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作为杂志《辣车》专栏的编辑，3年多来我一共为读者带来了45款超级跑车和高性能车的介绍。在颇有成就感的同时，心中也一直有个梦想，就是能和自己笔下的“辣车”来一次亲密接触，真实感受那扑面而来的视觉和性能的双重冲击。
没想到这个梦想实现得如此之快，在3月的珠海国际赛车场，我就迎来了一辆真实的“辣车”——凯迪拉克CTS-V(详细介绍见2008年8月刊)。这要感谢上海通用的朋友们，正是他们将凯迪拉克CTS-V带进了中国，我才能梦想成真。
更为幸运的是，在纽伯格林北赛道创造纪录的约翰海恩斯(JohnHeinricy)先生亲自驾驶这款CTS-V带着我感受了“速度的灵魂”(通用对CTS-V最为精准的形容)。我还在他的指教下，驾驶这辆高性能跑车在珠海赛道上小试身手。这种常人无法享受到的境遇，让我现在都有些不敢相信。
听海恩斯讲故事
对于CTS-V，当初的介绍够详细了，如果有读者不了解的话，欢迎致电我们的发行美女，她会为你找出那期杂志的。而且，价格绝对公道，还包邮费!
闲话少说，这一次的赛道体验，感觉棒极了!除了亲自驾驶CTS-V驰骋赛道的快乐之外，还和约翰海·恩斯这样的超级牛人面对面地交流，那种直接探究内幕的兴奋，绝对是我们作为媒体的最大乐趣。
简单为大家介绍一下约翰海恩斯，他是美国汽车业界传奇性的汽车工程师兼赛车手，获得过9届美国SCCA大赛冠军，曾任通用汽车高性能汽车运营总监，也是CTS-V车型的首席工程师。最重要的是，就是他开着CTS-V在纽伯格林北赛道上跑出了7分59秒32的单圈成绩。
不过当这个老头在我对面侃侃而谈的时候，我却很怀疑他曾是一名职业车手，因为他的儒雅和幽默更像是一个大学教授。即便身着赛车服，也看不出半点激情四溢的样子。如果不是在谈到CTS-V时，他眼中闪过的那份溺爱和自豪，我真怀疑通用随便找了个老头来糊弄我。
听海恩斯讲故事是件很开心的事情，虽然他总是不厌其烦地夸着这辆CTS-V，但是偶尔透漏的内幕，还是让我觉得兴奋和刺激。
在被问及7分59秒32的纪录究竟是如何产生的时候，海恩斯的回答让我很无语。老头非常轻松地说：“那个时候，每个周四和周五都是我们的测试日。好像是一个周五的上午，我照常在赛道上进行测试工作，并准备回去告诉小伙子们还有一些需要改进的地方。等我停下来，他们却告诉我，纪录诞生了!就是这么简单!”
海恩斯虽然已经退休，但是他并没有离开汽车这个圈子，纽伯格林北赛道还是他经常出没的地方。他非常自豪地告诉我，在这条赛道上他已经开了超过1000圈。我也很高兴地告诉他，我也差不多开了这么多圈，不过是在PS2游戏机上。顿时，爽朗的笑声在我们之间响起，这也迅速拉近了我们之间的距离。
设计近乎完美的驾驶舱，让我都不愿意离开这款“辣车”。
看海恩斯开快车
在接触CTS-V之前，我开过最快的车应该是宝马M6。所以在被告知要在赛道上感受CTS-V后，心里多少有点发怵。不过主办方很善解人意，他们安排海恩斯先带着我在赛道上跑了两圈。事实证明，这是非常必要的。
虽然自己不敢开快车，但是坐在副驾驶的位置上，我的胆子又大了起来。在系好安全带和戴好头盔之后，我竟然还对着海恩斯说了一句：“我们一起来创造赛道纪录吧。”
老头显然对这种事习以为常，在一句“Ready ?”之后，就给了我一个大大的惊喜。刚驶出维修区，CTS-V就发出了暴躁的吼声，我还没有反应过来，强烈的推背感就让我直接贴在了座椅上。等我看清楚赛道的时候，我们已经过了4号弯(珠海赛道总共只有14个弯)。
我比较郁闷的表情和抱怨显然让老头开心不已，他在赛道上的表现更加流畅，不过这一次却不像刚才那么刺激，因为老头是在表演他的平稳过弯技术。一边开，海恩斯还一边为我讲解每个弯道的通过技巧，可惜英语比较差劲的我只能听懂一点点。
不过，我频频点头的样子和不断的“0k!”显然迷惑住了老头，他在第二圈的时候更加仔细地讲解起珠海赛道的驾驶技巧，显然认为我是个不错的学生。不过海恩斯的讲解很是打击了我，在很多弯道他都会说：“这个弯CTS-V可以用120km／h的速度通过，不过你用40km／h就可以了。这车很贵的，哈哈。”
过于详细的讲解使第二圈试乘时间大大延长，这也让我回到维修区之后，用中文“报复”了海恩斯一下：“老头很保守呀，都没有发挥出水平来，所以这么晚回来。”没想到多嘴的翻译让我的话立马被拆穿，老头的回应更是犀利：“我是担心CTS-V，所以要好好训练他。”
亲身感受“速度的灵魂”
老头的教导让我底气十足，轮到我试驾的时候，紧张的情绪一点都没有了，只剩下追求刺激的热情，这让旁边的陪驾开始紧张，一个劲儿告诉我：“咱们别太快，我说刹车一定要刹车!”
