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摘 要：城市道路规划是城市建设的重要内容，在其中融入人性化设计是城市建设人性化的具体体现，也是城市文明程度的重要体现。本文主要围绕城市道路设计中人性化设计展开讨论，首先重点分析了城市道路设计中人性化设计的内容，之后对城市道路设计中融入人性化设计的重要性进行讨论，最后给出了具体的应用路径，以期促进城市道路建设，推动我国城市道路的建设发展。
关键词：城市道路設计;人性化设计;城市道路建设
中图分类号：U412.37 文献标识码：A
0 引言
根据人们出行方式的不同，城市道路设计人员在进行道路设计时一般会设计成机动车道、非机动车道、公交车专用道、人行道等，有的还会针对商业区划分步行街、单行道等，这都体现了以人为本的人性化设计理念，也最大程度上彰显了城市道路的合理性规划，在有限的城市土地资源内尽可能满足不同道路使用者的使用权益，互不干扰、互不影响，保证出行安全、便捷，缓解了城市交通压力[1]。
1 城市道路设计中采用人性化设计理念的重要意义
城市道路规划设计水平体现了一座城市经济发展和文明建设水平，而且随着人们对城市道路建设要求的逐渐提高，如何保证人们出行安全、便捷，减少城市交通拥堵现象是城市道路设计人员亟待解决的问题。在具体的城市道路设计过程中，设计人员要合理规划不同功能性道路，以方便不同使用者的使用。如结合私家车数量激增的现状，应适当增加机动车道的数量，考虑环境保护的需要，在道路设计过程中多使用绿色建筑材料，适量增加道路两旁的行道树、绿色植物或者建造一些代表性的人文景观，加强无障碍道路的设计，方便残障人士出行等。人性化设计在城市道路设计中的各环节都可以很好的体现出来，设计人员要树立人性化设计理念[2]，通过对城市道路进行人性化设计完善城市基础性设施建设，为城市发展贡献力量。
2 人性化设计在城市道路设计中的具体应用
2.1 人性化设计应遵循的基本原则
对城市道路进行规划设计目的在于满足人们日益增长的出行需求。随着私家车和城市人口数量激增，城市交通压力逐渐增大，交通拥堵现象随处可见。对城市道路进行合理的设计，可以很大程度上缓解交通压力，方便人们出行。将人性化设计理念融入到城市道路设计中是城市发展的需要，也体现了城市文明建设水平。人性化设计理念得到城市道路设计人员的认可并将其广泛运用到道路设计中，应用效果显著。设计人员运用人性化理念进行城市道路设计中时也应遵循以下几条基本原则。
2.1.1 以人为本原则
人性化设计目的就是设计人员根据人的生活习惯、生理特点，在原有的设计基础上进行优化，使设计更能满足人们的日常需求。在城市道路设计过程中，设计人员也要突出以人为本的设计原则，将年龄、身体状况、出行工具类型等因素进行综合考虑，便于对城市道路进行合理的规划，对各种功能道路进行合理布局，为不同使用者提供便捷、安全的出行环境。
2.1.2 协调发展原则
随着城市现代化进程的加快，城市功能区域划分越来越明显。在进行城市道路设计时，设计人员要结合不同功能区域的道路使用情况进行设计。如主干道各种机动车流量较大，可以适当增加主干道的车道数，商业区域人流量大，可以多设置步行街、人行道数量，同时处理好居住环境和城市道路之间的关系，设计人员要协调好不同功能区域的道路设计要求，充分发挥不同功能区域的道路使用功能，进而促进城市道路的协调建设[3]。
2.1.3 可持续性原则
随着人们环保意识的增强，在城市道路人性化设计过程中，设计人员也要遵循可持续发展战略要求，体现生态环保的理念。如做好城市道路规划，增加海绵道路铺设，加大绿色环保材料的使用，在满足人们日常出行需求的同时，城市道路还要起到促进城市绿色发展的作用。
