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【摘要】在我国市政道路方面，受到诸多因素（含初始设计、经济发展、资金等）影响，再加之车流量与车辆荷载的持续提高，导致多数区域已建成的市政道路不能满足当前交通运输所需，故对其加以改造拓宽具备一定必要性。本文从选择路基加宽技术方面着手，对路基加宽期间发生的诸多问题进行剖析，同时提出具备有效性、可行性的解决办法。
【关键词】市政道路;改造拓宽;基础施工
【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.02.185
在我国经济中，交通流量不断增加，许多以前修建的道路设计标准低，长期使用质量低，导致交通压力加大，无法满足当今的需求。在我国的交通运输中，道路改造建设项目有所增长，以前的道路经过改造，更好地适应当地经济。在改建工程中，路面加宽设计和施工至关重要，因为多年来道路落差基本完成，导致路面不平等等造成垂直裂缝。因此，有必要加强道路建设行业，优化其建设和施工，尽量减少下降，保证道路建设项目的质量。
1、路基拼接方式的选择
1.1单侧拼接
单侧连接方式主要是基于原有平台进行调整，施工难度较大，施工过程中应处理原有的中央分隔带，使工程量较大，新平台和的强度较大。
1.2单侧平面分离
此方法主要包括将原始道路用作半平平台、使用完整分离方法或隔离隔离区域，以及选择另一半的建筑地坪-一侧，在一侧，新平台的纵向面积可以根据编辑需求和d进行调整作为单侧分隔，无需调整加宽的高速公路的断面造型。
1.3两侧分离两侧拼接
在应用加宽形式时，会出现施工交通组织和接头技术处理方面的问题，施工条件非常严格，因此不能将两侧分开的方法应用于特殊段，通常是在上向两侧加宽两条车道根据具体施工情况，需要调整两侧分离平台的纵向轮廓。
2、路基拼接基本思路
为了有效地防止新平台和旧平台的不同沉降导致初步疾病和损害，例如公路开通后出现裂缝，需要根据实际道路状况对平台进行复盖，将地质条件结合在可实现以下目标：（1）通过适当处理基础，最大限度地减少扩建平台完工后的沉降量，并能有效控制新平台和旧平台的实际沉降差异，避免（2）通过增加两者结合的强度，以避免新平台和旧平台在材料、质量或结构层方面的差异所造成的疾病。（3）注意有效完善排水防渗系统，防止雨水进入结合面，使结合面产生各种疾病问题，影响整体施工质量[1]。
3、路基拼接施工技术
3.1软基处理新建路基
在工作结束后发生的存款往往非常重要，特别是对于灵活的段落而言。作为回应，对于柔性部分，有必要使用能够加快地质信息基础整合的方法，尽量减少交付额。常用的处理方法如下：①改变表层以适用于柔性基层表层;②排水固结需要很长时间;③复合地基虽然施工比较复杂，但施工期较短，效率最高[2]。例如，对于项目分析，设计桩号k183+300-k216+400为33.149公里长，原始平台宽度为26.0m，原始平台宽度增加到42.0m，且正常横断面的每一侧均为8m。综合处理mous段需要结合地质和水文地质条件，根据不同段落的填方高度，结合不同方法的措施，包括对石渣进行表面处理;铺设碎石层、塑料排水板和土工布;用粉底和奶制品填充。整体填方断面处理方案基于浅石渣处理，处理线长度较大;对于古塘公路填方段，其处理方案是基于综合处理，如联合预热排水板等。;对于其他管段（例如较厚的软土段和较厚的填方段），则主要使用柱坑方案。具体的构造方法是：
