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摘要: 公路填挖交界、半填半挖地段施工质量控制是路基施工过程中重要控制环节。从保证施工质量的角度 ,着重对填挖交界半填半挖地段的处理、工程沉降、质量控制等方面进行控制。
主题词:填挖交界处理方法 工程沉降 质量控制
一、填挖交界处理控制
施工不规范,质量控制不严会造成路基工程质量差，而填挖交界处段未挖台阶、挖交界处处理不彻底造成路基工程病害的重要原因。在山区公路修筑中,半挖半填路基是山区公路一种常见的修筑方式。现本人结合一些公路的施工经验,从路基挖交界（纵、横）地段路堤填方、挖台阶、铺土工格网等的的处理措施来控制半填半挖路基的施工质量。
1、 路基填、挖交界（纵、横）地段路堤填方控制
(1)填方前应对基底进行处理，清除淤泥、腐殖土、杂草树根。
(2)在山区公路施工中，路基填方与挖方结合处的填方一般处于一个“倒三角”的地形。在这种地形填方时，机械难以在底部展开工作，一般倾填至机械能及的位置后才进行碾压。
(3)横向半填半挖地段填方，应按图纸要求分层填筑，以免因填筑不当，而出现路基纵向裂缝。
(4)要认真清理半填断面的原地面，根据图纸要求及技术规范的规定将半填断面原地面翻松或挖成台阶，再进行分层填筑。
(5)填筑时，必须从低往高分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。
(6)半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面原地面处理好，经监理工程师检查合格后，方可开挖上挖方断面。对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断面内。
(7)纵向填、挖交界处的路基填方，应按图纸要求分层填筑，以免因填筑不当，而出现路基横向裂缝。
(8)纵向填、挖交界处施工首先认真清理填方路段的原地面，清理长度依据填土高度和原地面坡度而定，原地面清理应符合图纸要求及本合同段技术规范的规定。
(9)水是路基病害之源,而半填半挖路基、路堤与路堑过度段都较靠近地面,易受水的侵害,排除地下水,切断地表水补给,是保证路基稳定的必要措施.
(10)在半填半挖路基施工前应首先完成临时排水设施;在施工期间,应经常维护临时排水设施,保证水流畅通.在填挖交界处引出边沟水时,应做好出水口的加固，才能有效地防止了半填半挖路基不均匀沉降的产生.
2、路基填、挖交界（纵、横）地段挖台阶控制
半填半挖路段的路基,在填挖交界处未按规定挖台阶进行分层填筑压实,也易产生纵向裂缝和不均匀沉降。
(1) 按基底处理方法做好基底处理，填挖交界处或自然坡陡于1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应大于1米，并将顶部做成2%~4%的内倾斜坡。
(2)严禁从高处倒土石方，土石方松铺应从底层开始，根据路段地形情况分别采用水平分层填筑或纵向分层填筑，松铺厚度严格控制在25cm以内。
(3)采用重型振动压路机进行压实，并随时进行路基密实度检测，发现问题立即找出原因并进行整改。
(4)对因为填土宽度较小，不能使用重型压路机的地段，采用小型夯实设备，如液压振动夯进行夯实。
切实做好填挖交界处的开挖台阶处理,台阶高度、宽度及其内倾坡度均应满足规范要求,保证填挖交界处的压实稳定。
3. 铺土工格网
为防止填挖方结合部出现裂缝，在填挖方结合部50米范围内铺设土工格栅.
(1) 铺设土工格栅时，要拉直平顺、紧贴下承层，重叠、缝合、锚固要符合要求。
(2) 土工格栅强度最大方向垂直于线路方向，搭接长度为横向不小于50mm，纵向不小于100mm，搭接处用细铁丝绑扎牢固。借重力或插钉使筋材固定于地面，不得因填土而移动。
(3)在进行填方区压实度检测时，应将纵向填挖交界处作为重点检测 对象，若压实度不合格，要根据不合格原因坚决进行返工或补压。
在路基填挖交界处,路基和路面结构层厚度、强度不一,一侧为填方路基,一侧为挖方路基. 造成路基于填料接缝接合部产生裂缝和沉降;为了防止路基下沉需采用土工格栅处理路基填挖交界处结合部的方法。
二、填挖交界工程沉降控制
填挖交界常见的通病主要有路基沉陷和纵向裂缝两种。造成上述两种情况的原因也各不相同。
1、路基沉陷的原因主要有：（1）填方路基由于压实不足而下沉。（2）软土地基未加处治或方法不妥造成路基沉降。（3）路基施工时，土壤含水量过大，填土无法到达规范要求的压实度，从而给路基留下沉降的隐患。
2、纵向裂缝产生的原因主要有：（1）路基起始填筑宽度不够，到填至一定高度时经检查才发现填土不够宽，或中线偏位，进行填补镶边，在镶边时，又没有按规定挖台阶和由下而上的分层填筑碾压，造成工程竣工后镶边下沉，产生纵向裂缝。（2）半填半挖路段的路基，在填挖交界处未按规定挖台阶进行分层填筑压实，也易产生纵向裂缝。（3）路基压实不到位，致使产生纵向裂缝。
3、如果填挖交界处理不妥当.会严重的造成路基沉陷和纵向裂缝的危害, ，直接影响到行车速度、车辆使用寿命、坐车的舒适性和安全性,为了有效地预防和控制这两种情况的发生,目前沉陷和纵向裂缝控制的主要应对措施有：加强基底处理；加强填筑过程控制；同时还要加强对数据的控测.
