近日传来消息，本来已经延迟上市的北京现代SUV车型途胜，上市时间再次推迟，据说要到2005年5月份才能和广大消费者见面。趁着上市前，本刊记者特别从北京现代借到一辆途胜2.7 V6，在几天的时间内，测试了它在城市拥堵路况、高速路况以及野外复杂路况的性能表现。
　　在2004年11月份，记者曾经在贵阳试驾过途胜，虽然是短暂接触，且驾车路况较为单一，但对途胜的一些性能还是有了初步了解。像它的加速性、高速稳定性以及舒适性等，都表现不俗。本次所试驾的这辆途胜2.7 V6，正是上次在贵阳试驾车中的一辆，已经磨合定型，因此更能将途胜的特点发挥出来。
　　
　　■ 动力性
　　
　　加速在国产SUV中属于佼佼者，中高速加速有力平稳
　　首先测试的是途胜的加速性能。上次试驾的时候就对途胜的动力性能有所体会，尤其是中高速超车时的感觉，就如驾驶一款轿车无二。国内很多SUV产品的中高速加速能力都不错，但是起步加速能力却一般，难免会让人感到遗憾。不过对于途胜来说，这份遗憾将不再存在。经过多次测试，途胜2.7 V6的0~100 km/h加速时间都维持在9~10 s，最快一次为9.62 s，这一成绩足以让它在众多国产SUV中傲视群雄。
　　途胜2.7 V6的最高车速上次贵阳试驾中就已经验证了。当时各家媒体记者在从贵阳前往黄果树的高速路上飞驰，最高车速基本都达到180 km/h以上。记者所驾车辆最高跑到187 km/h，已经达到车辆的极限速度。当然，在车主实际用车中，应当按照交通法规规定的车速行驶。
　　
　　■ 操控性
　　
　　在驾控途胜时，给人最大的感觉就是像驾驶轿车一样“轻松自如”
　　SUV相对来说车身较大，操控起来比较费力，尤其是在空间狭小的地方辗转腾挪，让很多人都感到吃力。但是驾驶途胜就没有这种感觉，首先是它的转向非常轻灵，即使是原地打轮，一只手也可轻松完成。其次是它的油门和制动都调校得比较到位，不会让你在轻点油门时蹿车，或者轻踩制动时顿车。不过，这两个踏板的反应并不迟钝，完全不影响你在起步时想要领先一步的意图，制动时的安全性也有保障。
　　
　　■ 舒适性
　　
　　内部空间较大，长途驾乘疲劳感不是很明显，中高速噪声稍大
　　既然是一款都市SUV，舒适性自然成为评价途胜综合性能的标准之一。途胜2.7 V6的内部空间较大，而且座椅的支撑比较合理，因此在长途驾乘中，车内乘员不易疲劳。众多的杯架、储物盒能够给乘客更多的便利。自动空调系统能够自动感知车内外温度，并根据设定保持车内的温度。途胜2.7 V6采用了真皮座椅，椅面带有透气孔，前排座椅还带有电加热功能，这在冬季非常实用。
　　途胜2.7 V6前悬架采用麦弗逊式带稳定杆独立悬架，后悬架采用双连杆带稳定杆独立悬架。为了提高舒适性，悬架调校有些偏软，有利于吸收底盘传来的振动能量。因此当车辆通过一般不平路面时，车内乘客的感觉不是很明显。不过，在高速转向时，车身的侧倾幅度较大，对后排乘客的舒适性影响较大。
　　途胜2.7 V6的发动机噪声抑制得比较好，而且运转非常平稳，因此在怠速时车内几乎感觉不到发动机在工作。车辆行驶中，只有在急加速或发动机转速达到3 000 r/min以上，发动机工作的声音才表现得比较明显。虽然驾驶舱的密封性不错，但是在中高速时，风噪和胎噪都比较大。这也难怪，毕竟途胜是一款SUV，在降低风阻方面不可能做到像轿车那样成功。
　　
　　■ 野外通过能力
　　
　　虽然悬架偏软，但由于底盘较高，而且进入角和离开角也较大，因此在不平路面的通过能力以及爬坡能力强
　　尽管作为一款都市SUV，途胜的野外通过能力也是消费者最为关注的性能之一。为此，记者专门对途胜2.7 V6的野外通过性进行测试。当记者来到一个满是沟壑，几乎没有路的工地时，还真有些担心偏软的悬架是否会造成拖底。不过，事实证明这些担心是多余的，这款途胜2.7 V6成功越过了很多看似危险的障碍。它还轻松攀上一个倾斜度超过40°的斜坡。这其中，途胜2.7 V6的全时四驱发挥了重要的作用。
　　不过，这里建议车主不要轻易尝试一些复杂的路况，因为一旦控制不好车辆的速度和方向，很容易对车辆造成损伤。即使是万不得已面对这样的路况，也一定要先选择好最佳的通过路线，并且车速一定要慢。
　　
　　■ 油耗
　　