（1）去除平台领域内的所有草和表层土壤，注意去除植物根系，干燥污泥废水，然后处理柔性平台[3]。（2）对于厚度为40厘米的矿渣，一次性铺设，用于施工的矿渣应符合以下指标：粒径不超过20厘米，结扎值不超过20MPa。对于厚度为70厘米的石渣，应将其分为两层，按如下步骤进行：第一层是总静压，第二层是振动压力，最后一层是精加工。质量控制标准是石料的整体外观接近，无松动或车轮痕迹，第二次研磨时表面高程无明显变化。（3）在实施桩和矿渣块之前，地面应使用推土机平整，如果推土机无法平整，则应使用山地涂层进行精确测量和清除，然后用白色灰标记，以便钻探设备。
3.2保证加宽路基填料质量合格
为提升加宽路基施工质量，首先要加强填料质量控制。通常选择高强度材料作为压实料，做好质量检测和验收工作，保证填料质量合格。该工程施工中，为提升加宽路基施工质量，尽量减小新旧路基沉降差，选用砂砾土、碎石土作为填料。然后做好含水率检测，确保在最佳含水量状态下开展碾压施工。填料碾压时，可选用冲击式压路机和大吨位振动压路机施工，适当增加碾压次数，提高路基孔隙率，提升路基压实度。
3.3控制好新旧路基结合部的压实度
道路补漏白方法包括两种方法：冲击和一般冲击，视基层的不同条件而定。通常，绝缘面漏电可以从路缘的外侧边缘挤压到内侧边缘，以在水含量接近最佳含水量时提高新旧路缘的整体效能，并在一定程度上降低。为了提高较大路面的整体稳定性，可将施工单元与多层方法结合起来，在整个施工过程中必须考虑新旧路面块的压强，以确保厚度的压强符合施工行业的要求。
3.4加强防水
在扩建工程中，原有道路的质量标准相对较低，路基强度低于扩建段的强度，可能导致水浸时道路裂缝和早期损坏，严重影响路基稳定性，加速裂缝和道路损坏。因此，必须采取有效的吸尘措施。铺装层顶部可以设置横向分布沟渠，其距离为20-50米，连接到连接处的沟渠。如果道路上存在中间带造型，则可以在中间带造型中设置隔热层，或在行车道模型中设置水，以便布局纵断面底部线段上的水及时流出路缘。必须在道路顶部和基层之间的中心处指定一个铺装层，底部完工坡面通常为1厘米厚。
3.5加强道路桥梁竣工验收工作
道理桥梁施工完成后需要完成验收程序，只要通过验收和检验两个环节，道路桥梁才能获得合格报告，并正常使用。所以对于道路桥梁项目竣工验收来说，该环节是极其重要的一环，有关部门要严格按照国家相关标准和要求执行。认证检查竣工项目中各项数据和记录资料的，并将施工中相关方达成的一致协议作为验收基准。监理单位在接到施工单位提出的竣工验收要求后，要安排经验丰富的监理人员到现场进行功能性试验，严格检查各项验收条件。工程通过检查后，监理单位还要联合其他相关部门多道路桥梁整体工程进行综合初验。完成初验之后，则监理单位需要督促施工单位向各个部门提交验收申请、竣工图纸资料等。
结语：
市政道路改建工程路基加宽施工中，通过采取上述质量控制措施，并加强施工全过程管理，不仅推动路基加宽施工顺利完成，而且还预防沉陷、裂缝等问题发生，保证加宽路基的安全性和稳定性，有利于降低养护维修费用，提升施工效果和工程质量，同时也满足车辆安全顺利通行需要。因此，施工单位要重视现场调查，制定合理的施工方案，在路基加宽施工中采取有效的質量控制措施，保证每道工序质量合格。从而顺利完成国道改建施工任务，避免出现质量缺陷，让路基加宽施工取得更好的综合效益。
参考文献：
[1]陈米兰.对市政道路改造拓宽中基础施工的分析[J].绿色环保建材，2020（12）：90-91.
[2]杨成兵.市政道路拓宽改造施工管控要点[J].四川水泥，2019（12）：48.
[3]李生隆.市政道路的路基拓宽改造要点及软土处理分析[J].河南科技，2019（08）：130-131.
