论文部分内容阅读
當看到2018年沃德十佳发动机获奖名单时，第一反应便是：‘我的天啊！’评委们就像是自动屏蔽了Made in Germany一样，传统德系三强：奔驰、宝马、奥迪无一入选，以本田、丰田等为代表的新能源势力迅速崛起，同时榜单中还看到了一些生面孔，总之，这一届的沃德彻底变了天！
搭载车型：MUSTANG GT
这是一个沃德老面孔了，有它的出现才能算是沃德的榜单，而福特凭借这款发动机也算是可以跻身“沃德钉子户”的荣誉榜单了。对于这款大排量自然吸气发动机来说，技术上的创新已经是强弩之末， 9.8L/100km的油耗表现和4s左右的0～100km/h的加速时间成为了其不多的亮点。评委们青睐于它更多是车型所带来的情怀上的照顾，毕竟科尔维特的6.2L V8已经是昨日黄花，而这款5.0L DOHC V8发动机更多的是在维护着美国力量的尊严。
搭载车型：
CHRYSLER PACIFICA
克莱斯勒300C上的Pentastar发动机可谓是沃德的绝对明星，但这一次它换了一个身份，与16kWh的锂离子电池组和电机共同组成了一套eHybrid混合动力系统。虽然这谈不上什么新意，但是在克莱斯勒的大型MPV上采用混动驱动还是很值得鼓励的，同时，3.6L Pentastar V6发动机还做了气门升程可变等优化技术，内燃机和电动机的动力切换也做得甚是平顺，算是为自己拉选票集了更多点赞。除了发动机本身之外，Pacifica车型还专门做了隔音处理以应对电动机所带来的高频噪声，所以这款车型还是非常值得期待的。
搭载车型：TOYOTA CAMRY
第八代凯美瑞来势汹汹，颠覆式的外观内饰设计赚足了眼球，然而在动力方面丰田还是“稳”字当先。其搭载的代号A25A-FXS 的2.5L自然吸气发动机采用了阿特金森循环技术，压缩比高达14：1，目的就是节油并提高燃烧效率，所以40%的热效率值简直就是逆天！其实，新凯美瑞所使用的的这套混合动力系统就是第四代普锐斯上所采用Toyota Hybrid System-IV那一套原班人马，E-CVT变速器结构将电机与发电机并联，无需利用行星齿轮将电机与发动机的动力耦合之后再输出，这等黑科技无疑再次巩固了丰田混动霸主的地位。
搭载车型：
JAGUAR XF
这款发动机的上榜其实意义远大于实际，它标志着作为豪华品牌的捷豹终于有了真正属于自己的发动机单元，结束了长达数十年寄人篱下的悲惨命运。沃德在强手如林的2.0L涡轮增压发动机里把它挑出来自然是想表达其卓著的革命功绩，当然，Ingenium 2.0L Turbocharged DOHC还是有独到之处的，除了动力输出在账面上不输给同级对手之外，还采用了一项鲜为人知的油压电子控制配气技术，只不过这项技术仅仅对进气升程进行了控制，在正时方面依然依赖链条进行调节。这款发动机国内会率先在国产XFL车型上使用，未来也会在F-Pace和XE等车型上普及使用。
搭载车型：FORD F-150
没什么理由，就是任性，这款2.7L V6发动机之所以能够入选，很大程度上是沃德的主场优势，肥水不流外人田呗，感觉这个榜单一出，奔驰的3.0L V6发动机会冲着它大喊一声：“放学别走！”。其实，这也是一款服役已久的产品，我们最熟知的车型例如福特锐界、金牛座等都有车型使用，不过这次获奖的是这款发动机的最新版本。尽管如此，福特还是倾其所有，将这款发动机的技术装备升至满级，包括电子液压双VVT调节等能加的统统加上。也许最令评委们动容的是F-150这么个大家伙也采用了这款“小排量”发动机，看到福特如此小马拉大车的奴役这个小V6，我们也想说：“老铁，委屈您了！”
CHEVROLETBOLT EV
通用对雪佛兰品牌的偏爱集中体现在新能源车型上，从沃蓝达开始，新能源的规划的重点就放在了小型车上。其实，Bolt的入选也有些护犊子，因为在去年日产全新聆风举行了隆重的登基大典，加冕了A级新能源车型的皇冠，但别忘了日产的主阵地在欧洲，这里是美利坚，而且Bolt的主要竞争对手是Tesla Model 3。Bolt车型外观还是很可爱的，身材适中，对于日常通勤来说无可挑剔。其电池组件和电子配件均来自LG，官方给出的续航里程为383km，直流快充半小时可行驶145km，国外有媒体测试出483km的最长续航，看来它还是有潜力可挖的。
搭载车型：INFINITI Q50
皇帝轮流做，明年还是在我家，VR30DETT发动机做到了这点，它的蝉联可以说没什么争议，其使用的光学式涡轮增压转速传感器配合电控涡轮泄压阀使增压系统能够快速的响应，不但保证动力输出上的需求，还能及时做到自我保护。评委们对这款发动机的评价是“转矩输出有电动车的感觉，如丝般顺滑”，相信是一边嚼着德芙一边说的。日产的VR系列发动机从动力上、轻量化方面以及燃油经济性表现均全面赶超其前辈VQ系列，预计下一步英菲尼迪将基于VR發动机来打造全新的混合动力系统。
