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摘要：市政桥梁是重要的城市交通枢纽形式，关乎国计民生的大事，对于我国国民经济的蓬勃发展有着巨大的促进作用，但是由于市政桥梁一般都是裸露在大气中，使得长期的恶劣环境和持久的承重荷载对市政桥梁的整体结构质量造成了不可忽视的负面影响，严重危及着市政桥梁的安全使用。本文主要介绍了市政桥梁病害的检测手段和修复技术，并就市场桥梁的病害处理技術进行了系统性的论述，对于我国市政桥梁的维护具有重要的现实意义。
关键词：市政桥梁；病害；检测；修复技术；现实意义
近些年来，随着我国社会经济的快速发展，市政桥梁的建设规模迎来了新的高潮，由于市政桥梁兼顾实用及美观，已经成为了我国城市交通重要形式。但是，由于某些外在因素的影响，市政桥梁在还没有达到使用期限之前，就不可避免地会产生各种病害，特别是对桥梁的承重动态荷载一旦超过市政桥梁的设计等级强度，那么就会对市政桥梁的结构造成不可逆的危害。此外，钢筋和混凝土随着使用时间的延长，其性能也会明显下降，进一步导致了市政桥梁的安全性能，间接地增大了安全事故发生的可能性。因此，为了保障市政桥梁的安全使用，有必要对其病害进行检测，并及时地采取措施对市政桥梁予以加固。
1. 市政桥梁的病害检测
根据实际的工程经验，市政桥梁的病害检测通常包含裂缝检测、支座病害检测、桥梁支墩台病害检测、墩台基础检测、桥梁辅助构件病害检测等方法，下面就上述的各种病害检测方法展开详细的论述。
1.1 裂缝检测
通常情况下，市政桥梁的承重结构主要是以桥跨结构为主要形式，随着使用年限的增长，市政桥梁的梁、拱肋、板等结构在承重荷载的持续作用下，都会逐渐地成为市政桥梁发生病害的主要结构部位，一般以钢结构的外露和腐蚀、混凝土的表面脱落、桥梁表面发生裂缝和桥梁断面破损等形式为主。目前，我国的市政桥梁主要是以梁式桥为主，其跨越间距通常是在25-350米之间，并且常见的裂缝形式主要有三种：桥梁受拉区的竖向裂缝，该裂缝通常是在较长时间的荷载作用下，导致在市政桥梁的跨中部位及其附近形成弯曲裂缝，一旦裂缝形式是负弯矩裂缝时，由于雨水对其具有明显的侵蚀作用，即使裂缝的宽度小于0.3mm，也需要对市政桥梁做出必要的修复处理，从而避免裂缝范围的进一步扩大。当市政桥梁的拉应力和截面的抗弯能力相对较弱时，此时裂缝便会向桥梁的腹板延展开来，这就是常见的斜裂缝。此外，由于钢筋锈蚀而引起的桥梁裂缝统称为顺筋裂缝。
1.2桥梁支座病害检测
以我国现阶段使用的桥梁为例，梁式桥的支座主要是将桥梁上部结构的重量和交通结构荷载向下传递给桥梁的墩台，从而形成桥梁梁体的应力变形，比如桥梁支座构件发生裂痕、锚栓切断、底板混凝土发生破碎等均会导致市政桥梁的的上、下部结构失去相应的平衡，这样就会造成桥梁承重较弱部位的损伤程度进一步加剧，埋下市政桥梁的安全隐患[1]。
1.3桥梁墩台病害检测
市政桥梁的墩台病害检测通常是由墩台和裂缝检测两方面内容构成，对于钢筋混凝土墩台来说，其会随着外部环境温度的变化出现冻胀的现象，并且这是导致钢筋混凝土风化和掉角的直接因素。此外，航船在通过桥梁时如果与墩台发生碰撞，也会在混凝土表层造成裂痕，使得钢筋产生局部外露和支座下混凝土的局部损坏。一般情况下，墩台发生变位主要是桥梁墩台的下降、偏移和倾斜，对于这些病害的检测则需要用肉眼观察和对桥梁上部结构的同步检测来进行判断。以常见的简支梁为例，当发生主梁伸缩缝顶死或者是墩顶发生倾斜现象时，就可以大致判断为桥梁墩部发生倾斜或者是不均匀的沉降；如果有拱顶下沉或者是主拱肋径向裂缝的现象，那么就需要对桥梁墩台的水平位移进行综合性的检测。
1.4墩台基础病害检测
