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【摘 要】 文章结合了路面沥青混凝土工程，论述了沥青混凝土的配合比方法。沥青路面数量不断增加，等级也在不断提高，沥青混凝土面层质量好坏是影响公路工程使用性能和质量的关键，在路面的施工过程中，应认真进行沥青混凝土配合比设计，精心组织施工，从而才能确保面层质量。本文主要介绍了沥青路面的使用现状与出现的问题，沥青路面配合比设计，以及沥青路面施工控制要点，旨在为同行企业的施工设计提供参考和借鉴。
【关键词】 公路;沥青混凝土;配合比设计
1、前言
随着我国经济的快速发展，我国的高速公路建设事业也得到了很大的发展。在我国公路建设中，作为高等级路面的主要结构类型而被广泛应用，同时对高速公路质量也有了越来越高的要求。由于沥青路面具有表面平整、行车舒适、耐磨、震动小、噪音低、施工期短、养护维修方便、适宜分期修筑、开放交通所需时间短等优点，被广泛用于我国道路建设中。
2、沥青混凝土现状分析
提高路用沥青混合料的质量是保证沥青路面的设计质量的前提与基础。在我国，通常采用按级配和厂拌的方法生产路用沥青混合料。矿料的级配与沥青的用量是参照《公路路面设计规范》推荐的级配范围与用量百分率进行的。也就是首先按最佳级配设计原则进行级配的理论设计，接着采用沥青的马歇尔试验、水稳定性系数、温度稳定性系数、空隙率等试验结果来确定最优沥青用量。但是这种生产方法存在一定的问题与缺陷：第一，这种配比方法无法考虑地产材料的差异性，导致配比效果一般，沥青用量也达不到最佳;第二，大多数沥青混合料（砼）厂并不进行理论设计与配比试验就生产沥青混合料;第三，生产出来的沥青混合料也不注明沥青混合料所要达到的技术指标;第四，施工现场也没有用水泥砼试块一样方便、简捷的质量监控方法。总之，在我国，路用沥青混合料的生产质量难以保证，这给道路建设带来了极大的影响。合理设计沥青混合料配合比，提高沥青混合料的质量对道路建设和交通安全有重大的意义。
3、配合比设计
3.1原材料的选择
原材料选择的好坏是工程质量高低的关键影响因素之一。在沥青混凝土路面工程施工的准备阶段，原材料的选择和质量检查是质量控制工作的主要内容。第一，选择原材料时，需要结合本地材料的供应情况，严格按照规范和设计文件对路面结构和使用品质的要求，同时按照相关试验规程的要求进行检验。第二，选择品质优良的、符合工程要求的、符合地域要求的和各项技术指标要求的沥青材料。第三，为良好的控制成本，沥青原材料的采贮量以总用量的90%为最佳。
组成沥青混凝土的原材料有：不同规格的粗集料、细集料、填充料（矿粉）、胶结料（沥青）。
一、粗集料的选择
粗集料在沥青混凝土面层中的作用是通过颗粒间的嵌锁作用提供稳定性，通过其磨擦作用抵抗位移。其形状和表面纹理都影响沥青混凝土的稳定性，所以选择粗集料时，要严格按照粗集料的技术要求（如压碎值、磨光值、吸水率、粘附性、针偏状颗粒含量等）选择。
二、细集料的选择
细集料一般是指天然砂、人工砂、石屑等，减少粗集料之间的空隙，从而增加混合料的稳定性。
三、沥青的选择
沥青用油量的选择是改变沥青路面技术性能的主要因素，所以在做沥青混合料马歇尔稳定度试验时，需要严格遵守每项试验步骤和标准规定，通过密度、空隙率、沥青体积、百分率、沥青饱和率、稳定度、流值矿料间隙率等物理指标以及粘覆在矿料表面沥青膜厚度情况来选择最佳的沥青用量，根据其各项试验指标控制和指导施工。
四、填充料的选择
选择填充料时一定要考虑是否满足亲水性和细密要求，能否改善沥青与集料的粘合力。根据集料的性质不同，选择不同的填料。对于碱性集料，可选择磨细的石粉做填料;对于中性集料，可选择磨细的石灰粉做填料;另外根据不同的情况，还可以选择水泥消石灰做填料。