搭载车型：
HONDA CIVIC TYPE R
著名的红头K20C1，有了它，思域才是那个秒天秒地秒空气的纽北战神。可以看出，美国人民也是逆来顺受的，上一代Type R没有全球发售，许多大洋彼岸的死忠只能隔靴搔痒，如今第十代FK8车型定位全球，那些转投斯巴鲁的性能顽主再也不用望眼欲穿了。K20系列发动机在序列上还是有区分的，国内最早接触的就是冠道370 Turbo上所使用的K20C3发动机，而这次Type R上的K20C1可以视为前者的究极强化型，其动力输出的意愿要更加强烈，4000r/min时气门升程便全部释放并直至红线区。想体会到最纯最真的VTEC Style吗？来试试Honda Civic Type R吧。
搭载车型：HONDA CLARITY
有时候本田就是汽车界的弗兰肯斯坦，硬生生地用另一种燃料形式完成了零排放的目标。氢燃料电池技术对于很多人来说还是十分陌生的，曾经在2015年现代途胜车型上的燃料电池系统获得过沃德十佳发动机奖项，但怎么看它都像是在襁褓之中。而本田的这款Fuel Cell/Electric Propulsion System实战经验更为丰富，相比于同等动力水平的3.5L V6发动机来说，Clarity动力总成所占的空间要小很多，车内空间接近雅阁车型的水平，但后备箱的储氢罐却让人想起了很多城市里的燃气出租车。本田的这款氢燃料电池动力系统续航里程可达589km，如果加氢站推广起来的话，这款真正的新能源车型要比充电车型更受青睐。
搭载车型：
KIA STINGER
万万没想到，一直成绩中游水平的同学一下子考进了年级前十，不知是吃了脑白金，还是用了忘不了。入选沃德十佳，这也是起亚的头一遭，当然我们不会质疑这款Lambda II 3.3L V6双涡轮增压发动机的能力，Stinger的诞生也结束了起亚没有量产性能车型的历史。这款V6发动机融合了当下主流的发动机技术，直喷、电控等该有的都有了，在气门正时调节方面角度的范围更大一些，如果非要再找出些亮点，那么全铝材质也可以算一个。
FORD 5.0L DOHC V8
搭载车型：MUSTANG GT
这是一个沃德老面孔了，有它的出现才能算是沃德的榜单，而福特凭借这款发动机也算是可以跻身“沃德钉子户”的荣誉榜单了。对于这款大排量自然吸气发动机来说，技术上的创新已经是强弩之末， 9.8L/100km的油耗表现和4s左右的0～100km/h的加速时间成为了其不多的亮点。评委们青睐于它更多是车型所带来的情怀上的照顾，毕竟科尔维特的6.2L V8已经是昨日黄花，而这款5.0L DOHC V8发动机更多的是在维护着美国力量的尊严。
CHRYSLER 3.6L
PENTASTAR
DOHC V6
EHYBRID
搭载车型：
CHRYSLER PACIFICA
克莱斯勒300C上的Pentastar发动机可谓是沃德的绝对明星，但这一次它换了一个身份，与16kWh的锂离子电池组和电机共同组成了一套eHybrid混合动力系统。虽然这谈不上什么新意，但是在克莱斯勒的大型MPV上采用混动驱动还是很值得鼓励的，同时，3.6L Pentastar V6发动机还做了气门升程可变等优化技术，内燃机和电动机的动力切换也做得甚是平顺，算是为自己拉选票集了更多点赞。除了发动机本身之外，Pacifica车型还专门做了隔音处理以应对电动机所带来的高频噪声，所以这款车型还是非常值得期待的。
TOYOTA2.5L ATKINSON DOHC HYBRID
搭载车型：TOYOTA CAMRY
第八代凯美瑞来势汹汹，颠覆式的外观内饰设计赚足了眼球，然而在动力方面丰田还是“稳”字当先。其搭载的代号A25A-FXS 的2.5L自然吸气发动机采用了阿特金森循环技术，压缩比高达14：1，目的就是节油并提高燃烧效率，所以40%的热效率值简直就是逆天！其实，新凯美瑞所使用的的这套混合动力系统就是第四代普锐斯上所采用Toyota Hybrid System-IV那一套原班人马，E-CVT变速器结构将电机与发电机并联，无需利用行星齿轮将电机与发动机的动力耦合之后再输出，这等黑科技无疑再次巩固了丰田混动霸主的地位。
JAGUAR INGENIUM 2.0L TURBOCHARGED DOHC
搭载车型：
JAGUAR XF
这款发动机的上榜其实意义远大于实际，它标志着作为豪华品牌的捷豹终于有了真正属于自己的发动机单元，结束了长达数十年寄人篱下的悲惨命运。沃德在强手如林的2.0L涡轮增压发动机里把它挑出来自然是想表达其卓著的革命功绩，当然，Ingenium 2.0L Turbocharged DOHC还是有独到之处的，除了动力输出在账面上不输给同级对手之外，还采用了一项鲜为人知的油压电子控制配气技术，只不过这项技术仅仅对进气升程进行了控制，在正时方面依然依赖链条进行调节。这款发动机国内会率先在国产XFL车型上使用，未来也会在F-Pace和XE等车型上普及使用。