由于某些市政桥梁是建立在河流之上，由于桥墩长期在水里浸泡，那么墩台基础除了要承受河水的冲刷外，墩台处的局部漏斗形成的河床还会带动泥沙和砂砾石对墩台产生更为猛烈的冲击作用，尤其是对钻孔灌注桩的破坏现象更为明显，当处在具有腐蚀性的河流中时，还会造成墩台基础发生带环状的腐蚀现象，长此以往，桥梁的墩台基础就会产生空洞现象，这将会大大地减小墩台对桥墩的支撑作用。
2. 市政桥梁病害的修复技术
2.1 桥梁混凝土裂缝的修复技术
对桥梁的混凝土裂缝进行处理主要是为了最大程度地避免外来有害物质和积水对混凝土的腐蚀作用，因此应该将裂缝的宽度控制在0.1mm之内，而对于裂缝宽度小于0.25mm的裂缝，可以使用环氧树脂胶液对裂缝进行表面封缝处理就可以了，在进行桥梁施工时，应该首先处理掉裂缝表面的灰尘和杂物，并用乙醇或者是丙酮对裂缝进行清洗，待裂缝干燥后就可以用排笔反复涂刷环氧树脂胶液，每隔五分钟左右进行一次涂刷，直到图层厚度达到1.5mm为止即可；对于裂缝宽度大于0.25mm的裂缝，则可以通过采用化学压力灌浆的方法进行裂缝修补，值得注意的是，裂缝修补材料必须满足国家和行业的相关规定[2]。
2.2 桥梁混凝土脱落的修复技术
市政桥梁混凝土脱落修复技术一般都是采用补强的处理方法，但是为了能够取得理想的补强效果，在进行混凝土和砂浆的选择时就必须保证原材料具有良好的粘结力、与原结构具有相同的膨胀线性系数、较高的抗外力弯拉强度、较好的密实性能和抗渗性能、理想的弹性和较好的收缩性能，同时应将上述性能优势进行充分的融合，这样才能够取得良好的混凝土补强效果。
2.3 桥梁钢筋锈蚀的修复技术
对于锈蚀程度不同的钢筋，其相应的修复技术也是存在差异的。一般情况下，对于锈蚀程度不高的桥梁钢筋，可以在钢筋的表面涂刷防锈剂，通过防锈剂的渗透作用，防锈剂就能够与钢筋取得良好的接触效果，从而避免钢筋被进一步地锈蚀。然而，对于锈蚀比较严重的钢筋，采用防锈剂就不能从根本上解决问题，那么妥善的解决办法就是剔除钢筋周围的混凝土，然后再将防锈剂直接涂刷在钢筋的表面。此外，用相同型号的钢筋进行绑焊修复也是可行的解决方案，当对锈蚀钢筋修复完毕后，尽可能地再用加强混凝土或者是砂浆对修复的部分进行封闭处理。
2.4 桥面铺装的加固处理
对于桥面铺装的加固处理，可以采用扩大或者是增强界面刚度的方法，但是需要加以注意的是新增部分和原有部分之间的合理衔接，只有使两者形成一个有机的统一整体，才能够起到加固的作用。现阶段，对于钢筋混凝土桥面铺装的加固方法主要有喷射砂浆法、压力灌浆法、预应力加固法、增设横梁法、桥面补强层加固法等方法，在实际施工过程中，就需要根据工程的实际情况，综合性地考虑工程投资成本、工期、交通、技术等因素，从而选择比较合理的修复技术。
2.5 桥梁墩台基础的修复技术
在进行桥梁墩台的基础修复时，要切实地根据墩台基础的损坏程度，采取相应的修复技术来进行基础的加固处理，并尽可能地减少工程投资，实现良好的社会效益和经济效益，还应该避免对原有构件的拆除，墩台加固的的技术主要有水泥灌浆加固法、基础扩大加固法等，墩台加固常用的方法则有钢筋混凝土套筒、护套加固贯穿裂缝墩台法、用力支撑法和增设挡土墙法等修复方法，在实际应用中应该根据墩台损坏的具体情况来选择经济合理的修复技术。
结语：
随着我国社会经济的日益繁荣，国内市政桥梁也迎来了高速发展的时期，并且对于市政桥梁病害检测和修复技术的要求和标准越来越严格，并且以现阶段的施工技术为基础，不断地优化桥梁病害的检测和修复技术已经成为桥梁安全使用的核心工作，从而进一步地保障市政桥梁的建设质量。
参考文献：
[1]李东侠，闫晶.钢筋混凝土桥梁裂纹病害整治[J].甘肃科技.2005（10）：151-152.
