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摘 要：随着油田体制改革，经营方式的变化，降本增效，提高经济效益已成为共识。在油价节节高攀的时期，降低油料成本对于车辆运行单位成本控制有十分重要的意义。文章从影响油耗的因素进行了论述，提出了降低油耗成本的有效途径，同时为车辆运行单位实际操作提供借鉴。
关键词：车辆运行 油耗成本 单车核算 管理
一、特車大队能源消耗现状
我单位是车辆运行单位，共有车辆159台，包括水泥车、罐车、客车、吊车、卡车、锅炉车、热洗车、加药车翻斗等，主要为采油厂提供洗盐、热洗等施工任务。近来，车辆运行成本呈不断上升趋势，特别是受国际原油价影响，柴油价格一涨再涨，而且是涨幅较大，而管理水平的高低直接关系运输成本和经济效益。由于车型复杂，人员复杂，在成本管理上给企业带来较大困难，为努力降低运营成本，我们在管理上抓规范，在深挖潜力上求突破，不断确立降本增效新目标， 油料管理算细账，积极推行单车成本核算，在企业上下营造出“向成本要效益，用节约创利润”的良好氛围。
二、存在的差距与问题
当前节能工作存在的突出问题和面临的巨大挑战，主要表现在以下三个方面：
1.主要耗能设备老化严重，整体设备新度系数只有0.24； 超过服役期的车辆占所有车辆的35%，这些都属于落后淘汰车型，相当于耗能设备还有相当比例的非节能型产品在用。
2.节能降耗难度日益加大。近两年能耗总量增长相对偏高，单耗指标下降已呈减缓趋势，随着车辆的增加，工作量的加大，降耗控耗还将面临更加巨大的压力。
3.节能管理还比较薄弱。突出表现在管理体系建设方面，很大程度地存在着节能管理组织不健全、职能不到位、体系不顺、力量薄弱等问题，各级节能管理和技术机构的力量亟待加强。同时，在基础管理方面，定额、监测、统计等还相对薄弱，节能源头管理尚未落到实处，考核奖惩机制还不够完善，全员节能意识有待进一步提高。
三、节约能源要采取多种措施，双管齐下，从车辆单位实际出发，应抓好五方面工作
1.提高驾驶员节能观念和思想认识
据统计，目前车辆运输企业的材料成本已占企业车辆运输总成本的30%以上，如果油价继续攀升，油料成本的比例还将继续增加。交通运输业的最大特点是独立性强，汽车驾驶员独立作业，对油耗的控制具有直接影响，一个素质优秀的驾驶员在操作同一型号车辆，在同等路况条件下油耗是不一样的。车辆的速率变化对油耗的影响，及时合理使用制动性能，正确选择档位，良好的驾驶习惯，对节约燃料，都是相当重要的。通过开展技术培训及学习交流等形式的活动，提高驾驶员的节油操作能力，培养良好的节油习惯，增强驾驶员的节能意识。
2.加强设备管理，保证车辆完好率，降低单车油耗。
车辆只有在高质量的运行下才能达到节能降耗的目的。我单位行车辆设备老化严重，问题逐渐增多，管理难度大。针对此种情况，建立规范了设备管理制度，其中主要是以下三方面工作：一是坚持设备检查工作，严格制度的落实。检查是发现和消除机械事故，监督设备维护保养的有效手段，因此机动组除了在坚持每月的四次归场检查外，还要每月初进行一次为期五天的月度大检查。为了保证驾驶员自觉参加检查，并认真整改检查出来的问题，大队机动部门建立健全了各项规章制度，并严格按照检验制度办事，做到检查有记录，严考核硬兑现，对于检查出的问题，大到发动机，小到一颗螺丝，一样样记录在案，属于司机能够整改的，要求其在大检查期间整改完，回来复查，司机整改不了的及时安排修理队或外修，有效地控制了机械事故的发生，提高了设备完好率。