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70后：四十而立
私家车在70后那一代人心目中，无疑是为他们生活带来的一次变革。在他们的少年时代，私人拥有汽车离他们的现实生活是如此遥远。在70后那一代人当中，交通出行工具的主旋律是自行车、公交车、地铁，他们就这样在艰难跋涉之中，迎来了转机的春天。至今，很多人都没有想到，曾经就算是有钱也很难买到的私家车，会随着改革开放的春风开进他们的生活里，且丰富得令人眼花缭乱。
那些年：红旗CA770
红旗的设计体现了那个年代所具备的独特风格，其拥有十分浓郁的中国特色，这也是中式华丽的一种体现。每次见到北京老爷车博物馆里面那些红旗都会变得热血沸腾。这些三四十岁的老车只要用心去维护，到现在还都可以轻易地的发动，电镀件上面斑斑点点的锈渍是岁月留下的纪念痕迹，直立式的尾灯里面还有精细的宫灯造型，都表现着那个年代的汽车人对于红旗的感情。
新登场：红旗H7
红旗CA770系列的最后一款车于1998年停产。在这一段时间之中，红旗品牌前进的脚步从未停止。从奥迪100平台，到后来与林肯、丰田的合作，红旗用成熟的技术武装强化自己。红旗盛世的推出无疑是红旗品牌成功的一步，本届车展上，红旗将会推出全新的H7车款，其三围均超过同级别的合资车型，搭载的2.0T、2.5升、3.0升三款发动机，在动力和油耗方面做作出了均衡。
那些年：菲亚特126P
同样是1985年，中国通过易货贸易，从波兰进口了汽车。当时还有一个概念，叫做万元户。也正是那些先富起来的万元户们，将菲亚特126P作为了自己汽车消费品的首选。这种采用菲亚特500发动机的小车被人们戏称为“大头鞋”。它们，是中国第一代私家车。
新登场：菲亚特500L
全新一代菲亚特500L终于高调回归了，广汽也成为了它的新东家。在2002年那个井喷的年代，菲亚特无疑是搭上了这一班车。说起菲亚特与国内的渊源，可谓一波三折。不过，菲亚特对于小型车独到的见解也让其产品在国内经久不衰。看看当年的车型，到现在依然能在街头见到。
那些年：尼桑公爵Y31
进口于1987年的尼桑公爵Y31，不仅搭载了V6 3.0发动机，而且还是全球首款搭载5前速自动变速箱的车型。延续了Y30时代的豪华，外观也比Y30变得更加大气。与皇冠类似的是，尼桑公爵也拥有诸如真皮内饰、电动座椅、电动后视镜、电动门锁、电动车窗、前后空调和后部冰箱等标榜豪华的设备。
新登场：英菲尼迪M35
值得一提的是，对于尼桑公爵，后续的车型应该是那台曾经少量进口到国内的风雅(FUGA)。但是其在日产将英菲尼迪的高端品牌引入国内之后，风雅便更名改姓，变身英菲尼迪M35。豪华的配置与大气的外观，依旧令人向往。
那些年：丰田第七、八代皇冠
提起第七代皇冠，很多人对它最深的印象莫过于当时京城各大饭店门口、景区等地方，整齐停放的银灰色出租车。我国于1984年，大批量引进的丰田皇冠，成为了当时私家车最奢华的代表。电动车窗、双温区空调、前后立体声音响和磁带播放机、车载冰箱、自动开启式头灯、前后阅读灯以及电动后视镜，这些豪华配置在当年大多数车型来说，都是遥不可及的。
新登场：丰田第十三代皇冠
一转眼，第十三代皇冠已经在中国市场投放。与其他地区不同的是，新皇冠在配置和外观方面都依据了国内的市场需求和特色做了改进。不仅外观更加稳重高贵，配置部分也得到了全面的提升。
80后：初试啼声
80后的我们是幸福的，公共交通已经开始大力发展，汽车也不再是稀罕物，有时候出门也可以选择打车出行。然而，80后的我们也是无奈的，种种的生活压力与日渐上涨的各项支出，让我们的汽车梦变得坎坷。好在，越来越多的厂商看中了中国这片市场，洋品牌进入中国，与中国本土厂商合资。
