在2016年3月，帝豪EV开始在北京销售，首月就迎来了开门红，预订车辆达1093辆。当我来到位于南四环肖村桥附近的吉利新能源车4S店时，看到了络绎不绝前来看车的消费者，我也从中感受到了新能源车的势不可挡之势，可以说电动车正在走入寻常百姓家。与西方从明星效应推广新能源车不同的是，中国是从草根开始普及新能源车，眼见大街上的自主品牌新能源车越来越多了。4S店前停车场上的一排充电桩，和店内正在全面改装成电动车维修车间的举动，也表明了4S店对电动车市场充满了信心。
　　帝豪EV是吉利首款高性能纯电动轿车，是基于销售近百万辆的吉利帝豪车型打造，从其140km/h的最高车速、253km的续航里程、9.9s的0～100km/h加速时间、15.8kWh的百公里电耗这些厂家给出的数值上看，吉利帝豪EV处在自主品牌电动车的领先水平。
　　像所有新能源车一样，帝豪EV也是在显著位置展示出了它的电动身份——围绕着吉利的盾形徽章形成了靛蓝涟漪纹盾形前格栅，另外鸥翼式前保险杠上也装上了靛蓝的装饰条。在车侧的装饰板前方刻画上了蓝天风格的拉花，在拉花的上面是EV车型专属的蓝色“EV”字标，与车左后侧充电盖上的靛蓝充电盖标识遥相呼应。以上这些特点形成了新能源车帝豪EV的鲜明个性。
　　打开车门，一条贯穿仪表台的蓝丝带——魅蓝饰条首先吸引住了我的目光，与车身上的蓝色遥相呼应。带金属光泽饰条的多功能真皮方向盘带来操作便利的同时也有着时尚色彩，其平底的造型是在向你炫耀着它的运动基因。带有液晶显示屏的仪表在正常驾驶时以蓝光为主，而当按下换挡杆旁的运动键后，仪表立刻变成了红色，会立刻激发起你的运动激情。以换挡杆为主体的独立设计的马鞍是帝豪EV内饰设计中的另一大亮点，这种艺术元素学习了沃尔沃的北欧艺术风范，将实用性与艺术性完美结合。座椅边上的靛蓝麂皮装饰也是突出了帝豪EV的绿色出行。
　　帝豪EV的整备质量达到了1570kg，说它是一位壮汉也不为过分。在提速时更表现出了它的强壮体质。当踩下加速踏板的刹那间就会感觉到帝豪EV电机的强悍表现，从静止起步带来的加速感痛快淋漓。帝豪EV电机的峰值功率达到了95kW，最大扭矩240Nm，电机的特性数值与启辰e30的数值近似。电机最大转速达到了11000rpm。
　　中段加速会怎样呢？为躲避前方突然要左转车辆，我找准机会向右侧车道并线，身后十几米外重卡不停的鸣笛声传入耳中时还是令人不安，而且重卡一点都没有收速的举动，想必是要看我的难堪——一款家用轿车是怎样“吐血”提速的。好在帝豪EV丝毫也没有犹豫地猛地将车速提了起来，身后的重卡司机一定也对帝豪EV的加速表现吃了一惊。帝豪EV不但没有影响到重卡的行驶，还很快将重卡甩在了远方。有这么爽的中段提速，并线、超车也变得轻松了。再回想驾驶配备V8发动机的BMW X6在四环上的超车情景——将车头掰出，油门到底，眼见后车在向我追来，在让我感到无地自容之后，动力才轰然而至，带着我冲向远方，它沉稳得让我冒汗。现在帝豪EV带来的超车感觉确实超爽，这已经超脱了价值的衡量标准。
　　厂家资料显示，帝豪EV带有刹车、滑行双模能量回收系统。对于能量回收，可以分“强、中、弱”三挡调节，在行驶中我采用的“弱”挡，驾驶感觉与传统汽车近似。在仪表中间的小屏上也显示了能量流，只是图像太小了，是一种象征意义。中控台上的显示屏内容还是很丰富的，只是关于车辆能量的显示不够。定制的17寸低滚阻轮胎也是这款车的亮点之一，205/50 R17的佳通GitiComfort 228轮胎采用高比例矽硅材料和纳米结构碳黑配方材料有效降低了滚动阻力，同时轮胎的散热性也更好，结果是节省了能源。
　　三元材料锂电池的容量达到了45.3kWh，容量也是相当大了，电池的额定电压也是达到了359.66V。工况法得到的能耗是15.8kWh/100km，行驶里程达到了253km；如果用等速法测量电耗，电消耗量只有11.0kWh/100km，而续驶里程则达到了330km，也就是说如果保持匀速行驶，可多行驶80km，还是相当可观的。别看电池电量大，充电还很快，如果采用充电桩快速充电，只用30分钟就可充80%，如果用10kW直流充电桩充电，5h就可充满电。帝豪EV为车主配备了5种充电解决方案，根据不同充电模式，充电时间可以设定在0.8～26h之间。快充与慢充接口安装在了一起，在充电时接口上侧的充电指示灯会点亮，以告知车主在充电。电池被安置在了车身下方，这也是常见的电动车电池布置方式。电池系统电路采用BMS电池管理系统与多重保险丝、继电器等综合防护，确保了车辆在行驶、维修等各种状态下的安全。
　　除了和帝豪一样的被动安全设置外，帝豪EV还做了EMF电离辐射人体防护磁场测试，测试结果在安全范围内。ESP电子稳定控制系统和TPMS胎压检测系统使驾驶起来更加放心。后风挡的遮阳帘提升了车内乘客的舒适性和隐私性。6向电动调节座椅方便了驾驶员调整座椅。
　　帝豪EV的高技术与品质表现也离不开一流零部件供应商，动力电池总成来自宝马汽车同一电池商CATL，整车控制器是吉利自主开发的，制动能量回收系统来自博世，驱动电机控制器总成来自联合电子，减速器总成来自博格华纳，驱动电机来自精进电机，车载充电器来自德国大众充电机供应商科世达。可以说吉利为帝豪EV下了很大本钱。我试驾的尊贵型原售价是24.98万元，在北京可享受的补贴总额是11万元，补贴后的售价是13.98万元，难怪中国的电动车要从草根普及。