BIM模型在施工各阶段的转换与信息管理

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结合实际案例,从施工总承包的角度,论述了施工单位从投标到项目竣工阶段如何运用BIM技术解决实际问题。通过对项目各阶段信息进行分类管理和对BIM模型适用性分析,得出项目施工各阶段模型转换的思路。
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发展公交能够使更多的城市居民选择公共交通出行,从而有效利用道路资源,并在一定程度上缓解交通拥堵。交叉口是路网的重要节点,提高公交车辆在交叉口的通行效率能有效减小公交车辆的行程延误,吸引城市居民选择公交方式出行。因此基于某一现状交叉口,分别从公交专用进口道、基于公交优先的相位设计和信号配时设计等方面研究了公交车辆在单点交叉口的优先通行技术,并借助VISSIM仿真软件,对实际交叉口进行了仿真分析。
在市政给水排水管道工程应用中,常常因工程设计和施工质量把控不严,导致管道产生变形、渗漏等病害。笔者根据多年来的工作与实践经验,结合国家现行相关规范,针对管道地基承载力、沟槽回填密实度、管道覆土厚度、顶管管道地基处理以及管道环刚度几个方面进行分析,提出市政给水排水管道建设过程中存在的主要问题与相应对策建议,以期为管道工程建设提供有益借鉴。
粗格栅和进水泵房因结构形式简单而未受到设计人员的足够重视,而且现有文献对于其详细设计的介绍也鲜有报道。基于此,结合某污水厂实际案例,对粗格栅和进水泵房的进水渠道、集水池有效容积和二者的衔接形式等进行了分析。结果表明:在考虑不间断进水的情况下,当进水流量为0.6-Kz倍污水厂设计规模的情况下,所需集水池容积最大(为最大1台水泵2.5 min的流量),可节省占地面积和池容;对串联孔洞式和渐扩式2种衔接形式进行比较后认为,串联孔洞式更有利于厂平面的布置优化,可提高厂平面面积利用率。
通过理论公式和有限元计算,分析了沥青路面在盾构隧道施工引起的地面不均匀沉降下的力学响应规律后,认为:沥青路面结构基层层底拉应力最大,在沉降量较大时可能会发生弯拉破坏,可视为应力控制层。在分析现有规范要求、基于变坡指标要求的地面容许沉降值的基础上,提出了在隧道埋深不大时,基于路面结构自身受力安全角度计算所得路面沉降值具有控制意义;并针对某一特定地层条件(k=0.5)计算分析后,建议盾构隧道覆土厚度为8 m和12 m时容许沉降值分别取18 mm和34 mm。
背景认知功能的损害是精神分裂症的重要特征,阻塞性睡眠呼吸暂停综合征(OSAS)不仅影响睡眠质量,同时对其认知功能也有损害,但目前关于精神分裂症伴发OSAS患者的睡眠和认知功能损害的研究鲜有报道。目的比较伴OSAS和不伴OSAS的精神分裂症患者睡眠及认知功能情况,探讨OSAS对精神分裂症患者的睡眠及认知功能的影响。方法选取2018年3月至2019年12月在安徽医科大学附属巢湖医院精神科住院的精神分裂
以重庆地区轨道交通暗挖工程为例,在围岩强度高、施工环境复杂、施工难度较大等情况下,对如何通过非爆破开挖确保施工安全及质量等问题进行了研究;提出了“水钻+液压劈裂开挖上台阶、切割机分离+液压劈裂开挖下台阶”的组合开挖方式;最后通过数值模拟和现场监控量测的方法验证了该开挖方式的安全性。监测数据表明,拱顶下沉最大值为19.5 mm,地表沉降最大值为13.5 mm,均满足设计要求。
以含破碎带、裂隙、层面和节理等构造的岩质隧道围岩为研究对象,分别对施工阶段渗水、漏水和突水3种出水状态下的注浆加固方法和材料选择进行了研究。首先对注浆技术和注浆材料进行归纳总结,然后从流量和水压角度对3种出水状态的界定进行定性描述,最后对每种出水状态下的注浆加固方法和材料选择进行分析,给出了表面喷涂法、直接注射法、钻孔注浆法、导流注浆法、气囊堵孔注浆法、气囊堵孔-导流注浆法等多种注浆加固方法和与其对应的适宜性注浆材料。该研究成果可为岩质隧道围岩的防水加固提供参考。
为解决工程项目管理中的人员管理模式简单粗放与管理效率低下、信息化水平低等问题,笔者依托北京地铁19号线一期工程新宫车辆段项目,采用“BIM+物联网”的信息化与大数据技术手段,对项目管理中突出的人员信息集成技术进行讨论。在探讨政策背景、管理现状及研究意义的基础上,通过“BIM+物联网”的软硬件技术,以图、文、表的形式阐述人员信息集成的实现方法,分析“BIM+物联网”技术形成的数据,提出人员管理方案及合理化建议。
背景双相Ⅰ型障碍(BP-Ⅰ)临床表现复杂,易漏诊、误诊,治疗困难,复发率相对较高。部分患者即使获得规范化治疗,仍会反复发作导致其社会功能受损明显。目前针对BP-Ⅰ首发躁狂患者复发情况的相关研究相对缺乏,且随访时间相对较短。目的探讨BP-Ⅰ首发躁狂患者7年间疾病复发情况及其影响因素。方法选取2011年10月至2013年10月在河北省精神卫生中心门诊就诊和住院的BP-Ⅰ首发躁狂患者。根据复发次数分为低
当同一市政道路下方同时规划有综合管廊及地铁隧道工程时,在论述两者协同施工可行性的基础上,结合地铁隧道施工过程、结构力学特性,统筹考虑施工的安全性、经济性与协调性,针对各种施工工法的特性提出地铁隧道与管廊协同建设施工方法。研究表明,当管廊工程与地铁盾构隧道建设时序同步时,应优先考虑两者共同设置于大直径盾构隧道内;当不满足共构条件,且地面具备临时占地、管线改移量小、交通可导改时,管廊可采用明挖法随地铁盾构隧道同步建设;当地面不具备明挖条件,仅具备设置盾构始发井及接收井的条件时,管廊可采用盾构法随地铁盾构隧道同