那些年：三菱帕杰罗L047
第一代三菱帕杰罗自80年代初就开始引人中国，只不过在那个拥有私家车都是一件很奢侈的年代，极少数人拥有帕杰罗，大多数是一些需要经常去复杂路况考察的公司才会拥有。
第一代帕杰罗的设计有部分源自于威利斯，干净的白色，方方正正的外观配上棱角分明的线条，两只透亮的圆灯简单却又无比耐看。
新登场：进口三菱帕杰罗V93
三十年后，第四代帕杰罗V93的外观依旧硬朗方正。只不过相比之前车款，三菱也在用科技武装着帕杰罗V93。强大的SS4－II超选四驱系统，中央差速器锁，这些都是帕杰罗用来完成使命的武器。
那些年：奥迪100
国内曾经引进和后来组装生产的奥迪100车型是第三代奥迪100，其0.30的风阻系数在那个年代就已经是一个很惊人的数字。一汽与大众在1988年成立合资公司开始生产奥迪100车型。第一批奥迪100车型很快就被政府部门抢购一空，这也奠定了奥迪品牌在中国市场上的官车形象。
新登场：全新奥迪A6L
奥迪为中国市场所研发的A6L从上市之初就成了万众瞩目的明星车型，连续包揽中国豪华车市场的前两名。A6L也引领了国产高档豪华轿车市场的一个时代。A6L的成功，也是奥迪在中国市场成功的最好体现。全新A6L所装备的更多更先进的科技武器，或许将会开启豪华车科技装备的一个全新时代。
那些年：捷达
在曾经被人们戏称为汽车老三样的捷达于1991年在长春一汽大众轿车厂下线。捷达开创了许多先河，第一款电喷轿车；第一款装备五挡变速箱的轿车；第一款装备自动变速箱的轿车；第一款装备安全气囊的轿车。像上述这样的第一，还有很多很多。捷达走入了我们的家庭之中，甚至成为了我们身边不可割舍的朋友。
新等场：全新速腾
虽然捷达在中经过了20年的光阴并一直在延续并影响到后续的车型之中。我们从捷达身上看到了德国人的严谨，也看到了德同人认真做事的态度。上全全新边腾，下到刚刚上市不久的全新速腾，都可以看到一汽大众对于市场的定位以及中国消费者对于车辆关注点的把握。全新速腾作为大众新一代三厢紧凑型轿车的核心车型，以2651毫米的长轴距换来后座舒适的大空间设计,一改以往大众A级平台的软肋。
哪些年：第八代蓝鸟
说起蓝鸟，国内最早出现的应该是进口第七代蓝鸟，但是与80后的生活并不贴近。而第八代蓝乌的国产才开始真正受到了国人的追捧。当时蓝乌所具备的电子设备和皮实耐用，让其在市场当中一直有着不错的反响。直到现在的北京街头，偶尔还能看到带着尾翼，深蓝色的蓝鸟慢慢的开过。
新登场：日产轩逸
之前车展曾经展出的Ellure概念车终于要变成现实了。新轩逸将会有部分元素借鉴Ellure概念车的设计风格，我们也希望在本次车展上看到它。轩逸凭借着其较低的油耗以及温馨的内饰成为了新一代的家轿首选。低调大气的外观，还有其明显宽大的空间配上CVT变速箱，让轩逸别具特色。而在本次车展上，基于Ellure概念车的设计元素所打造的新轩逸也将参展。相比现款车型更具运动特质，中网的设计风格采用了类似新骐 达的倒梯形进气格栅。当然，现款轩逸车型已经拥有的同级车型当中相当出众的轴距尺寸也将会体现在新款轩逸之中。
那些年：第六代思域
90年代中期，一款靓丽的A级车驶入了国人的视线。许多人被它那动感靓丽的外观和发动机爆发出的动力所折服。它就是第六代本田思域，它向国人展现了紧凑级运动型家庭轿车独特的魅力。这一代思域也是本田第一次以满足全球不同市场需求而推出的“全球车”。
那些年：第四代帕萨特