二是加强设备的整修和维护工作。坚持“保养为主，以修为辅”的修理方针，认真落实车辆的保养制度。一保任务由驾驶员独立完成，二保、三保由大队统一安排，强制保养。各基层队克服人员紧张的实际困难，主动承担部分碎修任务，对存在问题的车辆及时地进行维修，做到小问题不过夜，大问题抢时间，为提高设备的完好率起到了积极地促进作用。三是积极组织开展了争创“最佳驾驶员”、“最佳班组”、“单车能耗标杆”、“红旗设备”活动，对获得荣誉的车辆和班组，在宣传栏中给予表扬，并奖励司机操作手100元，进一步提高了员工们学习知识，爱惜设备、维护保养设备的意识，从而营造出人人争当“样板车”、“红旗设备”的良好氛围，促进了设备管理工作的顺利开展。
3.建立严格油料审批制度
一是严把审批关。每天出车前，单位主管领导或者是值班干部根据当天的生产任务、车型以及该车型的油料定额，预估工作量，在路单上签发油料数量、加盖本人私章并登记；建立油料消耗审批专用本，由专人负责。二是严把日清日结关。任务完成后，由单位主管领导及时收回路单，对任务的执行情况以及执行过程中工作量变更情况进行核实登记，对日消耗油情况进行核对，分析节超原因，并对司机本人进行告诫，既确保了日清日结工作的落实，又保证了生产的延续，杜绝了油料的流失。三是严把加油现场监督关。加油现场监督人员要抱着对集体负责对他人负责，也对自己负责的态度，认真履行职责、坚守原则，及时发现问题，严格按照大队车辆燃料油气使用管理规定的有关技术要求，对各队审批不规范，也可随时抽查油箱存油情况以及任务与批油差距较大者，拒绝加油，并责令相关单位改正。
4.抓单车核算
做为车辆管理单位，要想节能增效，单车百元产值油材料消耗控制是重点，只有从单车油材料消耗上进行严格监控，才能取得实际效果。在实践的基础上，我们总结出了“单车经济曲线分析法”，即对每台车辆的收入、材料费消耗、每小时耗油量三项指标情况，绘制在曲线图上，通过直观的曲线，使单车成本消耗监控更加到位，成本分析更加科学。在多年开展单车成本核算的基础上，根据近三年来各种车型的收入、材料、油料消耗情况，并结合设备技术性能和实际使用情况等因素，科学合理的计算出每种车型的“收入、材料费消耗、每小时耗油量”三项指标的定额标准，以此作为单车经济分析的依据。根据生产实际情况以及对三年来各车型的分析，制定出10%标准的上下浮动线，把同种车型每台车辆的消耗情况，标示出一张曲线图，使单车收入、材料费消耗、每小时耗油量节超情况一目了然。在标准线范围以内的车辆属正常情况，不再进行分析。针对超出定额标准上下10%的突出车辆，进行单独分析，使分析更有针对性，查找原因更具体，从而保证制定出的措施更有效。通过“单车经济曲线分析法”的应用，实现单车成本监控更加到位，经营分析更加科学，采取措施更加具体，干部职工增收节支意识大大加强。
5.依照科技节能减排
我们大力促进了车辆燃料的清洁化和多样化。立足我油田天然气供应保障，我们探索实行了对部分锅炉车天然气改造工程，在圆满完成工作任务的同时，大大节约成本，提高了经济效益。充分运用先进科技手段，实现对车辆由静态监管向动态监管、由事后督导向事前指导的转变，加快了大队运行车辆GPS监控、调度系统的建设，将大队所有客车和拉油罐车共40辆实施GPS监控系统。
总之，节油降耗，是一项长期而艰巨的任务，是永无止境的。我们应该善于在管理工作中总结经验，吸取错误，摸索出一套行之有效的管理方法，大力倡导节约能效，降耗增收，实现效益最大化。
参考文献：
[1]姬蓓《浅谈汽车运输业的成本控制与管理》 2001.9.
