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做了几年物流的人,都认为第三方物流太虚,转手太多,因此想釜底抽薪,花更少的钱。给真正干活的人。物流分包链确实很长,但存在就有其合理性。
在选择物流供应商之前,有两点你必须要明白:
1.成本始终是第一位的。你没有压力就另当别论。
2.服务仍然是关键。如果没有服务,也没必要讨论价格了。
本文要探讨的是:假如公平竞争,择优录取,那么如何才能找到最便宜、最合适的物流供应商呢?
一、舍远求近
物流公司的销售代表打电话来,一定记得先问问他公司在哪儿。如果在你的地方压根儿连个办事处都没有,我想也没必要浪费时间了。
早些年物流网络布局的机会很多,因此,如果到现在还没在你家门口布子,就不能说这家公司会下物流网络的棋。家门口的物流公司,往往最了解当地市场。别看人家门脸小,有的是经营多年的夫妻货站或兄弟父子公司,车场里南来北往的司机混得脸熟,那熟人价和生人价肯定差别大得很。
当然了,不是鼓励大家都到货场去发货,而是想说明一个简单的道理:河边的鱼卖得最便宜。远道而来的公司一来适应成本高,二来沟通成本高,所以那些能在当地扎根多年的物流公司的性价比往往是最优的。
二、化繁为简
很多物流经理喜欢将业务同时分包给数家物流公司,认为这样可以让他们之间相互竞争,谁不行就下谁,各方肯定会拿出浑身解数。
殊不知,你又不是三头六臂,哪儿有那么多心思去应对这么多的销售、客服、财务?但重要的是,十万的生意和一百万的生意,做法肯定不一样。何不给他更多的量,让他有更大的让步呢?
所以,没必要分包那么多,把业务包给选好的一两家,让他们吃饱,活儿多了单位成本也就低了。企业的营销讲究批量作价,选择物流商也是这个道理。即使分包,也要有原则,不能把差异太大的服务交给一家不专业的公司,否则画蛇添足,反而不会走路了。
化繁为简,把思路梳理好,就不会每天都焦头烂额。就算真出了险,一家大头的应收款多,他们也会更重视一些。这样一来,服务搞上去了,价格也低了下来。
三、洋为中用
前些年,洋物流纷纷大举进军内地,抢鲜体验一把外资服务成了物流用户的心头之痒。可体验来体验去,车还是车场的那几部车,客服小姐该不专业还是不专业。于是恍然大悟:外资物流公司都已经本地化了啊!
这里并没有贬低洋物流的意思,只是想说明,本地化的东西没必要花进口的价钱。
那如何做到洋为中用呢?方法有三:
1.剥离对你没有意义的服务。如在线实时查询,你不是快递用户,当然没必要掌控每个节点,再说那么多货,你查得过来吗?电话查询、日报汇总、紧急跟踪,才是最现实的。
2.同台竞技,让内外资公司各显神通。在一旁仔细听听他们的唱标,就会发现差别并不大。应了那句话:中国特色啊!谁让它在中国干活呢?
3.晾晾价。不是让你把价格公布出来,本人很反对这种做法,这既对物流公司不尊重,也有悖行业规则。所谓“晾”,是指在洋物流面前把本地物流的价格优势晾出来,让他们知道:如果用他们,成本会高多少。100%的利润让资本家上断头台,高出1倍的成本没几个老板会同意。
以上三法适度使用,毕竟更换物流供应商是需要时间和勇气的。
四、顺水推舟
不仅外资物流,现在很多的本土物流公司都在拼命扩大规模,动辄投资上亿建物流园区,建全国网络。建了这么庞大的网络,必须有货才能运转下去。因此,在前期网络布局时,物流公司为了扩大市场占有率,销售起来往往不计成本,低价进入。
那你还担心找不到便宜的物流公司吗?