[2]杨志红.钢筋混凝土桥梁病害的分析与处理[J].科技创新与应用.2013（34）：217-217.
关键词：市政桥梁；病害；检测；修复技术；现实意义
近些年来，随着我国社会经济的快速发展，市政桥梁的建设规模迎来了新的高潮，由于市政桥梁兼顾实用及美观，已经成为了我国城市交通重要形式。但是，由于某些外在因素的影响，市政桥梁在还没有达到使用期限之前，就不可避免地会产生各种病害，特别是对桥梁的承重动态荷载一旦超过市政桥梁的设计等级强度，那么就会对市政桥梁的结构造成不可逆的危害。此外，钢筋和混凝土随着使用时间的延长，其性能也会明显下降，进一步导致了市政桥梁的安全性能，间接地增大了安全事故发生的可能性。因此，为了保障市政桥梁的安全使用，有必要对其病害进行检测，并及时地采取措施对市政桥梁予以加固。
1. 市政桥梁的病害检测
根据实际的工程经验，市政桥梁的病害检测通常包含裂缝检测、支座病害检测、桥梁支墩台病害检测、墩台基础检测、桥梁辅助构件病害检测等方法，下面就上述的各种病害检测方法展开详细的论述。
1.1 裂缝检测
通常情况下，市政桥梁的承重结构主要是以桥跨结构为主要形式，随着使用年限的增长，市政桥梁的梁、拱肋、板等结构在承重荷载的持续作用下，都会逐渐地成为市政桥梁发生病害的主要结构部位，一般以钢结构的外露和腐蚀、混凝土的表面脱落、桥梁表面发生裂缝和桥梁断面破损等形式为主。目前，我国的市政桥梁主要是以梁式桥为主，其跨越间距通常是在25-350米之间，并且常见的裂缝形式主要有三种：桥梁受拉区的竖向裂缝，该裂缝通常是在较长时间的荷载作用下，导致在市政桥梁的跨中部位及其附近形成弯曲裂缝，一旦裂缝形式是负弯矩裂缝时，由于雨水对其具有明显的侵蚀作用，即使裂缝的宽度小于0.3mm，也需要对市政桥梁做出必要的修复处理，从而避免裂缝范围的进一步扩大。当市政桥梁的拉应力和截面的抗弯能力相对较弱时，此时裂缝便会向桥梁的腹板延展开来，这就是常见的斜裂缝。此外，由于钢筋锈蚀而引起的桥梁裂缝统称为顺筋裂缝。
1.2桥梁支座病害检测
以我国现阶段使用的桥梁为例，梁式桥的支座主要是将桥梁上部结构的重量和交通结构荷载向下传递给桥梁的墩台，从而形成桥梁梁体的应力变形，比如桥梁支座构件发生裂痕、锚栓切断、底板混凝土发生破碎等均会导致市政桥梁的的上、下部结构失去相应的平衡，这样就会造成桥梁承重较弱部位的损伤程度进一步加剧，埋下市政桥梁的安全隐患[1]。
1.3桥梁墩台病害检测
市政桥梁的墩台病害检测通常是由墩台和裂缝检测两方面内容构成，对于钢筋混凝土墩台来说，其会随着外部环境温度的变化出现冻胀的现象，并且这是导致钢筋混凝土风化和掉角的直接因素。此外，航船在通过桥梁时如果与墩台发生碰撞，也会在混凝土表层造成裂痕，使得钢筋产生局部外露和支座下混凝土的局部损坏。一般情况下，墩台发生变位主要是桥梁墩台的下降、偏移和倾斜，对于这些病害的检测则需要用肉眼观察和对桥梁上部结构的同步检测来进行判断。以常见的简支梁为例，当发生主梁伸缩缝顶死或者是墩顶发生倾斜现象时，就可以大致判断为桥梁墩部发生倾斜或者是不均匀的沉降；如果有拱顶下沉或者是主拱肋径向裂缝的现象，那么就需要对桥梁墩台的水平位移进行综合性的检测。
1.4墩台基础病害检测
由于某些市政桥梁是建立在河流之上，由于桥墩长期在水里浸泡，那么墩台基础除了要承受河水的冲刷外，墩台处的局部漏斗形成的河床还会带动泥沙和砂砾石对墩台产生更为猛烈的冲击作用，尤其是对钻孔灌注桩的破坏现象更为明显，当处在具有腐蚀性的河流中时，还会造成墩台基础发生带环状的腐蚀现象，长此以往，桥梁的墩台基础就会产生空洞现象，这将会大大地减小墩台对桥墩的支撑作用。