3.2合理的配合比设计
依照《公路沥青路面施工技术规范》的要求，沥青混合料的配合比设计分三步。第一，目标配合比设计。确定已有各种规格矿料的配合比，使矿质混合料的颗粒组成接近规定级配范围的中值;按选定的矿料配合比用不同沥青用量制备马歇尔试件并通过马歇尔试验确定最佳沥青用量。第二，生产配合比设计。各冷料仓的矿料按目标配合比确定的比例进入烘干筒烘干后，重新进行矿料配合比计算，确保各个热料仓进入拌合室的比例，并进行检验确定最佳沥青用量。第三，生产配合比验证。在沥青混合料结构层正式施工前铺筑试验段阶段，通过实际生产情况对配合比设计进行验证。通过目标配合比设计、生产配合比设计和验证，可以得到既满足施工图设计和规范要求，又滿足生产和使用需要的生产配合比。
4、沥青路面施工控制要点
4.1基层的处理
在道路施工过程中，沥青混合料面层是铺筑在刚性基层的上面的，基层的平整度、强度、弯沉的大小，对沥青混合料面层有着及其重大的影响，因此所以必须严格按照施工规范对基础进行检查验收，铺筑沥青混合料面层之前需将路面基层的浮土、浮灰、浮沙清除干净，及时处理稳定性差、强度低的基层，及时补平平整度较差的基层表面。
4.2沥青混凝土拌与试验段施工
沥青混凝土拌和时要控制其温度、油石比及材料的级配。拌和时沥青的温度在160～170℃左右，由于常温的矿粉是与矿料同时加入的，为保证矿料的拌和温度，矿料的进料温度控制在175～190℃，混合料出厂温度以155～170℃为宜。在大规模施工前，应用正常施工所需的全部设备，按技术规范的要求，在严格质量控制下进行试铺，试验段长度宜200～400m，并通过试铺解决以下问题：进行生产配合比验证，确定标准生产配合比;确定摊铺机的操作方式，包括摊铺温度、速度、振动振捣强度、自动找平方式;选择压实机具组合、压实顺序、碾压温度、速度及遍数;确定松铺系数;确定施工产量及每天作业段长度;横向工作缝的处理的方法。
4.3正确撒布粘层油
粘层主要起胶结作用，可以使各面层之间、面层与构造物粘结成一个整体。为增加沥青混合料的压实效果和防止碾压沥青混合料时出现推移现象，可以在基层之上撒布粘层油。撒布粘层油前须将断面清扫干净，应均匀洒布或涂刷，确保洒布断面全部洒布，浇洒过量应予刮除等。总之，正确撒布粘层油可以防止沥青混合料碾压过程中出现推移现象，可以延缓路面发射裂缝的出现。
4.4充分压实
第一，沥青混凝土必须在高温条件下碾压，才能取得良好的效果，当温度较低时是无法压实的。高温碾压，不仅要求沥青混凝土的拌和温度高、出料温度高，还要保持在施工过程中沥青混凝土的温度不要降低得太快。采用雾化撒水，可使沥青混凝土在碾压过程中保持高温状态。因此在沥青混凝土压实过程中，一定要保证高温压实，并且保证沥青混凝土的高温状态。第二，沥青混合料的压实要遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”八字原则。碾压速度均衡，倒退时关闭振动，方向应逐渐地改变，禁止拧着弯行走，对每一道碾压起点或终点可稍微扭弯碾压，消除碾压接头轮迹。禁止在新铺沥青混合料上转向、调头、左右移动位置。按照以上两点要求可充分压实沥青混合料路面。
5、总结
在我国公路建设中，快速发展的高速公路建设事业推动了以高等级路面为主要结构类型被被广泛应用，同时对高速公路质量也有了越来越高的要求。沥青路面数量的不断增加，等级也在不断提高，沥青混凝土面层质量好坏是影响公路工程使用性能和质量的关键，在路面的施工过程中，应认真进行沥青混凝土配合比设计，精心组织施工，从而才能确保面层质量。
参考文献：
[1]林永胜.浅谈沥青路面配合比设计与施工质量控制措施[J].四川建材，2009（35）.