这与前面的“就近原则”有冲突吗?不然。想培养更多的供应商,是战略型买家的作为。
五、搭顺风车
在物流领域,1+1<2是你付出的低成本。
比如,两个半车货分别装到一辆车上,每个的成本加起来,就大于把一车货放在一辆车上。当然你不可能来干配货站的活儿,但你可以找同类公司共用一家供应商,或成立战略同盟,共同应对物流供应商。这有点联合采购的意思,值得尝试。
如果没有那么多的资源和魄力,多打听打听,用大公司为你“免费培训”的供应商。顺风车只要不走错方向,你就能免费享受便宜优质的服务。
六、下去走走
做物流经理的每天工作内容繁琐,天天坐在办公室看报表不说,接投诉、管库房,甚至担任灭火队长,基本没时间走访他的供应商。大家都说搞物流的像过河,常常看不清供应商葫芦里到底卖什么药。没什么特殊的办法,只能是平时多到河底下摸摸石头。
怎么考察?
要运输货物的,多到停车场转转,看看现在的行情怎么样了,跟司机也聊聊,问他们这一路油费多少,路桥费多少,哪儿乱收费,以后供应商跟你叫苦要涨价时,可以拿这些说事;要做仓储的,哪儿新盖了仓库打个电话问问价,上网查查政府物流园区规划,探探底价。
大家都很忙,抽不出时间专程考察,平时现场处理时多走动走动,总能有所收获。永远不脱离群众的领导才是好领导,总在商贩中游走的买家才是聪明的买家。
说到这里,物流费用可以节省一成以上了。如果你觉得还不过瘾,非要来个一竿子插到底,那不妨继续往下看。但注意了,以下方法可能会:1.让供应商没钱赚;2.服务急剧下降;3.公司重大损失;然后你下岗。所以,慎用。
七、釜底抽薪
做了几年物流的人,都认为第三方物流太虚,转手太多,总觉得付出的那些钱不值得,因此想釜底抽薪,花更少的钱,给真正干活的人。
物流分包链可能很长,但存在就有其合理性——货物本身风险高,每次装货卸货,看似简单的体力劳动,实际上是资产转移的过程。上保险的物流公司不多,出了险赔得起吗?
赔不赔得起是出事之后考验供应商的。正常运作,普普通通两个月账期,动辄数十万元的应收款,谁都害怕。投资的渠道很多,物流本身的资金回报率又不高,所以把资金压力转嫁到下一级身上是分包的原始驱动力。更多环节的人和公司参与到分包链当中,这种状况不可能短期内被打破。
如果非要尝试,只能浅尝辄止。你把货直接给车场里的司机,现付。可财务那里预算不好办,给你大把现金你还不敢拿。浪费多少人力不说,出了事可就真抵不上省的那点钱了。
八、过河拆桥
有个故事一直在第三方物流公司流传。新人入行总被教育:不要相信甲方的承诺。曾经某第三方物流公司的老客户要10万平方米的仓库,说你给我建,我租5年。这个老客户可是响当当的大牌企业,于是高层拍板同意上马。
谁知风云突变,市场改变,没那么多货了,短期又没有其他客户填满偌大的仓库。仓库空荡荡,人心凉凉凉,大规模的投资承担着日出万金的损失。
虽然甲方客户不是有意坑害供应商,但客观上却把物流公司拖进了苦海。把自己业务理顺之后,就抛弃当初付出巨大成本的供应商,这便是过河拆桥。是否遵守合同且不论,这样的行为捡了便宜,却失了供应商的心。
九、拖欠扣钱
这行情,做物流不容易,油价涨起来快,落下来难,今天抓抄,明天计重,物流公司的利润被剥蚀得所剩无几。钱对物流公司有多重要,只有身在其中的人才知道。
有账期就账期之前给,他们会给你好好干的。拖欠一来影响你在圈内的影响力,二来让物流公司也没法儿活了。有些客户靠罚钱来降低物流费用,这种方法能维持几许?你不忍心,更不能这样做。费用是要降低,但要用合理的方法。聪明的手段,帮助自己,也帮助别人。
在选择物流供应商之前,有两点你必须要明白:
1.成本始终是第一位的。你没有压力就另当别论。
2.服务仍然是关键。如果没有服务,也没必要讨论价格了。
本文要探讨的是:假如公平竞争,择优录取,那么如何才能找到最便宜、最合适的物流供应商呢?