FORD 2.7L ECOBOOST TWIN TURBO V6
搭载车型：FORD F-150
没什么理由，就是任性，这款2.7L V6发动机之所以能够入选，很大程度上是沃德的主场优势，肥水不流外人田呗，感觉这个榜单一出，奔驰的3.0L V6发动机会冲着它大喊一声：“放学别走！”。其实，这也是一款服役已久的产品，我们最熟知的车型例如福特锐界、金牛座等都有车型使用，不过这次获奖的是这款发动机的最新版本。尽管如此，福特还是倾其所有，将这款发动机的技术装备升至满级，包括电子液压双VVT调节等能加的统统加上。也许最令评委们动容的是F-150这么个大家伙也采用了这款“小排量”发动机，看到福特如此小马拉大车的奴役这个小V6，我们也想说：“老铁，委屈您了！”
CHEVROLET 150KW ELECTRIC PROPULSION SYSTEM
搭载车型：CHEVROLETBOLT EV
通用对雪佛兰品牌的偏爱集中体现在新能源车型上，从沃蓝达开始，新能源的规划的重点就放在了小型车上。其实，Bolt的入选也有些护犊子，因为在去年日产全新聆风举行了隆重的登基大典，加冕了A级新能源车型的皇冠，但别忘了日产的主阵地在欧洲，这里是美利坚，而且Bolt的主要竞争对手是Tesla Model 3。Bolt车型外观还是很可爱的，身材适中，对于日常通勤来说无可挑剔。其电池组件和电子配件均来自LG，官方给出的续航里程为383km，直流快充半小时可行驶145km，国外有媒体测试出483km的最长续航，看来它还是有潜力可挖的。
INFINITI 3.0L TWIN TURBO DOHC V6
搭载车型：INFINITI Q50
皇帝轮流做，明年还是在我家，VR30DETT发动机做到了这点，它的蝉联可以说没什么争议，其使用的光学式涡轮增压转速传感器配合电控涡轮泄压阀使增压系统能够快速的响应，不但保证动力输出上的需求，还能及时做到自我保护。评委们对这款发动机的评价是“转矩输出有电动车的感觉，如丝般顺滑”，相信是一边嚼着德芙一边说的。日产的VR系列发动机从动力上、轻量化方面以及燃油经济性表现均全面赶超其前辈VQ系列，预计下一步英菲尼迪将基于VR發动机来打造全新的混合动力系统。
HONDA 2.0L VTEC TURBO
搭载车型：
HONDA CIVIC TYPE R
著名的红头K20C1，有了它，思域才是那个秒天秒地秒空气的纽北战神。可以看出，美国人民也是逆来顺受的，上一代Type R没有全球发售，许多大洋彼岸的死忠只能隔靴搔痒，如今第十代FK8车型定位全球，那些转投斯巴鲁的性能顽主再也不用望眼欲穿了。K20系列发动机在序列上还是有区分的，国内最早接触的就是冠道370 Turbo上所使用的K20C3发动机，而这次Type R上的K20C1可以视为前者的究极强化型，其动力输出的意愿要更加强烈，4000r/min时气门升程便全部释放并直至红线区。想体会到最纯最真的VTEC Style吗？来试试Honda Civic Type R吧。
HONDA 130KW FUEL CELL/ELECTRIC PROPULSION SYSTEM
搭载车型：HONDA CLARITY
有时候本田就是汽车界的弗兰肯斯坦，硬生生地用另一种燃料形式完成了零排放的目标。氢燃料电池技术对于很多人来说还是十分陌生的，曾经在2015年现代途胜车型上的燃料电池系统获得过沃德十佳发动机奖项，但怎么看它都像是在襁褓之中。而本田的这款Fuel Cell/Electric Propulsion System实战经验更为丰富，相比于同等动力水平的3.5L V6发动机来说，Clarity动力总成所占的空间要小很多，车内空间接近雅阁车型的水平，但后备箱的储氢罐却让人想起了很多城市里的燃气出租车。本田的这款氢燃料电池动力系统续航里程可达589km，如果加氢站推广起来的话，这款真正的新能源车型要比充电车型更受青睐。
KIA STINGER 3.3L TWIN TURBO V6
搭载车型：
KIA STINGER
万万没想到，一直成绩中游水平的同学一下子考进了年级前十，不知是吃了脑白金，还是用了忘不了。入选沃德十佳，这也是起亚的头一遭，当然我们不会质疑这款Lambda II 3.3L V6双涡轮增压发动机的能力，Stinger的诞生也结束了起亚没有量产性能车型的历史。这款V6发动机融合了当下主流的发动机技术，直喷、电控等该有的都有了，在气门正时调节方面角度的范围更大一些，如果非要再找出些亮点，那么全铝材质也可以算一个。