在现实中，如果要于中大型SUV界来这么一出“王牌对王牌”，那么以下两台车肯定当仁不让，它们是2012款奔驰ML350豪华型和2014款Jeep大切诺基5.7L旗舰尊享型。前者各种从容不迫與举重若轻的德国绅士范，与凯文·斯贝西“雅痞”风格十分登对；而后者霸气外泄，掌控欲外加十足的变现力，与萨缪尔·斯杰克逊“豪放”风格相得益彰。
　　雅致悍将
　　ML350的动力总成看起来很有些年代感，3.5升V6自然吸气发动机，最大功率306马力（225千瓦），峰值扭矩370Nm，搭配7挡手自一体变速箱，平平淡淡。
　　相比之下反倒是四驱系统让人眼前一亮，不光有低速四驱挡和空气悬架，还配备了类似路虎全地形适应系统的电子控制逻辑选项，把越野“傻瓜化”。
　　ML350是一台“面面俱到的豪华SUV”，它有商务的格调，也具备乱云飞渡的能力。
　　驾驶奔驰ML350，将驾驶模式选为Sport，转向、变速箱以及悬架系统都得到了相应的增强，自然吸气发动机没有太强的推背感，但绵密有力的输出又是另外一种享受，加速到时速100公里仅用时7.52秒。对比大切诺基的加速，奔驰ML350整个加速过程并不壮观，视觉效果较为平淡，但成绩很好，绅士范十足，底蕴不可小视。
　　这里不得不提一下空气悬架，Sport档会将其降至最低，同时还有山地、雪地、砂石地等多个模式，悬挂会迅即调整到相应高度。当然在城市中调至Sport模式，挂入D挡，ML350就会缓缓上路。开奔驰就得这样，不紧不慢的前进，方显从容淡定。
　　这款3.5升自然吸气V6发动机虽服役多年，表现依旧可圈可点，响应积极，动力输出丝丝顺滑。另外排气声浪也被调校得很动人，让人听到之后，有一股握紧方向盘的冲动。7挡变速箱应付普通驾驶没问题，但若激烈操控则会拖后腿，挡位选择很难跟上节奏，让发动机有力使不出。
　　悬架偏软，弯道侧倾明显，好在减震效果柔和，不过这并不意味着路感被过滤干净，恰恰相反，哪怕平整路面的柏油接缝处都清晰、无误地传递给驾驶者。
　　奔驰M级的舒适性与其他豪华SUV相比，无人能出其右。如果要在舒适性方面做一个选择，ML350豪华版将会毫无悬念地胜出，它是这个级别车型的标杆。
　　同时，它的悬架还能有效地控制车身状态，无论是在盘山路的弯道中，还是在穿越山谷时遇到崎岖的沟壑，车厢内都稳若泰山。M级全面均衡的底盘调校，展示了梅赛德斯-奔驰大师级的水准。
　　我个人的一点小经验是，在路况允许的情况下，一定要使用Sport模式，最低位的悬架高度会让车辆的行驶姿态更稳健，而且一点也不影响乘坐舒适性。如果说有什么问题，那么7速变速箱换挡时，尤其是降挡的时候经常会选错时机，影响了驾驶员的情绪，而乘客感到莫名的顿挫，可能会偷偷地把过错归结到司机头上。
　　公路男神
　　2014款大切诺基全系更换变速箱，原来的5AT/6AT统统升级为8AT，紧跟德系对手步伐，另外Jeep还请来热爱户外活动的地产大亨王石先生拍摄全新广告造势。车与人，你总会认识其中一样。
　　大切诺基拥有今天场上最强壮的一颗心脏：5.7升V8自然吸气HEMI发动机，最大功率352马力（259千瓦），峰值扭矩520Nm，不仅排量大，账面参数也足够抢眼，加上德国人造的8AT，整体动力表现让人吃惊，零起步到时速100公里仅需7.72秒。
　　四驱系统是Jeep的专长，大切诺基使用带后桥差速锁和低速四驱挡的全时四驱系统，还有可调空气悬架，目前看来它在非铺装路面的表现我们也不必担心。
　　但是，全新一代大切诺基的改进方向并不是增加其越野性能，而主要是舒适性和豪华性等方面。全新一代大切诺基已经彻底颠覆了我们关于越野神器在舒适性方面的认识。
　　全新大切诺基在公路上的表现有跨越式的进步，无论是驾驶还是乘坐。坐在副驾驶已经很难给它挑出什么毛病，减震过滤效果很好，甚至具备了一点德系车的行驶质感。只有在最细微的地方，才能找出一些小问题，比如乘客感到的轻微震动并非来自外界，而是车辆本身。
　　体验非铺装路面行驶舒适性时，大切诺基的表现和奔驰M级很相似。与标杆M级相比，大切诺基的处理短波震动更直接，车身的横向运动幅度也略微大一点，不过总体表现很接近M级。
　　总之，作为狂野派的代表、野地里的霸王，大切诺基来了个180度转型，霸气内敛，成为真正的“城市猎人”，将两种个性和谐融于一身，与标杆ML350有了一决高下的机会，实至名归的王牌对决悄然拉开帷幕。