一、舍远求近
物流公司的销售代表打电话来,一定记得先问问他公司在哪儿。如果在你的地方压根儿连个办事处都没有,我想也没必要浪费时间了。
早些年物流网络布局的机会很多,因此,如果到现在还没在你家门口布子,就不能说这家公司会下物流网络的棋。家门口的物流公司,往往最了解当地市场。别看人家门脸小,有的是经营多年的夫妻货站或兄弟父子公司,车场里南来北往的司机混得脸熟,那熟人价和生人价肯定差别大得很。
当然了,不是鼓励大家都到货场去发货,而是想说明一个简单的道理:河边的鱼卖得最便宜。远道而来的公司一来适应成本高,二来沟通成本高,所以那些能在当地扎根多年的物流公司的性价比往往是最优的。
二、化繁为简
很多物流经理喜欢将业务同时分包给数家物流公司,认为这样可以让他们之间相互竞争,谁不行就下谁,各方肯定会拿出浑身解数。
殊不知,你又不是三头六臂,哪儿有那么多心思去应对这么多的销售、客服、财务?但重要的是,十万的生意和一百万的生意,做法肯定不一样。何不给他更多的量,让他有更大的让步呢?
所以,没必要分包那么多,把业务包给选好的一两家,让他们吃饱,活儿多了单位成本也就低了。企业的营销讲究批量作价,选择物流商也是这个道理。即使分包,也要有原则,不能把差异太大的服务交给一家不专业的公司,否则画蛇添足,反而不会走路了。
化繁为简,把思路梳理好,就不会每天都焦头烂额。就算真出了险,一家大头的应收款多,他们也会更重视一些。这样一来,服务搞上去了,价格也低了下来。
三、洋为中用
前些年,洋物流纷纷大举进军内地,抢鲜体验一把外资服务成了物流用户的心头之痒。可体验来体验去,车还是车场的那几部车,客服小姐该不专业还是不专业。于是恍然大悟:外资物流公司都已经本地化了啊!
这里并没有贬低洋物流的意思,只是想说明,本地化的东西没必要花进口的价钱。
那如何做到洋为中用呢?方法有三:
1.剥离对你没有意义的服务。如在线实时查询,你不是快递用户,当然没必要掌控每个节点,再说那么多货,你查得过来吗?电话查询、日报汇总、紧急跟踪,才是最现实的。
2.同台竞技,让内外资公司各显神通。在一旁仔细听听他们的唱标,就会发现差别并不大。应了那句话:中国特色啊!谁让它在中国干活呢?
3.晾晾价。不是让你把价格公布出来,本人很反对这种做法,这既对物流公司不尊重,也有悖行业规则。所谓“晾”,是指在洋物流面前把本地物流的价格优势晾出来,让他们知道:如果用他们,成本会高多少。100%的利润让资本家上断头台,高出1倍的成本没几个老板会同意。
以上三法适度使用,毕竟更换物流供应商是需要时间和勇气的。
四、顺水推舟
不仅外资物流,现在很多的本土物流公司都在拼命扩大规模,动辄投资上亿建物流园区,建全国网络。建了这么庞大的网络,必须有货才能运转下去。因此,在前期网络布局时,物流公司为了扩大市场占有率,销售起来往往不计成本,低价进入。
那你还担心找不到便宜的物流公司吗?