不过等到了赛道之上，我的理智还是回归了身体，毕竟是第一次驾驭如此狂暴的车型，“小心为上”的测试原则还是需要遵守的。我按照老头的教导，没有去追求什么速度的极限。这让陪驾也非常郁闷，本来准备随时提醒我踩刹车的他，最后却在弯道中就开始喊，“加油出弯，这车没问题!要不可惜了。”
第二圈的时候，我也尝试了一下CTS-V的超强性能，在直道上；中击了]90km／h的速度，不过这对于6.2L发动机556hp的动力而言，实在是小儿科。在弯道中，我还是没有那么大胆，最好的过弯速度也不超过80km／h，以至于在所有的试驾人员中，成绩最差。不过陪驾还是给了我很高的评价，因为一点都没有颠着他!其实，这主要归功于主动电磁感应悬挂系统(MRC)，我的过弯水平其实不怎么样，要不是MRC系统的帮助，没准早就带着陪驾；中进缓冲区了。
老头看到我的成绩，表现得很开心：“你是一个不错的驾驶者，很谨慎。我的宝贝没有在你手里出问题，哈哈。”对此我非常无奈，只能让翻译“警告”他：“下次最好不要借给我这辆车，我不保证会发生什么!”
一天的体验时间真是太短了，无论是CTS-V，还是海恩斯，都让我觉得恋恋不舍。通过一天的交谈和驾驶，我第一次触摸到了“速度的灵魂”，体会到了高性能车所带给驾驶者的无穷快感和乐趣。虽然那些即将成为CTS-V车主的家伙们似乎比我要幸运，可以随时去感受这款“辣车”。但是，没有海恩斯去指导他们，还是不如我幸福，哈哈!
没想到这个梦想实现得如此之快，在3月的珠海国际赛车场，我就迎来了一辆真实的“辣车”——凯迪拉克CTS-V(详细介绍见2008年8月刊)。这要感谢上海通用的朋友们，正是他们将凯迪拉克CTS-V带进了中国，我才能梦想成真。
更为幸运的是，在纽伯格林北赛道创造纪录的约翰海恩斯(JohnHeinricy)先生亲自驾驶这款CTS-V带着我感受了“速度的灵魂”(通用对CTS-V最为精准的形容)。我还在他的指教下，驾驶这辆高性能跑车在珠海赛道上小试身手。这种常人无法享受到的境遇，让我现在都有些不敢相信。
听海恩斯讲故事
对于CTS-V，当初的介绍够详细了，如果有读者不了解的话，欢迎致电我们的发行美女，她会为你找出那期杂志的。而且，价格绝对公道，还包邮费!
闲话少说，这一次的赛道体验，感觉棒极了!除了亲自驾驶CTS-V驰骋赛道的快乐之外，还和约翰海·恩斯这样的超级牛人面对面地交流，那种直接探究内幕的兴奋，绝对是我们作为媒体的最大乐趣。
简单为大家介绍一下约翰海恩斯，他是美国汽车业界传奇性的汽车工程师兼赛车手，获得过9届美国SCCA大赛冠军，曾任通用汽车高性能汽车运营总监，也是CTS-V车型的首席工程师。最重要的是，就是他开着CTS-V在纽伯格林北赛道上跑出了7分59秒32的单圈成绩。
不过当这个老头在我对面侃侃而谈的时候，我却很怀疑他曾是一名职业车手，因为他的儒雅和幽默更像是一个大学教授。即便身着赛车服，也看不出半点激情四溢的样子。如果不是在谈到CTS-V时，他眼中闪过的那份溺爱和自豪，我真怀疑通用随便找了个老头来糊弄我。
听海恩斯讲故事是件很开心的事情，虽然他总是不厌其烦地夸着这辆CTS-V，但是偶尔透漏的内幕，还是让我觉得兴奋和刺激。
在被问及7分59秒32的纪录究竟是如何产生的时候，海恩斯的回答让我很无语。老头非常轻松地说：“那个时候，每个周四和周五都是我们的测试日。好像是一个周五的上午，我照常在赛道上进行测试工作，并准备回去告诉小伙子们还有一些需要改进的地方。等我停下来，他们却告诉我，纪录诞生了!就是这么简单!”