2.2 人性化设计理念在城市道路设计当中的具体应用
城市道路设计是一个复杂、综合性较强的过程，包括路面设计、交叉口设计、道路设施设计、道路景观设计等多个部分，设计人员应对每个部分的设计给予足够的重视，将人性化设计理念充分融入到各部分的设计过程中。
2.2.1 机动车道设计
设计人员在对机动车道进行设计时，要充分考虑车道的宽度和车辆的宽度之间的关系，并将车辆行驶过程中方向盘出现的摆动误差以及车辆间的安全距离在设计中体现出来，这样才能保证车辆在机动车道行驶的安全性。
随着城市的发展，车辆也在增长，有些城市道路难以保证良好的服务水平，如《六合经济开发区时代大道南延（方水路-成品路）段道路改造工程》，因老路周边企业开发强度越来越高，大量重型汽车对老路路面造成破坏，为满足当地企业员工上下班出行，对老路路面提升改造。
2.2.2 非机动车道设计
非机动车道是专门为自行车、三轮车、电动自行车、残疾人机动轮椅车和畜力车等行驶设计的车道。根据我国《城市道路交通规划设计规范》规定：非机动车道的设计宽度要依据车道数的倍数来设计。现阶段，我国城市道路设计中还存在车道功能划分不明确的情况，经常出现不同类型的车辆在不同车道中行驶的情况。如机动车辆有时抢占非机动车道，自行车、电动车等又行驶到机动车道中，这不仅增加了城市交通压力，而且还加大了人们行驶的危险系数，故而在进行非机动车道设计时，要保证车道的宽度满足不同功能的车辆行驶的需求。
2.2.3 人行道设计
人行道顾名思义就是专供行人通行的道路，人行道的平整度和密实度直接关系到人们的行走安全。在人行道设计过程中，首先要保证其平整度和紧实度，保证道路的防滑性，最好采用防滑砖进行铺设。设计人员要把人行道和车行道的高度差控制在一定范围内，人行道一般要比车行道高出8 cm～15 cm。同时，还要考虑人行道和单位门口之间的关系，可以将人行道和单位车行道设计成两个纵坡，实现二者之间的衔接过渡，也可以通过设置不同的颜色进行安全提醒，还可以设计分割挡墙，增加行人和单位车辆的安全性。 2.2.4 人性化设计在道路设施设计中的应用
（1）无障碍设计。一般情况下，平交口考虑残障人士和老年人需求，对缘石坡道进行无障碍设计，在一些城市建设过程中，一些不文明的机动车驾驶者利用缘石坡道行驶到人行道上，这对行人空间造成极大的干扰。本人在《盐城市赣江路-海洋路连接大桥河西引桥及接线工程》项目中进行人性化设计，沿着缘石线处，每隔一定间距设置车止石，避免车对人空间干扰。
在进行城市道路设计过程中，设计人员要充分考虑到残障人士和老年人的出行安全，将无障碍设计重点关注，这是人性化设计的最直观的表现，也体现了对残障人士和老年人的人文关怀，是社会文明进步的重要标志。无障碍设计通常包含人行道路、人行天桥、人行地道、公交站点等的无障碍设计。如在人行道路上为盲人铺设的走道、公交站点设置的触觉指示地图，人行天桥、人行地道设置的轮椅专用通道和升降设备等，这些都是无障碍设计中人性设计的体现。设计人员要强化人性化设计理念，对特殊人群的出行需求进行综合全面的考虑，避免设计华而不实，不能真正方便残障人士和老年人出行。如对盲道加强指导提示功能，突出盲道的指向性。另外，减缓无障碍通道的坡度，方便乘坐轮椅者前进，营造一个体现人文关爱的城市文明环境。
（2）过街天桥设计。过街天桥设计也是城市道路设计的重要组成部分，使穿越道路的行人和行驶车辆实现完全的分离，保证交通的通畅和行人的安全。在对过街天桥进行人性化设计时，首先要正确选择过街天桥的建设位置，过街天桥是为协助人们穿越道路的建筑，因此过街天桥的位置要设在主干道宽度较大或者人群流量较大的节点位置。如商场附近、地铁车站出口等，如果过街天桥位置选的不合适，会大大降低其使用效率，容易出现横穿马路的现象。另外，在设计过程中，也要考虑到特殊群体的出行安全，比如残障人士、老年人、骑自行车或者电动车人群，在具体的设计过程中要设置专门的坡道、或者设计自动扶梯、电梯等，提高过街天桥的使用功能，满足不同人群穿行道路的需求。