[2]公路沥青路面施工技术规范JTG F40-2004[S].人民交通出版社，2004（11）.
【关键词】 公路;沥青混凝土;配合比设计
1、前言
随着我国经济的快速发展，我国的高速公路建设事业也得到了很大的发展。在我国公路建设中，作为高等级路面的主要结构类型而被广泛应用，同时对高速公路质量也有了越来越高的要求。由于沥青路面具有表面平整、行车舒适、耐磨、震动小、噪音低、施工期短、养护维修方便、适宜分期修筑、开放交通所需时间短等优点，被广泛用于我国道路建设中。
2、沥青混凝土现状分析
提高路用沥青混合料的质量是保证沥青路面的设计质量的前提与基础。在我国，通常采用按级配和厂拌的方法生产路用沥青混合料。矿料的级配与沥青的用量是参照《公路路面设计规范》推荐的级配范围与用量百分率进行的。也就是首先按最佳级配设计原则进行级配的理论设计，接着采用沥青的马歇尔试验、水稳定性系数、温度稳定性系数、空隙率等试验结果来确定最优沥青用量。但是这种生产方法存在一定的问题与缺陷：第一，这种配比方法无法考虑地产材料的差异性，导致配比效果一般，沥青用量也达不到最佳;第二，大多数沥青混合料（砼）厂并不进行理论设计与配比试验就生产沥青混合料;第三，生产出来的沥青混合料也不注明沥青混合料所要达到的技术指标;第四，施工现场也没有用水泥砼试块一样方便、简捷的质量监控方法。总之，在我国，路用沥青混合料的生产质量难以保证，这给道路建设带来了极大的影响。合理设计沥青混合料配合比，提高沥青混合料的质量对道路建设和交通安全有重大的意义。
3、配合比设计
3.1原材料的选择
原材料选择的好坏是工程质量高低的关键影响因素之一。在沥青混凝土路面工程施工的准备阶段，原材料的选择和质量检查是质量控制工作的主要内容。第一，选择原材料时，需要结合本地材料的供应情况，严格按照规范和设计文件对路面结构和使用品质的要求，同时按照相关试验规程的要求进行检验。第二，选择品质优良的、符合工程要求的、符合地域要求的和各项技术指标要求的沥青材料。第三，为良好的控制成本，沥青原材料的采贮量以总用量的90%为最佳。
组成沥青混凝土的原材料有：不同规格的粗集料、细集料、填充料（矿粉）、胶结料（沥青）。
一、粗集料的选择
粗集料在沥青混凝土面层中的作用是通过颗粒间的嵌锁作用提供稳定性，通过其磨擦作用抵抗位移。其形状和表面纹理都影响沥青混凝土的稳定性，所以选择粗集料时，要严格按照粗集料的技术要求（如压碎值、磨光值、吸水率、粘附性、针偏状颗粒含量等）选择。
二、细集料的选择
细集料一般是指天然砂、人工砂、石屑等，减少粗集料之间的空隙，从而增加混合料的稳定性。
三、沥青的选择
沥青用油量的选择是改变沥青路面技术性能的主要因素，所以在做沥青混合料马歇尔稳定度试验时，需要严格遵守每项试验步骤和标准规定，通过密度、空隙率、沥青体积、百分率、沥青饱和率、稳定度、流值矿料间隙率等物理指标以及粘覆在矿料表面沥青膜厚度情况来选择最佳的沥青用量，根据其各项试验指标控制和指导施工。
四、填充料的选择
选择填充料时一定要考虑是否满足亲水性和细密要求，能否改善沥青与集料的粘合力。根据集料的性质不同，选择不同的填料。对于碱性集料，可选择磨细的石粉做填料;对于中性集料，可选择磨细的石灰粉做填料;另外根据不同的情况，还可以选择水泥消石灰做填料。
3.2合理的配合比设计
