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埃格西正准备下车揍他的继父。突然，车门上锁，车窗自动升起，方向盘自己转动，汽车穿过伦敦拥挤的街道，停在了一座公寓前—英国特工哈里·哈特正站在阳台上，用iPad遥控这一切。
今年上映的好莱坞电影《王牌特工》展示了诸多“黑科技”，而上述情景可能将是最快变为现实的一个。
不久前，与哈里特工一样来自英国的捷豹路虎发布了一段视频，试验者站在车外，打开iPad上专门的App。其界面是一个虚拟的方向盘，可以触控转动，甚至还有升降挡位的按钮，而面前的一辆陆虎揽胜随着试验者手指的左右移动缓缓避开了一块岩石。在遥控模式下，该汽车的最高时速被限制在6千米/小时以下。车辆与人的距离不超过10米。这一技术最快将在2020年应用在量产车上。
汽车零部件供应商采埃孚上个月也发布了一款AUV（Advanced Urban Vehicle）概念车，功能与捷豹路虎的相似。不同的是，它比捷豹路虎的越野车小巧得多，从名字就可以看出，这是一辆针对城市路况的车。
“在城市狭窄的街道里停车、掉头的时候，人们会担心磕碰，或是怕没有空间开车门，这时，站在车外遥控可能会有帮助。”采埃孚研发集团总裁Harald Naunheimer说。
对于那些小时候沉迷于遥控玩具车的人来说，可以遥控一辆真正汽车的吸引力显然不小。
当然，这项技术可不像遥控玩具车那样简单。遥控功能基本是通过操作界面、传感器、控制单元这三个部分实现的。传输信息遥控，对于普通人来说必须直观、简单。这项技术真正的与众不同处在于硬件。以采埃孚的概念车为例，它的前轮最大转向角达到了惊人的75度，而一般汽车只有30度左右。这让车辆的灵活度提升了一大步。为了做到这一点，采埃孚采取了一种与以往完全不同的前悬挂设计，为大角度的转向留出了空间。
此外，这辆车的动力来自于为两个后轮分别配备的40千瓦电机。一个叫做电动扭矩分配（eTB）的系统，可以根据遥控指示和路况，自动调节两个电机的扭矩，让后轮获得不同的转向力。这同样有助于增加汽车的灵活度。
这些设计的结果是，AUV的180度转弯直径为6.5米，这意味着它可以在狭窄的两车道上直接掉头。而目前市场上最灵活的小车smart，所能做到的最小掉头直径也要7米。另外，配上遥控系统，AUV车可以停进仅4.5米长的车位，而一个标准的停车位一般至少是5米。
单就底盘而言，你也会看到AUV的不同。汽车的灵活度更大，又全靠电子设备，操控难度大大提高。如何让软件与硬件细腻融合，保证App对汽车的精确控制、不出现延迟或是偏差，这涉及到大量汽车电子、底盘方面的调校。
其实早在2012年，比亚迪就在一辆传统轿车上配备了遥控功能，但这款车没有流行。因为那时，它无法同时做到前进和转向。特斯拉的Model S则已经可以通过那块巨大的液晶屏做到开关全景天窗、调节座椅和设置空调温度。但是它不涉及汽车行驶本身。
同自动驾驶汽车一样，安全也是遥控汽车技术的核心要素。电驱动首先就是一种保障，为了防止意外，遥控应该做到一旦手指离开屏幕，汽车立即停止。这一点是传统的“内燃机+变速箱”式汽车难以做到的。
AUV周围分布了14个传感器，用来感应周边情况，一旦有碰撞危险会自动停止。当然，考虑到稳定性，以防发生故障，传感器比实际需要的要多。
然而即便如此，和其他汽车业的新技术一样，遥控驾驶目前还不被允许。花大力气研发这套方案，如果单纯是为了增添乐趣或是方便停车掉头，显然有些不划算。对于汽车制造商来说，这一技术的最大功效可能在于促进了其他自动驾驶技术的发展。
比如智能转向辅助。人类驾车的一个常见危险是，高速进入了一个本该缓慢通过的弯角。这时，很多人会本能地紧急刹车，这反而容易造成更大的失控。此时，eBT系统能帮上忙，在转弯之前，系统就能通过传感器、GPS，甚至是云端的过往驾驶数据，感知到潜在的风险，它会迅速调整后轮的驱动力，在驾驶者踩下刹车踏板前就帮助汽车安然过弯。
“这项研究（AUV）从某种程度上也标志着一个起点，未来城市交通可以从这里派生。”采埃孚首席执行官Stefan Sommer对《第一财经周刊》说。
这些看上去原理简单的技术，需要大量调试才能确保可靠，这对汽车公司软硬件整合能力的要求也越来越高。采埃孚之所以能研发这一技术，也得益于它在今年收购了另一家汽车零部件巨头天合，采埃孚擅长底盘、转向和传动，后者则擅长主被动安全系统。
自动驾驶可能就是这么一个需要逐渐补完的巨大拼图。新技术每补上一块缺口，就会让下一块拼图变得更容易，蓝图才能逐渐显现。而在这一过程中，传统的汽车制造商仍然扮演核心玩家的角色。即使像采埃孚、大陆这样的大供应商也承认，核心软件开发能力依然在最好的那些汽车公司手里。
“我们不打算自己造车。”采埃孚全球技术与产品公关主管Thomas Wenzel对《第一财经周刊》强调，“我们只希望告诉汽车制造商，如果需要一整套控制方案，我们是很好的合作者。”
