基于BIM的轨行区轨道三维设计关键技术研究

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为发挥装配式建筑优势,实现智能化、信息化、自动化轨道设计,开展基于BIM技术的轨行区轨道三维设计研究.利用Revit软件自身功能和其二次开发工具Dynamo插件,以三维线路为基础,辅以参数化道床横断面设计及自适应构件族的方式,设计出能够沿线路走向自动调整且各部件批量、有序装配的轨行区轨道BIM模型.研究结果表明:该技术可提高设计工作的效率,有效避免二维设计中因相对位置不直观造成的设计错误.以广州市轨道交通22号线某轨行区轨道系统BIM设计为例,利用该模型可直观查看钢轨、扣件、轨枕、预制板、水沟的空间位置,构造尺寸等是否满足工程要求,并且通过更新线路数据即可完成对模型的修改,实现BIM正向设计;其BIM模型可进一步与隧道、桥梁模型进行合模,实现与其他轨行区专业的协同设计.
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结合现场实际发生的某颜色在系统循环1周后色差变化问题,从效应颜料排列角度出发,分析了效应颜料大小及排列对色差的影响机理,以及影响效应颜料排列的4种作用机理;通过上述分析,得出该涂料中树脂对效应颜料的固定作用减弱为导致循环稳定性差的根本原因,通过增加蜡液,彻底解决了上述问题.
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拉伸应变检测是表征管道3LPE(三层结构聚乙烯防腐层)聚乙烯专用料可塑性以及耐老化性能的重要手段.本文综合比较了常见的4种3LPE标准对聚乙烯专用料拉伸应变的技术指标、试样尺寸和测试方法等方面的要求,结合塑料拉伸性能检测的制样标准、检测方法标准等对管道3LPE聚乙烯专用料的拉伸性能检测进行综述,从管道3LPE质量控制的角度分析了各3LPE标准对聚乙烯专用料拉伸应变检测相关要求的特点,并对拉伸应变的制样和检测以及结果分析等提出建议.
装配式轨道以工程质量高、现场作业量小等优点逐渐在城市轨道交通中推广应用,但在应用过程中还存在一些问题.为满足粤港澳大湾区速度80~250 km/h轨道交通建设需求,解决既有装配式轨道应用中存在的问题,开展粤港澳大湾区装配式轨道关键技术研究.首先,考虑设计荷载、土建轮廓、供电制式、信号制式、线路条件等因素,将80~250 km/h划分为3个速度等级;其次,采用在轨道板下设置微弹性层、改进曲线地段线形调整方法、研发新型自填充混凝土,对既有装配式轨道进行优化设计,并结合粤港澳大湾区轨道交通特点,提出覆盖速度80
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化石作为揭示古气候环境变化规律及研究地质构造运动的直接证据,因挖掘后赋存环境与形成环境的差异性,不可避免发生风化破坏,严重影响其科学研究价值和观赏价值.本文在化石风化机理及影响因素的基础上,综述了化石表面保护用涂层材料的研究现状和研究进展,重点介绍了各类涂层材料,如无机非金属材料和有机高分子材料的成膜机理和膜层特性,根据化石保护需满足“保护过程中不改变化石原状”的原则,结合已有涂层材料保护现状,针对性地提出了化石表面保护用涂层材料的性能要求,并展望了绿色超薄自组装硅烷膜/封护涂层多层复合体系在化石表面保护
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