[4]赵炜锋.市政道路的路基拓宽改造要点及软土处理分析[J].工程技术研究，2018（02）：81-82.
[5]朱兆盛.对市政道路改造拓宽中基础施工的分析[J].江西建材，2017（13）：149+152.
【关键词】市政道路;改造拓宽;基础施工
【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.02.185
在我国经济中，交通流量不断增加，许多以前修建的道路设计标准低，长期使用质量低，导致交通压力加大，无法满足当今的需求。在我国的交通运输中，道路改造建设项目有所增长，以前的道路经过改造，更好地适应当地经济。在改建工程中，路面加宽设计和施工至关重要，因为多年来道路落差基本完成，导致路面不平等等造成垂直裂缝。因此，有必要加强道路建设行业，优化其建设和施工，尽量减少下降，保证道路建设项目的质量。
1、路基拼接方式的选择
1.1单侧拼接
单侧连接方式主要是基于原有平台进行调整，施工难度较大，施工过程中应处理原有的中央分隔带，使工程量较大，新平台和的强度较大。
1.2单侧平面分离
此方法主要包括将原始道路用作半平平台、使用完整分离方法或隔离隔离区域，以及选择另一半的建筑地坪-一侧，在一侧，新平台的纵向面积可以根据编辑需求和d进行调整作为单侧分隔，无需调整加宽的高速公路的断面造型。
1.3两侧分离两侧拼接
在应用加宽形式时，会出现施工交通组织和接头技术处理方面的问题，施工条件非常严格，因此不能将两侧分开的方法应用于特殊段，通常是在上向两侧加宽两条车道根据具体施工情况，需要调整两侧分离平台的纵向轮廓。
2、路基拼接基本思路
为了有效地防止新平台和旧平台的不同沉降导致初步疾病和损害，例如公路开通后出现裂缝，需要根据实际道路状况对平台进行复盖，将地质条件结合在可实现以下目标：（1）通过适当处理基础，最大限度地减少扩建平台完工后的沉降量，并能有效控制新平台和旧平台的实际沉降差异，避免（2）通过增加两者结合的强度，以避免新平台和旧平台在材料、质量或结构层方面的差异所造成的疾病。（3）注意有效完善排水防渗系统，防止雨水进入结合面，使结合面产生各种疾病问题，影响整体施工质量[1]。
3、路基拼接施工技术
3.1软基处理新建路基
在工作结束后发生的存款往往非常重要，特别是对于灵活的段落而言。作为回应，对于柔性部分，有必要使用能够加快地质信息基础整合的方法，尽量减少交付额。常用的处理方法如下：①改变表层以适用于柔性基层表层;②排水固结需要很长时间;③复合地基虽然施工比较复杂，但施工期较短，效率最高[2]。例如，对于项目分析，设计桩号k183+300-k216+400为33.149公里长，原始平台宽度为26.0m，原始平台宽度增加到42.0m，且正常横断面的每一侧均为8m。综合处理mous段需要结合地质和水文地质条件，根据不同段落的填方高度，结合不同方法的措施，包括对石渣进行表面处理;铺设碎石层、塑料排水板和土工布;用粉底和奶制品填充。整体填方断面处理方案基于浅石渣处理，处理线长度较大;对于古塘公路填方段，其处理方案是基于综合处理，如联合预热排水板等。;对于其他管段（例如较厚的软土段和较厚的填方段），则主要使用柱坑方案。具体的构造方法是：
（1）去除平台领域内的所有草和表层土壤，注意去除植物根系，干燥污泥废水，然后处理柔性平台[3]。（2）对于厚度为40厘米的矿渣，一次性铺设，用于施工的矿渣应符合以下指标：粒径不超过20厘米，结扎值不超过20MPa。对于厚度为70厘米的石渣，应将其分为两层，按如下步骤进行：第一层是总静压，第二层是振动压力，最后一层是精加工。质量控制标准是石料的整体外观接近，无松动或车轮痕迹，第二次研磨时表面高程无明显变化。（3）在实施桩和矿渣块之前，地面应使用推土机平整，如果推土机无法平整，则应使用山地涂层进行精确测量和清除，然后用白色灰标记，以便钻探设备。