（3）临时停车场设计。随着社会经济的快速发展和人们生活质量的提高，城市私家车数量激增，驾车出行寻找停车位成为一个难题，因停车场有限不少车主甚至将车辆随意停放，造成了交通堵塞，影响了道路的正常使用。因此，设计人员在进行城市道路人性化设计时也要考虑到临时停车场的设计问题，如可以在道路宽度较大，车流量少的位置规划临时停车场，方便私家车短暂停靠。或在一些宽阔的人行道中划分出机动车停车位，并设置相应的收费标准，提高停车位的使用效率，缓解停车困难的问题，减少机动车随意停放的现象。要注意的是，临时停车场的设置要避免影响人们的正常通行和人身安全。
2.2.5 人性化设计在道路景观设计中的应用
在城市道路断面设计过程中，我们设计人员常常优先考虑车辆通行的需求，对分隔带进行压缩。借助分隔带，两侧居住人群就会少受一些噪音的干扰，行人也能安心行走在道路上。也在城市道路两旁种植行道树，在立交桥、道路交叉口设置代表城市人文的园林景观都体现了城市道路人性化设计理念。在具体的设计过程中，设计人员要认真选择行道树、绿色植物种类并计算好种植间距，避免分散驾驶员的注意力，影响城市道路正常通行。
3 结束语
城市化进程的加快和人们对出行需求的提高，使得对城市道路设计也提出了更高的要求，设计人员在进行城市道路设计时一定要强化人性化设计理念，将人性化设计落实到道路设计的各环节，以此为人们创造一个安全、便捷的出行环境，并同时促进城市道路建设和城市文明建设。
参考文献：
[1]孙国青.城市道路設计中的人性化设计[J].建材发展导向（下），2019，17（09）：212.
[2]邹运.城市道路设计中的人性化设计[J].科学技术创新，2020，24（05）：92-93.
[3]李小臣.城市道路设计中的人性化设计[J].名城绘，2019，7（05）：1.
关键词：城市道路設计;人性化设计;城市道路建设
中图分类号：U412.37 文献标识码：A
0 引言
根据人们出行方式的不同，城市道路设计人员在进行道路设计时一般会设计成机动车道、非机动车道、公交车专用道、人行道等，有的还会针对商业区划分步行街、单行道等，这都体现了以人为本的人性化设计理念，也最大程度上彰显了城市道路的合理性规划，在有限的城市土地资源内尽可能满足不同道路使用者的使用权益，互不干扰、互不影响，保证出行安全、便捷，缓解了城市交通压力[1]。
1 城市道路设计中采用人性化设计理念的重要意义
城市道路规划设计水平体现了一座城市经济发展和文明建设水平，而且随着人们对城市道路建设要求的逐渐提高，如何保证人们出行安全、便捷，减少城市交通拥堵现象是城市道路设计人员亟待解决的问题。在具体的城市道路设计过程中，设计人员要合理规划不同功能性道路，以方便不同使用者的使用。如结合私家车数量激增的现状，应适当增加机动车道的数量，考虑环境保护的需要，在道路设计过程中多使用绿色建筑材料，适量增加道路两旁的行道树、绿色植物或者建造一些代表性的人文景观，加强无障碍道路的设计，方便残障人士出行等。人性化设计在城市道路设计中的各环节都可以很好的体现出来，设计人员要树立人性化设计理念[2]，通过对城市道路进行人性化设计完善城市基础性设施建设，为城市发展贡献力量。
2 人性化设计在城市道路设计中的具体应用
2.1 人性化设计应遵循的基本原则