90年代，中型车市场是活跃的。第四代帕萨特于90年代中期引进，凭借着其优异的操控令很多人记忆犹新。第四代帕萨特被国人习惯的称之为“B4”，这是因为它源自于大众的B级车平俞，第四代产品。在当年，第四代帕萨特凭借良好的动力及操控表现获得了人们的青睬。同时，得益于大众的平俞策略和较多的保有量，帕萨特的维修和保养费用都是很实惠的。现在的北京街头，偶尔还能在道路上看见第四代帕萨特。
新登场：第九代思域
如今，第九代思域已经上市，外观线条与第八代思域相比有着很微妙的变化。从车头，你可以一眼看出这是一辆思域，而且更运动。但是通过车侧走到车尾之后，却发现第九代思域与之前完全不同的格调，更犀利硬朗的线条，更多的棱角。简而言之，第九代思域更MAN了。
新登场：上海大众新帕萨特
第五代帕萨特在上海大众投产之后，开始了其全新的辉煌时代。白2001年开始投产，经过两次外观的革新之后，在中级车市场里依然坚挺。虽然严格来说，全新帕萨特并不是第五代帕萨特的延续，而是一次实质新的平俞换代和产品的升级。新帕萨特源自于北美帕萨特NMS，NMS代表着新一代三厢中级车，是由上海大众与德国大众共同研制的车型。内饰设计依旧保留了成熟稳重的风格，石英钟、米色内饰与桃木装饰条点缀也令新帕萨特质感更强。从上市开始，市场销售数据已经证明了新帕萨特在续写着上海大众在中级车市场中，的辉煌。
那些年：本田CR-V
初见CR-V的时候很偶然，大约在1999年左右。当时是一位外国友人抱着从市场买来的大包小包东西，拉开尾门，将那些东西一股脑的放了进去，随后悠然自得的开车，我深深的被这种汽车生活所触动。自然，在那个年代我还没有手机，所以很遗憾没能拍下那辆CR-V。那棱角中蕴含着曲线的线条设计，和那精致而又不显单薄的保险杠，发动机安静而轻快，一切都是那样的美好。后来，我才知道当年所看到的是第一代CR-V也曾经在路上见到过它们。
新登场：第四代CT-V
国内与CR-V结缘是第二代，东风本田于2004年将CR-V带入到中国国产。现在，已经是第四代CR-V产品面世，其刚刚上市就已经接到了1万余辆的订单，火爆程度已经证明了其在中国市场的地位。相对以往车型而言，第四代CR-V拥有更硬朗时尚的外观，更低的能耗，以及更具活力的内饰。虽然，CR-V不是城市级SUV概念的首创者，但是从它进入到中国市场的那一刻起，就奠定了其销量王者的形象。
那些年：第三、四代丰田佳美
丰田佳美，这是当年对于Camry这款车型的称呼。这个称呼一直沿袭到第六代车型国产，才被更名为凯美瑞。90年代初期，第三代丰田佳美被引人国内。初期搭载2.2升汽油发动机和4挡自动变速箱的丰田佳美以其乘坐舒适、车内噪音低、皮实著称。2.2升的丰田佳美在国内受到很大的欢迎，以至于后期引人的3，0升V6顶配车型的存世量反而不多。
新登场：广汽丰田第七代凯美瑞
第七代凯美瑞虽然并未大刀阔斧的进行革新的改造，外观方面的提升可以用大气来替换中庸。在动力提升的同时，却依旧保持舒适。内饰方面更是一如既往的温馨和稳重，乘坐的感受也是一如既往的熟悉和亲切。在90后的眼中，凯美瑞带给他们更多的是坐在副驾驶上，看着父亲开车时的向往和欣羡。
经历了一年又一年车展，车型换了一代又一代。中国的汽车市场日渐成熟，中国的消费者们也在成长。中国人的普遍收人还不高，在购买贵重的消费品时，大多数人都不是随便购买的。所以，大多数消费者在购买汽车这种昂贵的消费品时总是要经过精挑细选。但是精挑细选也会受到多方面因素的影响，如何才能在大海中捞到适合我们的那一根针也是很多人所头疼的问题。车展，作为一次将厂商聚拢在一起的平台，也是汽车市场不可或缺的一部分，作为消费者，更应该抓住这次机会去了解自己所看好的车型。当然，也希望每一位消费者都能在车展上选到自己真正中意的那一款车。