海恩斯虽然已经退休，但是他并没有离开汽车这个圈子，纽伯格林北赛道还是他经常出没的地方。他非常自豪地告诉我，在这条赛道上他已经开了超过1000圈。我也很高兴地告诉他，我也差不多开了这么多圈，不过是在PS2游戏机上。顿时，爽朗的笑声在我们之间响起，这也迅速拉近了我们之间的距离。
设计近乎完美的驾驶舱，让我都不愿意离开这款“辣车”。
看海恩斯开快车
在接触CTS-V之前，我开过最快的车应该是宝马M6。所以在被告知要在赛道上感受CTS-V后，心里多少有点发怵。不过主办方很善解人意，他们安排海恩斯先带着我在赛道上跑了两圈。事实证明，这是非常必要的。
虽然自己不敢开快车，但是坐在副驾驶的位置上，我的胆子又大了起来。在系好安全带和戴好头盔之后，我竟然还对着海恩斯说了一句：“我们一起来创造赛道纪录吧。”
老头显然对这种事习以为常，在一句“Ready ?”之后，就给了我一个大大的惊喜。刚驶出维修区，CTS-V就发出了暴躁的吼声，我还没有反应过来，强烈的推背感就让我直接贴在了座椅上。等我看清楚赛道的时候，我们已经过了4号弯(珠海赛道总共只有14个弯)。
我比较郁闷的表情和抱怨显然让老头开心不已，他在赛道上的表现更加流畅，不过这一次却不像刚才那么刺激，因为老头是在表演他的平稳过弯技术。一边开，海恩斯还一边为我讲解每个弯道的通过技巧，可惜英语比较差劲的我只能听懂一点点。
不过，我频频点头的样子和不断的“0k!”显然迷惑住了老头，他在第二圈的时候更加仔细地讲解起珠海赛道的驾驶技巧，显然认为我是个不错的学生。不过海恩斯的讲解很是打击了我，在很多弯道他都会说：“这个弯CTS-V可以用120km／h的速度通过，不过你用40km／h就可以了。这车很贵的，哈哈。”
过于详细的讲解使第二圈试乘时间大大延长，这也让我回到维修区之后，用中文“报复”了海恩斯一下：“老头很保守呀，都没有发挥出水平来，所以这么晚回来。”没想到多嘴的翻译让我的话立马被拆穿，老头的回应更是犀利：“我是担心CTS-V，所以要好好训练他。”
亲身感受“速度的灵魂”
老头的教导让我底气十足，轮到我试驾的时候，紧张的情绪一点都没有了，只剩下追求刺激的热情，这让旁边的陪驾开始紧张，一个劲儿告诉我：“咱们别太快，我说刹车一定要刹车!”
不过等到了赛道之上，我的理智还是回归了身体，毕竟是第一次驾驭如此狂暴的车型，“小心为上”的测试原则还是需要遵守的。我按照老头的教导，没有去追求什么速度的极限。这让陪驾也非常郁闷，本来准备随时提醒我踩刹车的他，最后却在弯道中就开始喊，“加油出弯，这车没问题!要不可惜了。”
第二圈的时候，我也尝试了一下CTS-V的超强性能，在直道上；中击了]90km／h的速度，不过这对于6.2L发动机556hp的动力而言，实在是小儿科。在弯道中，我还是没有那么大胆，最好的过弯速度也不超过80km／h，以至于在所有的试驾人员中，成绩最差。不过陪驾还是给了我很高的评价，因为一点都没有颠着他!其实，这主要归功于主动电磁感应悬挂系统(MRC)，我的过弯水平其实不怎么样，要不是MRC系统的帮助，没准早就带着陪驾；中进缓冲区了。
老头看到我的成绩，表现得很开心：“你是一个不错的驾驶者，很谨慎。我的宝贝没有在你手里出问题，哈哈。”对此我非常无奈，只能让翻译“警告”他：“下次最好不要借给我这辆车，我不保证会发生什么!”
一天的体验时间真是太短了，无论是CTS-V，还是海恩斯，都让我觉得恋恋不舍。通过一天的交谈和驾驶，我第一次触摸到了“速度的灵魂”，体会到了高性能车所带给驾驶者的无穷快感和乐趣。虽然那些即将成为CTS-V车主的家伙们似乎比我要幸运，可以随时去感受这款“辣车”。但是，没有海恩斯去指导他们，还是不如我幸福，哈哈!