对城市道路进行规划设计目的在于满足人们日益增长的出行需求。随着私家车和城市人口数量激增，城市交通压力逐渐增大，交通拥堵现象随处可见。对城市道路进行合理的设计，可以很大程度上缓解交通压力，方便人们出行。将人性化设计理念融入到城市道路设计中是城市发展的需要，也体现了城市文明建设水平。人性化设计理念得到城市道路设计人员的认可并将其广泛运用到道路设计中，应用效果显著。设计人员运用人性化理念进行城市道路设计中时也应遵循以下几条基本原则。
2.1.1 以人为本原则
人性化设计目的就是设计人员根据人的生活习惯、生理特点，在原有的设计基础上进行优化，使设计更能满足人们的日常需求。在城市道路设计过程中，设计人员也要突出以人为本的设计原则，将年龄、身体状况、出行工具类型等因素进行综合考虑，便于对城市道路进行合理的规划，对各种功能道路进行合理布局，为不同使用者提供便捷、安全的出行环境。
2.1.2 协调发展原则
随着城市现代化进程的加快，城市功能区域划分越来越明显。在进行城市道路设计时，设计人员要结合不同功能区域的道路使用情况进行设计。如主干道各种机动车流量较大，可以适当增加主干道的车道数，商业区域人流量大，可以多设置步行街、人行道数量，同时处理好居住环境和城市道路之间的关系，设计人员要协调好不同功能区域的道路设计要求，充分发挥不同功能区域的道路使用功能，进而促进城市道路的协调建设[3]。
2.1.3 可持续性原则
随着人们环保意识的增强，在城市道路人性化设计过程中，设计人员也要遵循可持续发展战略要求，体现生态环保的理念。如做好城市道路规划，增加海绵道路铺设，加大绿色环保材料的使用，在满足人们日常出行需求的同时，城市道路还要起到促进城市绿色发展的作用。
2.2 人性化设计理念在城市道路设计当中的具体应用
城市道路设计是一个复杂、综合性较强的过程，包括路面设计、交叉口设计、道路设施设计、道路景观设计等多个部分，设计人员应对每个部分的设计给予足够的重视，将人性化设计理念充分融入到各部分的设计过程中。
2.2.1 机动车道设计
设计人员在对机动车道进行设计时，要充分考虑车道的宽度和车辆的宽度之间的关系，并将车辆行驶过程中方向盘出现的摆动误差以及车辆间的安全距离在设计中体现出来，这样才能保证车辆在机动车道行驶的安全性。
随着城市的发展，车辆也在增长，有些城市道路难以保证良好的服务水平，如《六合经济开发区时代大道南延（方水路-成品路）段道路改造工程》，因老路周边企业开发强度越来越高，大量重型汽车对老路路面造成破坏，为满足当地企业员工上下班出行，对老路路面提升改造。
2.2.2 非机动车道设计
非机动车道是专门为自行车、三轮车、电动自行车、残疾人机动轮椅车和畜力车等行驶设计的车道。根据我国《城市道路交通规划设计规范》规定：非机动车道的设计宽度要依据车道数的倍数来设计。现阶段，我国城市道路设计中还存在车道功能划分不明确的情况，经常出现不同类型的车辆在不同车道中行驶的情况。如机动车辆有时抢占非机动车道，自行车、电动车等又行驶到机动车道中，这不仅增加了城市交通压力，而且还加大了人们行驶的危险系数，故而在进行非机动车道设计时，要保证车道的宽度满足不同功能的车辆行驶的需求。
2.2.3 人行道设计
人行道顾名思义就是专供行人通行的道路，人行道的平整度和密实度直接关系到人们的行走安全。在人行道设计过程中，首先要保证其平整度和紧实度，保证道路的防滑性，最好采用防滑砖进行铺设。设计人员要把人行道和车行道的高度差控制在一定范围内，人行道一般要比车行道高出8 cm～15 cm。同时，还要考虑人行道和单位门口之间的关系，可以将人行道和单位车行道设计成两个纵坡，实现二者之间的衔接过渡，也可以通过设置不同的颜色进行安全提醒，还可以设计分割挡墙，增加行人和单位车辆的安全性。 2.2.4 人性化设计在道路设施设计中的应用