[2] 刘小华《论策略性成本管理在现代企业经营管理中的效用》2005.8.
作者简介：高丽芹 （1973.10.26）女，汉，山东鄄城人，工程师，主要从事工会、女工工作。
关键词：车辆运行 油耗成本 单车核算 管理
一、特車大队能源消耗现状
我单位是车辆运行单位，共有车辆159台，包括水泥车、罐车、客车、吊车、卡车、锅炉车、热洗车、加药车翻斗等，主要为采油厂提供洗盐、热洗等施工任务。近来，车辆运行成本呈不断上升趋势，特别是受国际原油价影响，柴油价格一涨再涨，而且是涨幅较大，而管理水平的高低直接关系运输成本和经济效益。由于车型复杂，人员复杂，在成本管理上给企业带来较大困难，为努力降低运营成本，我们在管理上抓规范，在深挖潜力上求突破，不断确立降本增效新目标， 油料管理算细账，积极推行单车成本核算，在企业上下营造出“向成本要效益，用节约创利润”的良好氛围。
二、存在的差距与问题
当前节能工作存在的突出问题和面临的巨大挑战，主要表现在以下三个方面：
1.主要耗能设备老化严重，整体设备新度系数只有0.24； 超过服役期的车辆占所有车辆的35%，这些都属于落后淘汰车型，相当于耗能设备还有相当比例的非节能型产品在用。
2.节能降耗难度日益加大。近两年能耗总量增长相对偏高，单耗指标下降已呈减缓趋势，随着车辆的增加，工作量的加大，降耗控耗还将面临更加巨大的压力。
3.节能管理还比较薄弱。突出表现在管理体系建设方面，很大程度地存在着节能管理组织不健全、职能不到位、体系不顺、力量薄弱等问题，各级节能管理和技术机构的力量亟待加强。同时，在基础管理方面，定额、监测、统计等还相对薄弱，节能源头管理尚未落到实处，考核奖惩机制还不够完善，全员节能意识有待进一步提高。
三、节约能源要采取多种措施，双管齐下，从车辆单位实际出发，应抓好五方面工作
1.提高驾驶员节能观念和思想认识
据统计，目前车辆运输企业的材料成本已占企业车辆运输总成本的30%以上，如果油价继续攀升，油料成本的比例还将继续增加。交通运输业的最大特点是独立性强，汽车驾驶员独立作业，对油耗的控制具有直接影响，一个素质优秀的驾驶员在操作同一型号车辆，在同等路况条件下油耗是不一样的。车辆的速率变化对油耗的影响，及时合理使用制动性能，正确选择档位，良好的驾驶习惯，对节约燃料，都是相当重要的。通过开展技术培训及学习交流等形式的活动，提高驾驶员的节油操作能力，培养良好的节油习惯，增强驾驶员的节能意识。
2.加强设备管理，保证车辆完好率，降低单车油耗。
车辆只有在高质量的运行下才能达到节能降耗的目的。我单位行车辆设备老化严重，问题逐渐增多，管理难度大。针对此种情况，建立规范了设备管理制度，其中主要是以下三方面工作：一是坚持设备检查工作，严格制度的落实。检查是发现和消除机械事故，监督设备维护保养的有效手段，因此机动组除了在坚持每月的四次归场检查外，还要每月初进行一次为期五天的月度大检查。为了保证驾驶员自觉参加检查，并认真整改检查出来的问题，大队机动部门建立健全了各项规章制度，并严格按照检验制度办事，做到检查有记录，严考核硬兑现，对于检查出的问题，大到发动机，小到一颗螺丝，一样样记录在案，属于司机能够整改的，要求其在大检查期间整改完，回来复查，司机整改不了的及时安排修理队或外修，有效地控制了机械事故的发生，提高了设备完好率。二是加强设备的整修和维护工作。坚持“保养为主，以修为辅”的修理方针，认真落实车辆的保养制度。一保任务由驾驶员独立完成，二保、三保由大队统一安排，强制保养。各基层队克服人员紧张的实际困难，主动承担部分碎修任务，对存在问题的车辆及时地进行维修，做到小问题不过夜，大问题抢时间，为提高设备的完好率起到了积极地促进作用。三是积极组织开展了争创“最佳驾驶员”、“最佳班组”、“单车能耗标杆”、“红旗设备”活动，对获得荣誉的车辆和班组，在宣传栏中给予表扬，并奖励司机操作手100元，进一步提高了员工们学习知识，爱惜设备、维护保养设备的意识，从而营造出人人争当“样板车”、“红旗设备”的良好氛围，促进了设备管理工作的顺利开展。