　　鱼和熊掌不可兼得，对于SUV来说，过分强调油耗难免有些苛求
　　车主虽然购买SUV时，对油耗都有心理准备，但在实际购买中，还是将油耗看得很重。为此，记者在试驾过程中，也简单测算了一下油耗。试驾过程中，记者经常在城市拥堵路面、高速路面以及野外无路状态行驶，再加上记者驾车中经常急加速、急刹车，可以说怎么耗油怎么开。最终，记者测算途胜2.7 V6的平均百公里油耗为14 L左右，即使一个再怎么不会开车的新手，开途胜所耗油量也不过如此吧。
　　通过几天的测试，记者认为，途胜在性能上足以胜任都市SUV的职责，由于途胜的上市时间不确定，因此其价格对于广大消费者和媒体来说依然是个谜。以北京现代对索纳塔、伊兰特的定价标准来看，途胜的价格显然要出奇制胜。目前途胜在韩国主要以2.0 L柴油机型为主，售价为10万~15万元人民币；而在美国，最高配置的途胜2.7也不过20万元人民币。因此记者认为国内的售价可能不会像网上说的那么高。不论怎样，途胜价格的不确定性使整个中高档SUV市场感受到了一定的压力，同时也让消费者充满了更多期待。
　　
　　途胜小档案
　　
　　姓名：途胜
　　出生年月：2004年4月
　　姓名来历：美国亚利桑那州的一个小镇 名称
　　性格特征:外观张扬，富有灵气；内饰格调雅致，充满温馨感；配置齐全，具有人情味；性能安全可靠，突出驾驶乐趣国内主要竞争车型：东风本田CR-V、三菱欧蓝德和郑州日产帕拉丁
　　
　　主要对手
　　
　　▲ 帕拉丁
　　且不说两年来的市场检验使帕拉丁在车主中获得了极佳的口碑；仅凭连续两届通过世界上最艰苦的拉力赛——达喀尔拉力赛的考验，就让同类车型不得不将帕拉丁列为劲敌。
　　
　　▲CR-V
　　真正流行的都市SUV造型。上市３个季度，销量达到1万，其魅力可想而知。虽然只有2.0 L的排量，但CR-V的动力性让很多更大排量的同类“汗颜”。
　　
　　途胜2.7 V6主要参数和配置
　　
　　长×宽×高/mm 4 325×1 798×1 680
　　轴距/mm 2 630
　　整备质量/kg 1 683
　　总质量/kg 2 123
　　最小转弯半径/m 5.4
　　油箱容积/L 65
　　发动机型式 DOHC、V6、24气门
　　排量/L 2.656
　　压缩比 10.0
　　最大功率/kW 127（6 000 r/min）
　　
　　最大扭矩/N·m 241（4 000 r/min）
　　最高车速/(km/h) 173
　　90 km/h等速油耗/ (L/100 km) ≤10.0
　　120 km/h等速油耗/ (L/100 km) ≤12.8
　　城市工况平均油耗/(L/100 km) 14.4
　　公路工况平均油耗/(L/100 km) 8.8
　　混合工况平均油耗/(L/100 km) 10.8
　　变速器型式 4挡自动
　　驱动型式 全时四驱
　　悬架(前/后) 麦弗逊式带稳定杆独立悬架/双连杆带稳定杆式独立悬架
　　制动器型式(前/后) 280 mm通风盘式制动器/284 mm实心盘式制动器
　　轮辋 6辐式铝合金轮辋
　　轮胎 235/60 R16
　　
　　帕拉丁主要技术参数和价格
　　
　　车型帕拉丁XE 2WD/4WD 帕拉丁SE 4WD
　　长×宽×高/mm 4 550×1 840×1 880
　　轴距/mm2 650
　　整备质量/kg1 895
　　发动机排量/L 2.388 3.275
　　最大功率/kW 110/（5 600 r/min） 170/（4 800 r/min）
　　最大扭矩/N·m208/（3 600 r/min） 265/（3 600 r/min）
　　变速器型式 5挡手动 4挡自动
　　驱动型式 前驱/分时四驱 分时四驱
　　价格/万元 18.98/22.98 27.98
　　
　　CR-V主要技术参数和价格
　　
　　长×宽×高/mm 4 570×1 780×1 710
　　轴距/mm 2 620
　　整备质量/kg 1 520
　　发动机排量/L 1.998
　　最大功率/kW 110/（6 500 r/min）
　　最大扭矩/N·m 190/（4 000 r/min）
　　变速器型式 4挡自动
　　驱动型式 实时四驱
　　价格/万元 23.98