私家车在70后那一代人心目中，无疑是为他们生活带来的一次变革。在他们的少年时代，私人拥有汽车离他们的现实生活是如此遥远。在70后那一代人当中，交通出行工具的主旋律是自行车、公交车、地铁，他们就这样在艰难跋涉之中，迎来了转机的春天。至今，很多人都没有想到，曾经就算是有钱也很难买到的私家车，会随着改革开放的春风开进他们的生活里，且丰富得令人眼花缭乱。
那些年：红旗CA770
红旗的设计体现了那个年代所具备的独特风格，其拥有十分浓郁的中国特色，这也是中式华丽的一种体现。每次见到北京老爷车博物馆里面那些红旗都会变得热血沸腾。这些三四十岁的老车只要用心去维护，到现在还都可以轻易地的发动，电镀件上面斑斑点点的锈渍是岁月留下的纪念痕迹，直立式的尾灯里面还有精细的宫灯造型，都表现着那个年代的汽车人对于红旗的感情。
新登场：红旗H7
红旗CA770系列的最后一款车于1998年停产。在这一段时间之中，红旗品牌前进的脚步从未停止。从奥迪100平台，到后来与林肯、丰田的合作，红旗用成熟的技术武装强化自己。红旗盛世的推出无疑是红旗品牌成功的一步，本届车展上，红旗将会推出全新的H7车款，其三围均超过同级别的合资车型，搭载的2.0T、2.5升、3.0升三款发动机，在动力和油耗方面做作出了均衡。
那些年：菲亚特126P
同样是1985年，中国通过易货贸易，从波兰进口了汽车。当时还有一个概念，叫做万元户。也正是那些先富起来的万元户们，将菲亚特126P作为了自己汽车消费品的首选。这种采用菲亚特500发动机的小车被人们戏称为“大头鞋”。它们，是中国第一代私家车。
新登场：菲亚特500L
全新一代菲亚特500L终于高调回归了，广汽也成为了它的新东家。在2002年那个井喷的年代，菲亚特无疑是搭上了这一班车。说起菲亚特与国内的渊源，可谓一波三折。不过，菲亚特对于小型车独到的见解也让其产品在国内经久不衰。看看当年的车型，到现在依然能在街头见到。
那些年：尼桑公爵Y31
进口于1987年的尼桑公爵Y31，不仅搭载了V6 3.0发动机，而且还是全球首款搭载5前速自动变速箱的车型。延续了Y30时代的豪华，外观也比Y30变得更加大气。与皇冠类似的是，尼桑公爵也拥有诸如真皮内饰、电动座椅、电动后视镜、电动门锁、电动车窗、前后空调和后部冰箱等标榜豪华的设备。
新登场：英菲尼迪M35
值得一提的是，对于尼桑公爵，后续的车型应该是那台曾经少量进口到国内的风雅(FUGA)。但是其在日产将英菲尼迪的高端品牌引入国内之后，风雅便更名改姓，变身英菲尼迪M35。豪华的配置与大气的外观，依旧令人向往。
那些年：丰田第七、八代皇冠
提起第七代皇冠，很多人对它最深的印象莫过于当时京城各大饭店门口、景区等地方，整齐停放的银灰色出租车。我国于1984年，大批量引进的丰田皇冠，成为了当时私家车最奢华的代表。电动车窗、双温区空调、前后立体声音响和磁带播放机、车载冰箱、自动开启式头灯、前后阅读灯以及电动后视镜，这些豪华配置在当年大多数车型来说，都是遥不可及的。
新登场：丰田第十三代皇冠
一转眼，第十三代皇冠已经在中国市场投放。与其他地区不同的是，新皇冠在配置和外观方面都依据了国内的市场需求和特色做了改进。不仅外观更加稳重高贵，配置部分也得到了全面的提升。
80后：初试啼声
80后的我们是幸福的，公共交通已经开始大力发展，汽车也不再是稀罕物，有时候出门也可以选择打车出行。然而，80后的我们也是无奈的，种种的生活压力与日渐上涨的各项支出，让我们的汽车梦变得坎坷。好在，越来越多的厂商看中了中国这片市场，洋品牌进入中国，与中国本土厂商合资。