3.建立严格油料审批制度
一是严把审批关。每天出车前，单位主管领导或者是值班干部根据当天的生产任务、车型以及该车型的油料定额，预估工作量，在路单上签发油料数量、加盖本人私章并登记；建立油料消耗审批专用本，由专人负责。二是严把日清日结关。任务完成后，由单位主管领导及时收回路单，对任务的执行情况以及执行过程中工作量变更情况进行核实登记，对日消耗油情况进行核对，分析节超原因，并对司机本人进行告诫，既确保了日清日结工作的落实，又保证了生产的延续，杜绝了油料的流失。三是严把加油现场监督关。加油现场监督人员要抱着对集体负责对他人负责，也对自己负责的态度，认真履行职责、坚守原则，及时发现问题，严格按照大队车辆燃料油气使用管理规定的有关技术要求，对各队审批不规范，也可随时抽查油箱存油情况以及任务与批油差距较大者，拒绝加油，并责令相关单位改正。
4.抓单车核算
做为车辆管理单位，要想节能增效，单车百元产值油材料消耗控制是重点，只有从单车油材料消耗上进行严格监控，才能取得实际效果。在实践的基础上，我们总结出了“单车经济曲线分析法”，即对每台车辆的收入、材料费消耗、每小时耗油量三项指标情况，绘制在曲线图上，通过直观的曲线，使单车成本消耗监控更加到位，成本分析更加科学。在多年开展单车成本核算的基础上，根据近三年来各种车型的收入、材料、油料消耗情况，并结合设备技术性能和实际使用情况等因素，科学合理的计算出每种车型的“收入、材料费消耗、每小时耗油量”三项指标的定额标准，以此作为单车经济分析的依据。根据生产实际情况以及对三年来各车型的分析，制定出10%标准的上下浮动线，把同种车型每台车辆的消耗情况，标示出一张曲线图，使单车收入、材料费消耗、每小时耗油量节超情况一目了然。在标准线范围以内的车辆属正常情况，不再进行分析。针对超出定额标准上下10%的突出车辆，进行单独分析，使分析更有针对性，查找原因更具体，从而保证制定出的措施更有效。通过“单车经济曲线分析法”的应用，实现单车成本监控更加到位，经营分析更加科学，采取措施更加具体，干部职工增收节支意识大大加强。
5.依照科技节能减排
我们大力促进了车辆燃料的清洁化和多样化。立足我油田天然气供应保障，我们探索实行了对部分锅炉车天然气改造工程，在圆满完成工作任务的同时，大大节约成本，提高了经济效益。充分运用先进科技手段，实现对车辆由静态监管向动态监管、由事后督导向事前指导的转变，加快了大队运行车辆GPS监控、调度系统的建设，将大队所有客车和拉油罐车共40辆实施GPS监控系统。
总之，节油降耗，是一项长期而艰巨的任务，是永无止境的。我们应该善于在管理工作中总结经验，吸取错误，摸索出一套行之有效的管理方法，大力倡导节约能效，降耗增收，实现效益最大化。
参考文献：
[1]姬蓓《浅谈汽车运输业的成本控制与管理》 2001.9.
[2] 刘小华《论策略性成本管理在现代企业经营管理中的效用》2005.8.
作者简介：高丽芹 （1973.10.26）女，汉，山东鄄城人，工程师，主要从事工会、女工工作。