遥控汽车这一技术多少改善了汽车业的保守形象。在从业者努力“拼图”的过程中，或许会有更多科幻电影里的“黑科技”成真。
今年上映的好莱坞电影《王牌特工》展示了诸多“黑科技”，而上述情景可能将是最快变为现实的一个。
不久前，与哈里特工一样来自英国的捷豹路虎发布了一段视频，试验者站在车外，打开iPad上专门的App。其界面是一个虚拟的方向盘，可以触控转动，甚至还有升降挡位的按钮，而面前的一辆陆虎揽胜随着试验者手指的左右移动缓缓避开了一块岩石。在遥控模式下，该汽车的最高时速被限制在6千米/小时以下。车辆与人的距离不超过10米。这一技术最快将在2020年应用在量产车上。
汽车零部件供应商采埃孚上个月也发布了一款AUV（Advanced Urban Vehicle）概念车，功能与捷豹路虎的相似。不同的是，它比捷豹路虎的越野车小巧得多，从名字就可以看出，这是一辆针对城市路况的车。
“在城市狭窄的街道里停车、掉头的时候，人们会担心磕碰，或是怕没有空间开车门，这时，站在车外遥控可能会有帮助。”采埃孚研发集团总裁Harald Naunheimer说。
对于那些小时候沉迷于遥控玩具车的人来说，可以遥控一辆真正汽车的吸引力显然不小。
当然，这项技术可不像遥控玩具车那样简单。遥控功能基本是通过操作界面、传感器、控制单元这三个部分实现的。传输信息遥控，对于普通人来说必须直观、简单。这项技术真正的与众不同处在于硬件。以采埃孚的概念车为例，它的前轮最大转向角达到了惊人的75度，而一般汽车只有30度左右。这让车辆的灵活度提升了一大步。为了做到这一点，采埃孚采取了一种与以往完全不同的前悬挂设计，为大角度的转向留出了空间。
此外，这辆车的动力来自于为两个后轮分别配备的40千瓦电机。一个叫做电动扭矩分配（eTB）的系统，可以根据遥控指示和路况，自动调节两个电机的扭矩，让后轮获得不同的转向力。这同样有助于增加汽车的灵活度。
这些设计的结果是，AUV的180度转弯直径为6.5米，这意味着它可以在狭窄的两车道上直接掉头。而目前市场上最灵活的小车smart，所能做到的最小掉头直径也要7米。另外，配上遥控系统，AUV车可以停进仅4.5米长的车位，而一个标准的停车位一般至少是5米。
单就底盘而言，你也会看到AUV的不同。汽车的灵活度更大，又全靠电子设备，操控难度大大提高。如何让软件与硬件细腻融合，保证App对汽车的精确控制、不出现延迟或是偏差，这涉及到大量汽车电子、底盘方面的调校。
其实早在2012年，比亚迪就在一辆传统轿车上配备了遥控功能，但这款车没有流行。因为那时，它无法同时做到前进和转向。特斯拉的Model S则已经可以通过那块巨大的液晶屏做到开关全景天窗、调节座椅和设置空调温度。但是它不涉及汽车行驶本身。
同自动驾驶汽车一样，安全也是遥控汽车技术的核心要素。电驱动首先就是一种保障，为了防止意外，遥控应该做到一旦手指离开屏幕，汽车立即停止。这一点是传统的“内燃机+变速箱”式汽车难以做到的。
AUV周围分布了14个传感器，用来感应周边情况，一旦有碰撞危险会自动停止。当然，考虑到稳定性，以防发生故障，传感器比实际需要的要多。
然而即便如此，和其他汽车业的新技术一样，遥控驾驶目前还不被允许。花大力气研发这套方案，如果单纯是为了增添乐趣或是方便停车掉头，显然有些不划算。对于汽车制造商来说，这一技术的最大功效可能在于促进了其他自动驾驶技术的发展。
比如智能转向辅助。人类驾车的一个常见危险是，高速进入了一个本该缓慢通过的弯角。这时，很多人会本能地紧急刹车，这反而容易造成更大的失控。此时，eBT系统能帮上忙，在转弯之前，系统就能通过传感器、GPS，甚至是云端的过往驾驶数据，感知到潜在的风险，它会迅速调整后轮的驱动力，在驾驶者踩下刹车踏板前就帮助汽车安然过弯。
“这项研究（AUV）从某种程度上也标志着一个起点，未来城市交通可以从这里派生。”采埃孚首席执行官Stefan Sommer对《第一财经周刊》说。
这些看上去原理简单的技术，需要大量调试才能确保可靠，这对汽车公司软硬件整合能力的要求也越来越高。采埃孚之所以能研发这一技术，也得益于它在今年收购了另一家汽车零部件巨头天合，采埃孚擅长底盘、转向和传动，后者则擅长主被动安全系统。
自动驾驶可能就是这么一个需要逐渐补完的巨大拼图。新技术每补上一块缺口，就会让下一块拼图变得更容易，蓝图才能逐渐显现。而在这一过程中，传统的汽车制造商仍然扮演核心玩家的角色。即使像采埃孚、大陆这样的大供应商也承认，核心软件开发能力依然在最好的那些汽车公司手里。
“我们不打算自己造车。”采埃孚全球技术与产品公关主管Thomas Wenzel对《第一财经周刊》强调，“我们只希望告诉汽车制造商，如果需要一整套控制方案，我们是很好的合作者。”
遥控汽车这一技术多少改善了汽车业的保守形象。在从业者努力“拼图”的过程中，或许会有更多科幻电影里的“黑科技”成真。