，就大于把一车货放在一辆车上。当然你不可能来干配货站的活儿，但你可以找同类公司共用一家供应商，或成立战略同盟，共同应对物流供应商。这有点联合采购的意思，值得尝试。
如果没有那么多的资源和魄力，多打听打听，用大公司为你“免费培训”的供应商。顺风车只要不走错方向，你就能免费享受便宜优质的服务。
六、下去走走
做物流经理的每天工作内容繁琐，天天坐在办公室看报表不说，接投诉、管库房，甚至担任灭火队长，基本没时间走访他的供应商。大家都说搞物流的像过河，常常看不清供应商葫芦里到底卖什么药。没什么特殊的办法，只能是平时多到河底下摸摸石头。
怎么考察?
要运输货物的，多到停车场转转，看看现在的行情怎么样了，跟司机也聊聊，问他们这一路油费多少，路桥费多少，哪儿乱收费，以后供应商跟你叫苦要涨价时，可以拿这些说事；要做仓储的，哪儿新盖了仓库打个电话问问价，上网查查政府物流园区规划，探探底价。
大家都很忙，抽不出时间专程考察，平时现场处理时多走动走动，总能有所收获。永远不脱离群众的领导才是好领导，总在商贩中游走的买家才是聪明的买家。
说到这里，物流费用可以节省一成以上了。如果你觉得还不过瘾，非要来个一竿子插到底，那不妨继续往下看。但注意了，以下方法可能会：1．让供应商没钱赚；2．服务急剧下降；3．公司重大损失；然后你下岗。所以，慎用。
七、釜底抽薪
做了几年物流的人，都认为第三方物流太虚，转手太多，总觉得付出的那些钱不值得，因此想釜底抽薪，花更少的钱，给真正干活的人。
物流分包链可能很长，但存在就有其合理性——货物本身风险高，每次装货卸货，看似简单的体力劳动，实际上是资产转移的过程。上保险的物流公司不多，出了险赔得起吗?
赔不赔得起是出事之后考验供应商的。正常运作，普普通通两个月账期，动辄数十万元的应收款，谁都害怕。投资的渠道很多，物流本身的资金回报率又不高，所以把资金压力转嫁到下一级身上是分包的原始驱动力。更多环节的人和公司参与到分包链当中，这种状况不可能短期内被打破。
如果非要尝试，只能浅尝辄止。你把货直接给车场里的司机，现付。可财务那里预算不好办，给你大把现金你还不敢拿。浪费多少人力不说，出了事可就真抵不上省的那点钱了。
八、过河拆桥
有个故事一直在第三方物流公司流传。新人入行总被教育：不要相信甲方的承诺。曾经某第三方物流公司的老客户要10万平方米的仓库，说你给我建，我租5年。这个老客户可是响当当的大牌企业，于是高层拍板同意上马。
谁知风云突变，市场改变，没那么多货了，短期又没有其他客户填满偌大的仓库。仓库空荡荡，人心凉凉凉，大规模的投资承担着日出万金的损失。
虽然甲方客户不是有意坑害供应商，但客观上却把物流公司拖进了苦海。把自己业务理顺之后，就抛弃当初付出巨大成本的供应商，这便是过河拆桥。是否遵守合同且不论，这样的行为捡了便宜，却失了供应商的心。
九、拖欠扣钱
这行情，做物流不容易，油价涨起来快，落下来难，今天抓抄，明天计重，物流公司的利润被剥蚀得所剩无几。钱对物流公司有多重要，只有身在其中的人才知道。
有账期就账期之前给，他们会给你好好干的。拖欠一来影响你在圈内的影响力，二来让物流公司也没法儿活了。有些客户靠罚钱来降低物流费用，这种方法能维持几许?你不忍心，更不能这样做。费用是要降低，但要用合理的方法。聪明的手段，帮助自己，也帮助别人。