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在一汽-大众“叫停”二级网点销售后，包括东风雪铁龙、比亚迪、北京现代在内的主流车企，为了维护品牌形象，也逐步展开对二级网点的整顿与调整。“二级经销商不便管理、造成市场混乱”成为众多车企对二级经销商大加杀伐的理由。二级市场真的非常混乱吗？多家车企的施压和对“二级经销商管理混乱”的大肆宣传会造成二级经销商的生存更加艰难吗？消费者了解二级经销商吗？
CAM在现场
二级经销商：我们也是一百单八将！
《中国汽车市场》针对二级经销商进行了大规模实地调查，同时联合腾讯汽车频道推出了“二级经销商消费调查”，近8000位网友参与了调查。从实地及网络调查结果可以看出，大多数消费者对二级经销商的了解依然有很大局限，但这似乎并没有影响二级经销商为自己的生存开拓出肥沃的土壤。
《天龙八部》中的三十六洞洞主、七十二岛岛主加在一起也是一百单八，却与《水浒传》中兄弟情深的一百单八将截然不同，他们武功有高有低，人品有善有恶，人人独来独往，各行其是。而记者实地调查所了解到的二级经销商也正如此。
哪里有江湖 哪里就有大佬
对于生存空间，一些敢想敢干、重视信誉的二级经销商表现出了完全的自信。在北京限号的大背景下，一位只经营某韩系品牌的二级经销商告诉记者，他们完全不担心由于车企禁止4S店向二级经销商提供代售车辆而断了货源，“不能代卖也没关系，我们卖车量大，大不了买回来，上了牌当二手车卖，一样可以赚钱”。
这些二级经销商如此有底气也源自于他们的一些“独门秘笈”。一位二级经销商就向记者透了些“底”，每当月底某款车销售开始紧俏，他们会将全北京4S店的此款车型全部买回，消费者无论从哪家二级经销商购买，最终也只能从该二级经销商处提货。“我们利润本身就不高，有些消费者在我们这问完价格就玩命砍价，像这样的我们都不留，去别家买最后还是我们赚钱，我还省心了。”
这些“大佬”也大都有些脾气、有些性格。一位“大佬”说话就很直白：“我这把年纪，做销售见的人多了，碰到爽快、对脾气的顾客不赚钱都可以卖，碰到斤斤计较的赚钱也不卖。”
但这些“大佬”们共同点却是：重视信誉，不计微利；最重要的是，他们了解市场，善于把握市场规则。
华山没有立锥地 恒山自有掌门当
虽然销量是生存空间的硬性标准，但可以随意选择经营品牌的二级经销商生命力依然顽强。一位经营某家用品牌车型为主的二级经销商告诉记者，即使经营不下去，还可以换品牌，“现在豪车卖得这么火，我们已经在考虑改卖路虎、保时捷”。
实际上，现在很多二级经销商就一直在经营两个甚至多个品牌。一些原来经营一汽-大众品牌汽车的二级经销商，虽然挂着一汽-大众的标识，但店里经找不到一辆一汽-大众的车，其他品牌车型倒是卖得不错。
这类经销商虽然把握市场的战术、战略不够丰富，但低廉的经营成本让他们在品牌的选择上十分灵活。
秘籍未必在藏经阁
也可能在思过崖
记者所采访到的经销商，竟然无一例外地对取缔经销商出奇“淡定”。车企想通过从4S店断了二级经销商货源，但这对一些二级经销商来说尚不构成威胁。车未必在4S店，通过其他的渠道提车利润甚至会更高。一些二级经销商对记者表示，即使断了4S店这条路，他们也不会被饿死，“特殊渠道有很多”。
事实也证明了这些二级经销商的话，在一汽-大众已经实行了一个月的《关于大众品牌非授权二级网络的通知》的9月初，记者依然可以轻易找到卖一汽-大众车型的二级经销商。
只要有戏 就有配角
当然，除了这些头脑灵活或者有“路子”的二级经销商，也有一些只能靠搭售保险、内饰生存下去的二级经销商。另外，记者采访发现，由于日系4S店管理极其严格、消费者满意程度高，日系的二级经销商大多是在勉强生存。
只要有主角，配角就一定存在。这些生存较为艰难的经销商要么是相对弱小，无法掌握资源；要么是经营策略呆板，无法应对市场；要么就是信誉较差，在消费者日益精明的情况下钻空子的机会越来越少。
偷个旗号好办事