（1）对填挖交界路基地段按照要求进行加固处理，注意在加固过程中必须严格按照设计施工，加固范围必须满足设计要求，路基基底加固完成后，检验基底承载力满足设计要求后方准进行路堤填筑施工。
（2）路基填筑施工过程中必须严格按照制订好的质量控制标准进行施工，在施工过程中加强路基每一填层的试验检验，同时应严格控制填料质量，除填料必须符合要求外，同一段路基最好使用同一种填料，填料性质相同，整段路基沉降均匀，为控制工后沉降打下良好的基础。（3）充分利用试验数据服务于工程。获得了可靠的试验数据，就要重视和利用这些数据，把这些数据用来指导工程施工。如：含水量试验数据能指导何时开始碾压，现场压实试验能指导碾压的遍数和碾压厚度，土壤的力学试验能说明土壤能否作为路基用土等等。
对工程中常出现的填挖交界处路基沉降的控制，需多方共同努力，因地制宜，采取多种措施才可得以有效控制，通过采用沉降监测工作，既可检验处理措施的有效性，也可为以后的工作积累丰富的经验。
三. 填挖交界处质量管理控制
强化对填挖交界施工监督管理这项工作对道路路基施工质量至关重要，必须要认真抓好。
1、加强对路基施工工艺控制。路基施工完毕后，它的质量到底如何？一方面可以通过试验检验，另一方面可以通过使用来检验。控制路基的施工质量，首先应从控制路基的施工工艺着手，它是生产高质量路基的关键。
2、加强路基填挖交界填筑之前的质量控制。路基填挖交界施工填筑之前的质量控制包括两个方面：一是对原地面的质量检验，检查是否已经清淤是否彻底，有无软土地基，二是对下层路基的质量检查。
3、加强碾压质量控制。碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。道路采用重型击实标准和要求较高的压实度，这就要求大吨位的压路机与之相配套。不同种类的压路机对不同土质的压实有不同效果。振动碾压砂砾土能得到良好的压实效果，而振动碾压粘性土能的到最佳压实效果。同一种型号的压路机对不同土质的压实效果也不一样。这就决定对不同土质，同一压路机碾压采用不同的压实遍数。压实方法对压实效果也有影响，压实均匀性要求控制被碾压路段的压实度一致，不致于出现一部分超密，而另一部分欠密的不均匀现象。填土表面平整性也是影响压实均匀性的因素之一，因此，严格控制路基碾压前的填土表面平整性也是很有必要的。
4、注意路基填挖交界施工过程的测量放样。路基填挖交界施工测量放样是个很重要的工作，有时被施工單位忽视，在路基质量检查中，往往发现路基的中线偏位，路基宽度不足，填挖方边坡与设计不符等现象，这些都会形成路基填挖交界的施工质量通病。国外公路工程非常注意路基填挖交界施工过程的测量放样，每层填土都要恢复边桩，监理工程师在任何时候抽查，都要检查桩位。其实，施工单位做到这点并不难，可在放样准确的基础上做好护桩的工作，则随时就可以恢复中桩和边桩了，这是一项保证路基填挖交界施工质量必不可少的工作。
5、强化路基质量 路基质量直接影响路面质量,其中路基压实不足和不均匀沉降影响最大。首先要严格压实控制,确保压实质量;对于易产生不均匀沉降的部位,如软土等不良地基路段及高填、半挖半填路段及填挖交界处,要采取有效措施,认真进行处理。
四、结束语
要引起足够的重视解决在公路建设中经常遇到的填挖交界路基非均匀沉降对路面结构的破坏，近年公路建设中人们开始重视填挖交界路基非均匀沉降问题，并采取相应的处治措施。切实做好填挖交界处的开挖台阶处理,台阶高度、宽度及其内倾坡度均应满足规范要求和加强碾压质量控制, 保证填挖交界处路基的压实稳定和质量控制.