依照《公路沥青路面施工技术规范》的要求，沥青混合料的配合比设计分三步。第一，目标配合比设计。确定已有各种规格矿料的配合比，使矿质混合料的颗粒组成接近规定级配范围的中值;按选定的矿料配合比用不同沥青用量制备马歇尔试件并通过马歇尔试验确定最佳沥青用量。第二，生产配合比设计。各冷料仓的矿料按目标配合比确定的比例进入烘干筒烘干后，重新进行矿料配合比计算，确保各个热料仓进入拌合室的比例，并进行检验确定最佳沥青用量。第三，生产配合比验证。在沥青混合料结构层正式施工前铺筑试验段阶段，通过实际生产情况对配合比设计进行验证。通过目标配合比设计、生产配合比设计和验证，可以得到既满足施工图设计和规范要求，又滿足生产和使用需要的生产配合比。
4、沥青路面施工控制要点
4.1基层的处理
在道路施工过程中，沥青混合料面层是铺筑在刚性基层的上面的，基层的平整度、强度、弯沉的大小，对沥青混合料面层有着及其重大的影响，因此所以必须严格按照施工规范对基础进行检查验收，铺筑沥青混合料面层之前需将路面基层的浮土、浮灰、浮沙清除干净，及时处理稳定性差、强度低的基层，及时补平平整度较差的基层表面。
4.2沥青混凝土拌与试验段施工
沥青混凝土拌和时要控制其温度、油石比及材料的级配。拌和时沥青的温度在160～170℃左右，由于常温的矿粉是与矿料同时加入的，为保证矿料的拌和温度，矿料的进料温度控制在175～190℃，混合料出厂温度以155～170℃为宜。在大规模施工前，应用正常施工所需的全部设备，按技术规范的要求，在严格质量控制下进行试铺，试验段长度宜200～400m，并通过试铺解决以下问题：进行生产配合比验证，确定标准生产配合比;确定摊铺机的操作方式，包括摊铺温度、速度、振动振捣强度、自动找平方式;选择压实机具组合、压实顺序、碾压温度、速度及遍数;确定松铺系数;确定施工产量及每天作业段长度;横向工作缝的处理的方法。
4.3正确撒布粘层油
粘层主要起胶结作用，可以使各面层之间、面层与构造物粘结成一个整体。为增加沥青混合料的压实效果和防止碾压沥青混合料时出现推移现象，可以在基层之上撒布粘层油。撒布粘层油前须将断面清扫干净，应均匀洒布或涂刷，确保洒布断面全部洒布，浇洒过量应予刮除等。总之，正确撒布粘层油可以防止沥青混合料碾压过程中出现推移现象，可以延缓路面发射裂缝的出现。
4.4充分压实
第一，沥青混凝土必须在高温条件下碾压，才能取得良好的效果，当温度较低时是无法压实的。高温碾压，不仅要求沥青混凝土的拌和温度高、出料温度高，还要保持在施工过程中沥青混凝土的温度不要降低得太快。采用雾化撒水，可使沥青混凝土在碾压过程中保持高温状态。因此在沥青混凝土压实过程中，一定要保证高温压实，并且保证沥青混凝土的高温状态。第二，沥青混合料的压实要遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”八字原则。碾压速度均衡，倒退时关闭振动，方向应逐渐地改变，禁止拧着弯行走，对每一道碾压起点或终点可稍微扭弯碾压，消除碾压接头轮迹。禁止在新铺沥青混合料上转向、调头、左右移动位置。按照以上两点要求可充分压实沥青混合料路面。
5、总结
在我国公路建设中，快速发展的高速公路建设事业推动了以高等级路面为主要结构类型被被广泛应用，同时对高速公路质量也有了越来越高的要求。沥青路面数量的不断增加，等级也在不断提高，沥青混凝土面层质量好坏是影响公路工程使用性能和质量的关键，在路面的施工过程中，应认真进行沥青混凝土配合比设计，精心组织施工，从而才能确保面层质量。
参考文献：
[1]林永胜.浅谈沥青路面配合比设计与施工质量控制措施[J].四川建材，2009（35）.
[2]公路沥青路面施工技术规范JTG F40-2004[S].人民交通出版社，2004（11）.