一些二级经销商已经无法改变自己的弱势，只好换个旗号。调查中，记者来到一家某自主品牌二级经销商的展位，该二级经销商却不愿承认自己的身份，称自己是4S店。但在该二级经销商的展位斜对面，就坐落着一家面积不小的该自主品牌4S店。
4S店：同气连枝一损俱损
一些4S店对于二级经销商的态度则与一些企业不同，认为二级经销商能对销量带来不小的促进作用，某韩系品牌4S店经理告诉记者，他们店内某车型月销量约150辆左右，其中三分之一是二级经销商带来的。4S店、二级经销商等各种销售渠道正如五岳剑派，同气连枝，一损俱损。
记者采访的这家4S店经理对一汽-大众取缔二级经销商的做法非常不解，他向记者介绍，该4S店旗下有签约的二级经销商，从二级经销商处卖出的车，裸车价格比4S店低500-1000元。签约二级经销商直接从4S店提车；消费者在4S店享受保养和维修，管理一直都很规范。
这位经理说，市场混乱并非这些签约二级经销商造成的，而是一些“拼缝的”混淆视听所带来的结果，这些游商没人管理，常常设计一些购车陷阱欺骗消费者：比如谎称是经销商或4S店销售顾问，带消费者去一些不正规的小公司办理保险；或是买车前谎称有油卡装饰赠送，成交之后就直接消失。这种“拼缝”卖出去的车，车源很难查清，售后也没有保障。
CAM调查
二级经销商优劣难辨消费者成见深
从网络调查来看，认为自己对二级经销商有了解甚至非常熟悉的网友并不少。但从针对具体问题的调查结果来看，网友对二级经销商的信任较低，与实地调查中显示的“多数二级经销商较正规”的结果略有冲突。可见，许多消费者对二级经销商有较深成见。
虽然考虑过从二级经销商购车和已经从二级经销商处购得车辆的网友加在一起超过70%，但对二级经销商存在的担忧也不少，“购车陷阱多”成为最大隐忧，多达66.74%的网友选择此项。
认为二级经销商销售价格低廉的原因是“销售的车辆来源不清”、“多为返修车”或“非零公里销售”的网友超过45%，而上述三项并非二级经销商售车价格较低的原因。可见这些消费者并不了解二级经销商的运作模式和盈利模式。
实地采访消费者后记者发现，一些真正了解二级经销商的消费者大都支持二级经销商的继续存在；而不了解二级经销商的消费者则存在各种各样的疑虑。信任二级经销商的消费者往往有更多的市场经验，能够应对一些消费陷阱；对二级经销商不太了解的消费者中一部分为首次购车，也有一些是对4S店的服务、店面建设等情有独钟。
tips
拼缝：对一些非正式汽车销售业务员的统称，也称“车虫”、“车贩子”。汽车“拼缝”就是帮买车的人“拼”车，从汽车经销商、装饰商、保险公司等处赚取卖车的差价、车险回扣、装饰和验车差价。在车紧缺的时候也打时间差，赚加急费。
“拼缝”的门道特别多，想挣钱靠的是两样：一靠信息不对称，买车的对汽车市场不熟悉，因为价格的伸缩性很大；二靠嘴皮子功夫，要说动对方跟着你买车去。他们通常手头一辆车都没有，要出货时联系经销商去拿。这些人会有一批联系比较多、经常交易的经销商，“拼”起来轻车熟路，整个市场的车都是“拼缝”者的“大仓库”，干的是无本万利的活儿。
拼缝的主要特征：无固定营业场所、常在门口路边拦截尾随；经营场地小；无展车、需异地提车；无工作证件不穿工作服；报价低于专卖店价格；什么车型都卖；7无专业的财务收款人员等等。
CAM在现场
二级经销商：我们也是一百单八将！
《中国汽车市场》针对二级经销商进行了大规模实地调查，同时联合腾讯汽车频道推出了“二级经销商消费调查”，近8000位网友参与了调查。从实地及网络调查结果可以看出，大多数消费者对二级经销商的了解依然有很大局限，但这似乎并没有影响二级经销商为自己的生存开拓出肥沃的土壤。
《天龙八部》中的三十六洞洞主、七十二岛岛主加在一起也是一百单八，却与《水浒传》中兄弟情深的一百单八将截然不同，他们武功有高有低，人品有善有恶，人人独来独往，各行其是。而记者实地调查所了解到的二级经销商也正如此。
哪里有江湖 哪里就有大佬