那些年：三菱帕杰罗L047
第一代三菱帕杰罗自80年代初就开始引人中国，只不过在那个拥有私家车都是一件很奢侈的年代，极少数人拥有帕杰罗，大多数是一些需要经常去复杂路况考察的公司才会拥有。
第一代帕杰罗的设计有部分源自于威利斯，干净的白色，方方正正的外观配上棱角分明的线条，两只透亮的圆灯简单却又无比耐看。
新登场：进口三菱帕杰罗V93
三十年后，第四代帕杰罗V93的外观依旧硬朗方正。只不过相比之前车款，三菱也在用科技武装着帕杰罗V93。强大的SS4－II超选四驱系统，中央差速器锁，这些都是帕杰罗用来完成使命的武器。
那些年：奥迪100
国内曾经引进和后来组装生产的奥迪100车型是第三代奥迪100，其0.30的风阻系数在那个年代就已经是一个很惊人的数字。一汽与大众在1988年成立合资公司开始生产奥迪100车型。第一批奥迪100车型很快就被政府部门抢购一空，这也奠定了奥迪品牌在中国市场上的官车形象。
新登场：全新奥迪A6L
奥迪为中国市场所研发的A6L从上市之初就成了万众瞩目的明星车型，连续包揽中国豪华车市场的前两名。A6L也引领了国产高档豪华轿车市场的一个时代。A6L的成功，也是奥迪在中国市场成功的最好体现。全新A6L所装备的更多更先进的科技武器，或许将会开启豪华车科技装备的一个全新时代。
那些年：捷达
在曾经被人们戏称为汽车老三样的捷达于1991年在长春一汽大众轿车厂下线。捷达开创了许多先河，第一款电喷轿车；第一款装备五挡变速箱的轿车；第一款装备自动变速箱的轿车；第一款装备安全气囊的轿车。像上述这样的第一，还有很多很多。捷达走入了我们的家庭之中，甚至成为了我们身边不可割舍的朋友。
新等场：全新速腾
虽然捷达在中经过了20年的光阴并一直在延续并影响到后续的车型之中。我们从捷达身上看到了德国人的严谨，也看到了德同人认真做事的态度。上全全新边腾，下到刚刚上市不久的全新速腾，都可以看到一汽大众对于市场的定位以及中国消费者对于车辆关注点的把握。全新速腾作为大众新一代三厢紧凑型轿车的核心车型，以2651毫米的长轴距换来后座舒适的大空间设计,一改以往大众A级平台的软肋。
哪些年：第八代蓝鸟
说起蓝鸟，国内最早出现的应该是进口第七代蓝鸟，但是与80后的生活并不贴近。而第八代蓝乌的国产才开始真正受到了国人的追捧。当时蓝乌所具备的电子设备和皮实耐用，让其在市场当中一直有着不错的反响。直到现在的北京街头，偶尔还能看到带着尾翼，深蓝色的蓝鸟慢慢的开过。
新登场：日产轩逸
之前车展曾经展出的Ellure概念车终于要变成现实了。新轩逸将会有部分元素借鉴Ellure概念车的设计风格，我们也希望在本次车展上看到它。轩逸凭借着其较低的油耗以及温馨的内饰成为了新一代的家轿首选。低调大气的外观，还有其明显宽大的空间配上CVT变速箱，让轩逸别具特色。而在本次车展上，基于Ellure概念车的设计元素所打造的新轩逸也将参展。相比现款车型更具运动特质，中网的设计风格采用了类似新骐 达的倒梯形进气格栅。当然，现款轩逸车型已经拥有的同级车型当中相当出众的轴距尺寸也将会体现在新款轩逸之中。
那些年：第六代思域
90年代中期，一款靓丽的A级车驶入了国人的视线。许多人被它那动感靓丽的外观和发动机爆发出的动力所折服。它就是第六代本田思域，它向国人展现了紧凑级运动型家庭轿车独特的魅力。这一代思域也是本田第一次以满足全球不同市场需求而推出的“全球车”。
那些年：第四代帕萨特