2. 市政桥梁病害的修复技术
2.1 桥梁混凝土裂缝的修复技术
对桥梁的混凝土裂缝进行处理主要是为了最大程度地避免外来有害物质和积水对混凝土的腐蚀作用，因此应该将裂缝的宽度控制在0.1mm之内，而对于裂缝宽度小于0.25mm的裂缝，可以使用环氧树脂胶液对裂缝进行表面封缝处理就可以了，在进行桥梁施工时，应该首先处理掉裂缝表面的灰尘和杂物，并用乙醇或者是丙酮对裂缝进行清洗，待裂缝干燥后就可以用排笔反复涂刷环氧树脂胶液，每隔五分钟左右进行一次涂刷，直到图层厚度达到1.5mm为止即可；对于裂缝宽度大于0.25mm的裂缝，则可以通过采用化学压力灌浆的方法进行裂缝修补，值得注意的是，裂缝修补材料必须满足国家和行业的相关规定[2]。
2.2 桥梁混凝土脱落的修复技术
市政桥梁混凝土脱落修复技术一般都是采用补强的处理方法，但是为了能够取得理想的补强效果，在进行混凝土和砂浆的选择时就必须保证原材料具有良好的粘结力、与原结构具有相同的膨胀线性系数、较高的抗外力弯拉强度、较好的密实性能和抗渗性能、理想的弹性和较好的收缩性能，同时应将上述性能优势进行充分的融合，这样才能够取得良好的混凝土补强效果。
2.3 桥梁钢筋锈蚀的修复技术
对于锈蚀程度不同的钢筋，其相应的修复技术也是存在差异的。一般情况下，对于锈蚀程度不高的桥梁钢筋，可以在钢筋的表面涂刷防锈剂，通过防锈剂的渗透作用，防锈剂就能够与钢筋取得良好的接触效果，从而避免钢筋被进一步地锈蚀。然而，对于锈蚀比较严重的钢筋，采用防锈剂就不能从根本上解决问题，那么妥善的解决办法就是剔除钢筋周围的混凝土，然后再将防锈剂直接涂刷在钢筋的表面。此外，用相同型号的钢筋进行绑焊修复也是可行的解决方案，当对锈蚀钢筋修复完毕后，尽可能地再用加强混凝土或者是砂浆对修复的部分进行封闭处理。
2.4 桥面铺装的加固处理
对于桥面铺装的加固处理，可以采用扩大或者是增强界面刚度的方法，但是需要加以注意的是新增部分和原有部分之间的合理衔接，只有使两者形成一个有机的统一整体，才能够起到加固的作用。现阶段，对于钢筋混凝土桥面铺装的加固方法主要有喷射砂浆法、压力灌浆法、预应力加固法、增设横梁法、桥面补强层加固法等方法，在实际施工过程中，就需要根据工程的实际情况，综合性地考虑工程投资成本、工期、交通、技术等因素，从而选择比较合理的修复技术。
2.5 桥梁墩台基础的修复技术
在进行桥梁墩台的基础修复时，要切实地根据墩台基础的损坏程度，采取相应的修复技术来进行基础的加固处理，并尽可能地减少工程投资，实现良好的社会效益和经济效益，还应该避免对原有构件的拆除，墩台加固的的技术主要有水泥灌浆加固法、基础扩大加固法等，墩台加固常用的方法则有钢筋混凝土套筒、护套加固贯穿裂缝墩台法、用力支撑法和增设挡土墙法等修复方法，在实际应用中应该根据墩台损坏的具体情况来选择经济合理的修复技术。
结语：
随着我国社会经济的日益繁荣，国内市政桥梁也迎来了高速发展的时期，并且对于市政桥梁病害检测和修复技术的要求和标准越来越严格，并且以现阶段的施工技术为基础，不断地优化桥梁病害的检测和修复技术已经成为桥梁安全使用的核心工作，从而进一步地保障市政桥梁的建设质量。
参考文献：
[1]李东侠，闫晶.钢筋混凝土桥梁裂纹病害整治[J].甘肃科技.2005（10）：151-152.
[2]杨志红.钢筋混凝土桥梁病害的分析与处理[J].科技创新与应用.2013（34）：217-217.