主题词:填挖交界处理方法 工程沉降 质量控制
一、填挖交界处理控制
施工不规范,质量控制不严会造成路基工程质量差，而填挖交界处段未挖台阶、挖交界处处理不彻底造成路基工程病害的重要原因。在山区公路修筑中,半挖半填路基是山区公路一种常见的修筑方式。现本人结合一些公路的施工经验,从路基挖交界（纵、横）地段路堤填方、挖台阶、铺土工格网等的的处理措施来控制半填半挖路基的施工质量。
1、 路基填、挖交界（纵、横）地段路堤填方控制
(1)填方前应对基底进行处理，清除淤泥、腐殖土、杂草树根。
(2)在山区公路施工中，路基填方与挖方结合处的填方一般处于一个“倒三角”的地形。在这种地形填方时，机械难以在底部展开工作，一般倾填至机械能及的位置后才进行碾压。
(3)横向半填半挖地段填方，应按图纸要求分层填筑，以免因填筑不当，而出现路基纵向裂缝。
(4)要认真清理半填断面的原地面，根据图纸要求及技术规范的规定将半填断面原地面翻松或挖成台阶，再进行分层填筑。
(5)填筑时，必须从低往高分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。
(6)半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面原地面处理好，经监理工程师检查合格后，方可开挖上挖方断面。对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断面内。
(7)纵向填、挖交界处的路基填方，应按图纸要求分层填筑，以免因填筑不当，而出现路基横向裂缝。
(8)纵向填、挖交界处施工首先认真清理填方路段的原地面，清理长度依据填土高度和原地面坡度而定，原地面清理应符合图纸要求及本合同段技术规范的规定。
(9)水是路基病害之源,而半填半挖路基、路堤与路堑过度段都较靠近地面,易受水的侵害,排除地下水,切断地表水补给,是保证路基稳定的必要措施.
(10)在半填半挖路基施工前应首先完成临时排水设施;在施工期间,应经常维护临时排水设施,保证水流畅通.在填挖交界处引出边沟水时,应做好出水口的加固，才能有效地防止了半填半挖路基不均匀沉降的产生.
2、路基填、挖交界（纵、横）地段挖台阶控制
半填半挖路段的路基,在填挖交界处未按规定挖台阶进行分层填筑压实,也易产生纵向裂缝和不均匀沉降。
(1) 按基底处理方法做好基底处理，填挖交界处或自然坡陡于1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应大于1米，并将顶部做成2%~4%的内倾斜坡。
(2)严禁从高处倒土石方，土石方松铺应从底层开始，根据路段地形情况分别采用水平分层填筑或纵向分层填筑，松铺厚度严格控制在25cm以内。
(3)采用重型振动压路机进行压实，并随时进行路基密实度检测，发现问题立即找出原因并进行整改。
(4)对因为填土宽度较小，不能使用重型压路机的地段，采用小型夯实设备，如液压振动夯进行夯实。
切实做好填挖交界处的开挖台阶处理,台阶高度、宽度及其内倾坡度均应满足规范要求,保证填挖交界处的压实稳定。
3. 铺土工格网
为防止填挖方结合部出现裂缝，在填挖方结合部50米范围内铺设土工格栅.
(1) 铺设土工格栅时，要拉直平顺、紧贴下承层，重叠、缝合、锚固要符合要求。
(2) 土工格栅强度最大方向垂直于线路方向，搭接长度为横向不小于50mm，纵向不小于100mm，搭接处用细铁丝绑扎牢固。借重力或插钉使筋材固定于地面，不得因填土而移动。
(3)在进行填方区压实度检测时，应将纵向填挖交界处作为重点检测 对象，若压实度不合格，要根据不合格原因坚决进行返工或补压。
在路基填挖交界处,路基和路面结构层厚度、强度不一,一侧为填方路基,一侧为挖方路基. 造成路基于填料接缝接合部产生裂缝和沉降;为了防止路基下沉需采用土工格栅处理路基填挖交界处结合部的方法。
二、填挖交界工程沉降控制
填挖交界常见的通病主要有路基沉陷和纵向裂缝两种。造成上述两种情况的原因也各不相同。
1、路基沉陷的原因主要有：（1）填方路基由于压实不足而下沉。（2）软土地基未加处治或方法不妥造成路基沉降。（3）路基施工时，土壤含水量过大，填土无法到达规范要求的压实度，从而给路基留下沉降的隐患。
2、纵向裂缝产生的原因主要有：（1）路基起始填筑宽度不够，到填至一定高度时经检查才发现填土不够宽，或中线偏位，进行填补镶边，在镶边时，又没有按规定挖台阶和由下而上的分层填筑碾压，造成工程竣工后镶边下沉，产生纵向裂缝。（2）半填半挖路段的路基，在填挖交界处未按规定挖台阶进行分层填筑压实，也易产生纵向裂缝。（3）路基压实不到位，致使产生纵向裂缝。
3、如果填挖交界处理不妥当.会严重的造成路基沉陷和纵向裂缝的危害, ，直接影响到行车速度、车辆使用寿命、坐车的舒适性和安全性,为了有效地预防和控制这两种情况的发生,目前沉陷和纵向裂缝控制的主要应对措施有：加强基底处理；加强填筑过程控制；同时还要加强对数据的控测.