这与前面的“就近原则”有冲突吗?不然。想培养更多的供应商,是战略型买家的作为。
五、搭顺风车
在物流领域,1+1<2是你付出的低成本。
比如,两个半车货分别装到一辆车上,每个的成本加起来,就大于把一车货放在一辆车上。当然你不可能来干配货站的活儿,但你可以找同类公司共用一家供应商,或成立战略同盟,共同应对物流供应商。这有点联合采购的意思,值得尝试。
如果没有那么多的资源和魄力,多打听打听,用大公司为你“免费培训”的供应商。顺风车只要不走错方向,你就能免费享受便宜优质的服务。
六、下去走走
做物流经理的每天工作内容繁琐,天天坐在办公室看报表不说,接投诉、管库房,甚至担任灭火队长,基本没时间走访他的供应商。大家都说搞物流的像过河,常常看不清供应商葫芦里到底卖什么药。没什么特殊的办法,只能是平时多到河底下摸摸石头。
怎么考察?
要运输货物的,多到停车场转转,看看现在的行情怎么样了,跟司机也聊聊,问他们这一路油费多少,路桥费多少,哪儿乱收费,以后供应商跟你叫苦要涨价时,可以拿这些说事;要做仓储的,哪儿新盖了仓库打个电话问问价,上网查查政府物流园区规划,探探底价。
大家都很忙,抽不出时间专程考察,平时现场处理时多走动走动,总能有所收获。永远不脱离群众的领导才是好领导,总在商贩中游走的买家才是聪明的买家。
说到这里,物流费用可以节省一成以上了。如果你觉得还不过瘾,非要来个一竿子插到底,那不妨继续往下看。但注意了,以下方法可能会:1.让供应商没钱赚;2.服务急剧下降;3.公司重大损失;然后你下岗。所以,慎用。
七、釜底抽薪
做了几年物流的人,都认为第三方物流太虚,转手太多,总觉得付出的那些钱不值得,因此想釜底抽薪,花更少的钱,给真正干活的人。
物流分包链可能很长,但存在就有其合理性——货物本身风险高,每次装货卸货,看似简单的体力劳动,实际上是资产转移的过程。上保险的物流公司不多,出了险赔得起吗?
赔不赔得起是出事之后考验供应商的。正常运作,普普通通两个月账期,动辄数十万元的应收款,谁都害怕。投资的渠道很多,物流本身的资金回报率又不高,所以把资金压力转嫁到下一级身上是分包的原始驱动力。更多环节的人和公司参与到分包链当中,这种状况不可能短期内被打破。
如果非要尝试,只能浅尝辄止。你把货直接给车场里的司机,现付。可财务那里预算不好办,给你大把现金你还不敢拿。浪费多少人力不说,出了事可就真抵不上省的那点钱了。
八、过河拆桥
有个故事一直在第三方物流公司流传。新人入行总被教育:不要相信甲方的承诺。曾经某第三方物流公司的老客户要10万平方米的仓库,说你给我建,我租5年。这个老客户可是响当当的大牌企业,于是高层拍板同意上马。
谁知风云突变,市场改变,没那么多货了,短期又没有其他客户填满偌大的仓库。仓库空荡荡,人心凉凉凉,大规模的投资承担着日出万金的损失。
虽然甲方客户不是有意坑害供应商,但客观上却把物流公司拖进了苦海。把自己业务理顺之后,就抛弃当初付出巨大成本的供应商,这便是过河拆桥。是否遵守合同且不论,这样的行为捡了便宜,却失了供应商的心。
九、拖欠扣钱
这行情,做物流不容易,油价涨起来快,落下来难,今天抓抄,明天计重,物流公司的利润被剥蚀得所剩无几。钱对物流公司有多重要,只有身在其中的人才知道。
有账期就账期之前给,他们会给你好好干的。拖欠一来影响你在圈内的影响力,二来让物流公司也没法儿活了。有些客户靠罚钱来降低物流费用,这种方法能维持几许?你不忍心,更不能这样做。费用是要降低,但要用合理的方法。聪明的手段,帮助自己,也帮助别人。