3.2保证加宽路基填料质量合格
为提升加宽路基施工质量，首先要加强填料质量控制。通常选择高强度材料作为压实料，做好质量检测和验收工作，保证填料质量合格。该工程施工中，为提升加宽路基施工质量，尽量减小新旧路基沉降差，选用砂砾土、碎石土作为填料。然后做好含水率检测，确保在最佳含水量状态下开展碾压施工。填料碾压时，可选用冲击式压路机和大吨位振动压路机施工，适当增加碾压次数，提高路基孔隙率，提升路基压实度。
3.3控制好新旧路基结合部的压实度
道路补漏白方法包括两种方法：冲击和一般冲击，视基层的不同条件而定。通常，绝缘面漏电可以从路缘的外侧边缘挤压到内侧边缘，以在水含量接近最佳含水量时提高新旧路缘的整体效能，并在一定程度上降低。为了提高较大路面的整体稳定性，可将施工单元与多层方法结合起来，在整个施工过程中必须考虑新旧路面块的压强，以确保厚度的压强符合施工行业的要求。
3.4加强防水
在扩建工程中，原有道路的质量标准相对较低，路基强度低于扩建段的强度，可能导致水浸时道路裂缝和早期损坏，严重影响路基稳定性，加速裂缝和道路损坏。因此，必须采取有效的吸尘措施。铺装层顶部可以设置横向分布沟渠，其距离为20-50米，连接到连接处的沟渠。如果道路上存在中间带造型，则可以在中间带造型中设置隔热层，或在行车道模型中设置水，以便布局纵断面底部线段上的水及时流出路缘。必须在道路顶部和基层之间的中心处指定一个铺装层，底部完工坡面通常为1厘米厚。
3.5加强道路桥梁竣工验收工作
道理桥梁施工完成后需要完成验收程序，只要通过验收和检验两个环节，道路桥梁才能获得合格报告，并正常使用。所以对于道路桥梁项目竣工验收来说，该环节是极其重要的一环，有关部门要严格按照国家相关标准和要求执行。认证检查竣工项目中各项数据和记录资料的，并将施工中相关方达成的一致协议作为验收基准。监理单位在接到施工单位提出的竣工验收要求后，要安排经验丰富的监理人员到现场进行功能性试验，严格检查各项验收条件。工程通过检查后，监理单位还要联合其他相关部门多道路桥梁整体工程进行综合初验。完成初验之后，则监理单位需要督促施工单位向各个部门提交验收申请、竣工图纸资料等。
结语：
市政道路改建工程路基加宽施工中，通过采取上述质量控制措施，并加强施工全过程管理，不仅推动路基加宽施工顺利完成，而且还预防沉陷、裂缝等问题发生，保证加宽路基的安全性和稳定性，有利于降低养护维修费用，提升施工效果和工程质量，同时也满足车辆安全顺利通行需要。因此，施工单位要重视现场调查，制定合理的施工方案，在路基加宽施工中采取有效的質量控制措施，保证每道工序质量合格。从而顺利完成国道改建施工任务，避免出现质量缺陷，让路基加宽施工取得更好的综合效益。
参考文献：
[1]陈米兰.对市政道路改造拓宽中基础施工的分析[J].绿色环保建材，2020（12）：90-91.
[2]杨成兵.市政道路拓宽改造施工管控要点[J].四川水泥，2019（12）：48.
[3]李生隆.市政道路的路基拓宽改造要点及软土处理分析[J].河南科技，2019（08）：130-131.
[4]赵炜锋.市政道路的路基拓宽改造要点及软土处理分析[J].工程技术研究，2018（02）：81-82.
[5]朱兆盛.对市政道路改造拓宽中基础施工的分析[J].江西建材，2017（13）：149+152.