天津航运指数下设的沿海集装箱运价指数包括沿海集装箱出港运价指数（以下简称出港指数）和沿海集装箱进港运价指数（以下简称进港指数），2013年10月共发布19次，指数呈震荡上涨态势（见图1）。国庆假期后，尽管进港指数小幅下行，但出港指数有所上涨，带动沿海集装箱运价指数在10月8―10日累计上涨20.51点；随后，出港指数涨幅放缓，进港指数窄幅震荡，沿海集装箱运价指数在10月11―31日呈震荡上涨态势，最终收于点，比9月30日累计上涨41.63点，累计涨幅为4.24%。
　　（1）出港指数 10月出港指数收于点，环比上涨114.00点，涨幅为12.33%。国庆假期后，天津至广州航线煤炭货类出运活跃，钢材、玻璃等非能源货量温和增长，市场整体货量不断回升，多数航次出现爆舱现象，加之重货增幅明显，部分船公司20英尺空箱供给紧张，在一定程度上助推运价升高，10月8―10日分航线运价指数累计上涨69.85点；进入下旬，由于货量增长吸引部分运力投入广州航线，运力规模略有扩大，运价涨幅逐渐放缓，当月分航线运价指数环比上涨13.30%。天津至泉州航线运力较为稳定，上半月运价温和上涨，中旬过后粮食货量有所增加，运价涨幅加大，当月分航线运价指数环比上涨14.10%。天津至上海航线部分船公司上调运价以试探市场反应，当月分航线运价指数环比上涨1.72%。
　　（2）进港指数 10月进港指数收于点，环比下跌30.75点，跌幅为2.96%。沿海集装箱北行航线市场整体货量依旧低迷，航线运力供过于求，各航线运价均有不同程度的下滑，其中：广州至天津航线运价下滑幅度最大，当月分航线运价指数环比下跌3.19%；泉州至天津分航线运价指数环比下跌2.75%；上海至天津航线运价也打破持续稳定状态，当月分航线运价指数环比下跌1.61%。
　　（编辑：张 敏 收稿日期：2013-11-08）