（1）对填挖交界路基地段按照要求进行加固处理，注意在加固过程中必须严格按照设计施工，加固范围必须满足设计要求，路基基底加固完成后，检验基底承载力满足设计要求后方准进行路堤填筑施工。
（2）路基填筑施工过程中必须严格按照制订好的质量控制标准进行施工，在施工过程中加强路基每一填层的试验检验，同时应严格控制填料质量，除填料必须符合要求外，同一段路基最好使用同一种填料，填料性质相同，整段路基沉降均匀，为控制工后沉降打下良好的基础。（3）充分利用试验数据服务于工程。获得了可靠的试验数据，就要重视和利用这些数据，把这些数据用来指导工程施工。如：含水量试验数据能指导何时开始碾压，现场压实试验能指导碾压的遍数和碾压厚度，土壤的力学试验能说明土壤能否作为路基用土等等。
对工程中常出现的填挖交界处路基沉降的控制，需多方共同努力，因地制宜，采取多种措施才可得以有效控制，通过采用沉降监测工作，既可检验处理措施的有效性，也可为以后的工作积累丰富的经验。
三. 填挖交界处质量管理控制
强化对填挖交界施工监督管理这项工作对道路路基施工质量至关重要，必须要认真抓好。
1、加强对路基施工工艺控制。路基施工完毕后，它的质量到底如何？一方面可以通过试验检验，另一方面可以通过使用来检验。控制路基的施工质量，首先应从控制路基的施工工艺着手，它是生产高质量路基的关键。
2、加强路基填挖交界填筑之前的质量控制。路基填挖交界施工填筑之前的质量控制包括两个方面：一是对原地面的质量检验，检查是否已经清淤是否彻底，有无软土地基，二是对下层路基的质量检查。
3、加强碾压质量控制。碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。道路采用重型击实标准和要求较高的压实度，这就要求大吨位的压路机与之相配套。不同种类的压路机对不同土质的压实有不同效果。振动碾压砂砾土能得到良好的压实效果，而振动碾压粘性土能的到最佳压实效果。同一种型号的压路机对不同土质的压实效果也不一样。这就决定对不同土质，同一压路机碾压采用不同的压实遍数。压实方法对压实效果也有影响，压实均匀性要求控制被碾压路段的压实度一致，不致于出现一部分超密，而另一部分欠密的不均匀现象。填土表面平整性也是影响压实均匀性的因素之一，因此，严格控制路基碾压前的填土表面平整性也是很有必要的。
4、注意路基填挖交界施工过程的测量放样。路基填挖交界施工测量放样是个很重要的工作，有时被施工單位忽视，在路基质量检查中，往往发现路基的中线偏位，路基宽度不足，填挖方边坡与设计不符等现象，这些都会形成路基填挖交界的施工质量通病。国外公路工程非常注意路基填挖交界施工过程的测量放样，每层填土都要恢复边桩，监理工程师在任何时候抽查，都要检查桩位。其实，施工单位做到这点并不难，可在放样准确的基础上做好护桩的工作，则随时就可以恢复中桩和边桩了，这是一项保证路基填挖交界施工质量必不可少的工作。
5、强化路基质量 路基质量直接影响路面质量,其中路基压实不足和不均匀沉降影响最大。首先要严格压实控制,确保压实质量;对于易产生不均匀沉降的部位,如软土等不良地基路段及高填、半挖半填路段及填挖交界处,要采取有效措施,认真进行处理。
四、结束语
要引起足够的重视解决在公路建设中经常遇到的填挖交界路基非均匀沉降对路面结构的破坏，近年公路建设中人们开始重视填挖交界路基非均匀沉降问题，并采取相应的处治措施。切实做好填挖交界处的开挖台阶处理,台阶高度、宽度及其内倾坡度均应满足规范要求和加强碾压质量控制, 保证填挖交界处路基的压实稳定和质量控制.