90年代，中型车市场是活跃的。第四代帕萨特于90年代中期引进，凭借着其优异的操控令很多人记忆犹新。第四代帕萨特被国人习惯的称之为“B4”，这是因为它源自于大众的B级车平俞，第四代产品。在当年，第四代帕萨特凭借良好的动力及操控表现获得了人们的青睬。同时，得益于大众的平俞策略和较多的保有量，帕萨特的维修和保养费用都是很实惠的。现在的北京街头，偶尔还能在道路上看见第四代帕萨特。
新登场：第九代思域
如今，第九代思域已经上市，外观线条与第八代思域相比有着很微妙的变化。从车头，你可以一眼看出这是一辆思域，而且更运动。但是通过车侧走到车尾之后，却发现第九代思域与之前完全不同的格调，更犀利硬朗的线条，更多的棱角。简而言之，第九代思域更MAN了。
新登场：上海大众新帕萨特
第五代帕萨特在上海大众投产之后，开始了其全新的辉煌时代。白2001年开始投产，经过两次外观的革新之后，在中级车市场里依然坚挺。虽然严格来说，全新帕萨特并不是第五代帕萨特的延续，而是一次实质新的平俞换代和产品的升级。新帕萨特源自于北美帕萨特NMS，NMS代表着新一代三厢中级车，是由上海大众与德国大众共同研制的车型。内饰设计依旧保留了成熟稳重的风格，石英钟、米色内饰与桃木装饰条点缀也令新帕萨特质感更强。从上市开始，市场销售数据已经证明了新帕萨特在续写着上海大众在中级车市场中，的辉煌。
那些年：本田CR-V
初见CR-V的时候很偶然，大约在1999年左右。当时是一位外国友人抱着从市场买来的大包小包东西，拉开尾门，将那些东西一股脑的放了进去，随后悠然自得的开车，我深深的被这种汽车生活所触动。自然，在那个年代我还没有手机，所以很遗憾没能拍下那辆CR-V。那棱角中蕴含着曲线的线条设计，和那精致而又不显单薄的保险杠，发动机安静而轻快，一切都是那样的美好。后来，我才知道当年所看到的是第一代CR-V也曾经在路上见到过它们。
新登场：第四代CT-V
国内与CR-V结缘是第二代，东风本田于2004年将CR-V带入到中国国产。现在，已经是第四代CR-V产品面世，其刚刚上市就已经接到了1万余辆的订单，火爆程度已经证明了其在中国市场的地位。相对以往车型而言，第四代CR-V拥有更硬朗时尚的外观，更低的能耗，以及更具活力的内饰。虽然，CR-V不是城市级SUV概念的首创者，但是从它进入到中国市场的那一刻起，就奠定了其销量王者的形象。
那些年：第三、四代丰田佳美
丰田佳美，这是当年对于Camry这款车型的称呼。这个称呼一直沿袭到第六代车型国产，才被更名为凯美瑞。90年代初期，第三代丰田佳美被引人国内。初期搭载2.2升汽油发动机和4挡自动变速箱的丰田佳美以其乘坐舒适、车内噪音低、皮实著称。2.2升的丰田佳美在国内受到很大的欢迎，以至于后期引人的3，0升V6顶配车型的存世量反而不多。
新登场：广汽丰田第七代凯美瑞
第七代凯美瑞虽然并未大刀阔斧的进行革新的改造，外观方面的提升可以用大气来替换中庸。在动力提升的同时，却依旧保持舒适。内饰方面更是一如既往的温馨和稳重，乘坐的感受也是一如既往的熟悉和亲切。在90后的眼中，凯美瑞带给他们更多的是坐在副驾驶上，看着父亲开车时的向往和欣羡。
经历了一年又一年车展，车型换了一代又一代。中国的汽车市场日渐成熟，中国的消费者们也在成长。中国人的普遍收人还不高，在购买贵重的消费品时，大多数人都不是随便购买的。所以，大多数消费者在购买汽车这种昂贵的消费品时总是要经过精挑细选。但是精挑细选也会受到多方面因素的影响，如何才能在大海中捞到适合我们的那一根针也是很多人所头疼的问题。车展，作为一次将厂商聚拢在一起的平台，也是汽车市场不可或缺的一部分，作为消费者，更应该抓住这次机会去了解自己所看好的车型。当然，也希望每一位消费者都能在车展上选到自己真正中意的那一款车。