（1）无障碍设计。一般情况下，平交口考虑残障人士和老年人需求，对缘石坡道进行无障碍设计，在一些城市建设过程中，一些不文明的机动车驾驶者利用缘石坡道行驶到人行道上，这对行人空间造成极大的干扰。本人在《盐城市赣江路-海洋路连接大桥河西引桥及接线工程》项目中进行人性化设计，沿着缘石线处，每隔一定间距设置车止石，避免车对人空间干扰。
在进行城市道路设计过程中，设计人员要充分考虑到残障人士和老年人的出行安全，将无障碍设计重点关注，这是人性化设计的最直观的表现，也体现了对残障人士和老年人的人文关怀，是社会文明进步的重要标志。无障碍设计通常包含人行道路、人行天桥、人行地道、公交站点等的无障碍设计。如在人行道路上为盲人铺设的走道、公交站点设置的触觉指示地图，人行天桥、人行地道设置的轮椅专用通道和升降设备等，这些都是无障碍设计中人性设计的体现。设计人员要强化人性化设计理念，对特殊人群的出行需求进行综合全面的考虑，避免设计华而不实，不能真正方便残障人士和老年人出行。如对盲道加强指导提示功能，突出盲道的指向性。另外，减缓无障碍通道的坡度，方便乘坐轮椅者前进，营造一个体现人文关爱的城市文明环境。
（2）过街天桥设计。过街天桥设计也是城市道路设计的重要组成部分，使穿越道路的行人和行驶车辆实现完全的分离，保证交通的通畅和行人的安全。在对过街天桥进行人性化设计时，首先要正确选择过街天桥的建设位置，过街天桥是为协助人们穿越道路的建筑，因此过街天桥的位置要设在主干道宽度较大或者人群流量较大的节点位置。如商场附近、地铁车站出口等，如果过街天桥位置选的不合适，会大大降低其使用效率，容易出现横穿马路的现象。另外，在设计过程中，也要考虑到特殊群体的出行安全，比如残障人士、老年人、骑自行车或者电动车人群，在具体的设计过程中要设置专门的坡道、或者设计自动扶梯、电梯等，提高过街天桥的使用功能，满足不同人群穿行道路的需求。
（3）临时停车场设计。随着社会经济的快速发展和人们生活质量的提高，城市私家车数量激增，驾车出行寻找停车位成为一个难题，因停车场有限不少车主甚至将车辆随意停放，造成了交通堵塞，影响了道路的正常使用。因此，设计人员在进行城市道路人性化设计时也要考虑到临时停车场的设计问题，如可以在道路宽度较大，车流量少的位置规划临时停车场，方便私家车短暂停靠。或在一些宽阔的人行道中划分出机动车停车位，并设置相应的收费标准，提高停车位的使用效率，缓解停车困难的问题，减少机动车随意停放的现象。要注意的是，临时停车场的设置要避免影响人们的正常通行和人身安全。
2.2.5 人性化设计在道路景观设计中的应用
在城市道路断面设计过程中，我们设计人员常常优先考虑车辆通行的需求，对分隔带进行压缩。借助分隔带，两侧居住人群就会少受一些噪音的干扰，行人也能安心行走在道路上。也在城市道路两旁种植行道树，在立交桥、道路交叉口设置代表城市人文的园林景观都体现了城市道路人性化设计理念。在具体的设计过程中，设计人员要认真选择行道树、绿色植物种类并计算好种植间距，避免分散驾驶员的注意力，影响城市道路正常通行。
3 结束语
城市化进程的加快和人们对出行需求的提高，使得对城市道路设计也提出了更高的要求，设计人员在进行城市道路设计时一定要强化人性化设计理念，将人性化设计落实到道路设计的各环节，以此为人们创造一个安全、便捷的出行环境，并同时促进城市道路建设和城市文明建设。
参考文献：
[1]孙国青.城市道路設计中的人性化设计[J].建材发展导向（下），2019，17（09）：212.
[2]邹运.城市道路设计中的人性化设计[J].科学技术创新，2020，24（05）：92-93.
[3]李小臣.城市道路设计中的人性化设计[J].名城绘，2019，7（05）：1.