对于生存空间，一些敢想敢干、重视信誉的二级经销商表现出了完全的自信。在北京限号的大背景下，一位只经营某韩系品牌的二级经销商告诉记者，他们完全不担心由于车企禁止4S店向二级经销商提供代售车辆而断了货源，“不能代卖也没关系，我们卖车量大，大不了买回来，上了牌当二手车卖，一样可以赚钱”。
这些二级经销商如此有底气也源自于他们的一些“独门秘笈”。一位二级经销商就向记者透了些“底”，每当月底某款车销售开始紧俏，他们会将全北京4S店的此款车型全部买回，消费者无论从哪家二级经销商购买，最终也只能从该二级经销商处提货。“我们利润本身就不高，有些消费者在我们这问完价格就玩命砍价，像这样的我们都不留，去别家买最后还是我们赚钱，我还省心了。”
这些“大佬”也大都有些脾气、有些性格。一位“大佬”说话就很直白：“我这把年纪，做销售见的人多了，碰到爽快、对脾气的顾客不赚钱都可以卖，碰到斤斤计较的赚钱也不卖。”
但这些“大佬”们共同点却是：重视信誉，不计微利；最重要的是，他们了解市场，善于把握市场规则。
华山没有立锥地 恒山自有掌门当
虽然销量是生存空间的硬性标准，但可以随意选择经营品牌的二级经销商生命力依然顽强。一位经营某家用品牌车型为主的二级经销商告诉记者，即使经营不下去，还可以换品牌，“现在豪车卖得这么火，我们已经在考虑改卖路虎、保时捷”。
实际上，现在很多二级经销商就一直在经营两个甚至多个品牌。一些原来经营一汽-大众品牌汽车的二级经销商，虽然挂着一汽-大众的标识，但店里经找不到一辆一汽-大众的车，其他品牌车型倒是卖得不错。
这类经销商虽然把握市场的战术、战略不够丰富，但低廉的经营成本让他们在品牌的选择上十分灵活。
秘籍未必在藏经阁
也可能在思过崖
记者所采访到的经销商，竟然无一例外地对取缔经销商出奇“淡定”。车企想通过从4S店断了二级经销商货源，但这对一些二级经销商来说尚不构成威胁。车未必在4S店，通过其他的渠道提车利润甚至会更高。一些二级经销商对记者表示，即使断了4S店这条路，他们也不会被饿死，“特殊渠道有很多”。
事实也证明了这些二级经销商的话，在一汽-大众已经实行了一个月的《关于大众品牌非授权二级网络的通知》的9月初，记者依然可以轻易找到卖一汽-大众车型的二级经销商。
只要有戏 就有配角
当然，除了这些头脑灵活或者有“路子”的二级经销商，也有一些只能靠搭售保险、内饰生存下去的二级经销商。另外，记者采访发现，由于日系4S店管理极其严格、消费者满意程度高，日系的二级经销商大多是在勉强生存。
只要有主角，配角就一定存在。这些生存较为艰难的经销商要么是相对弱小，无法掌握资源；要么是经营策略呆板，无法应对市场；要么就是信誉较差，在消费者日益精明的情况下钻空子的机会越来越少。
偷个旗号好办事
一些二级经销商已经无法改变自己的弱势，只好换个旗号。调查中，记者来到一家某自主品牌二级经销商的展位，该二级经销商却不愿承认自己的身份，称自己是4S店。但在该二级经销商的展位斜对面，就坐落着一家面积不小的该自主品牌4S店。
4S店：同气连枝一损俱损
一些4S店对于二级经销商的态度则与一些企业不同，认为二级经销商能对销量带来不小的促进作用，某韩系品牌4S店经理告诉记者，他们店内某车型月销量约150辆左右，其中三分之一是二级经销商带来的。4S店、二级经销商等各种销售渠道正如五岳剑派，同气连枝，一损俱损。
记者采访的这家4S店经理对一汽-大众取缔二级经销商的做法非常不解，他向记者介绍，该4S店旗下有签约的二级经销商，从二级经销商处卖出的车，裸车价格比4S店低500-1000元。签约二级经销商直接从4S店提车；消费者在4S店享受保养和维修，管理一直都很规范。
这位经理说，市场混乱并非这些签约二级经销商造成的，而是一些“拼缝的”混淆视听所带来的结果，这些游商没人管理，常常设计一些购车陷阱欺骗消费者：比如谎称是经销商或4S店销售顾问，带消费者去一些不正规的小公司办理保险；或是买车前谎称有油卡装饰赠送，成交之后就直接消失。这种“拼缝”卖出去的车，车源很难查清，售后也没有保障。
CAM调查
二级经销商优劣难辨消费者成见深
从网络调查来看，认为自己对二级经销商有了解甚至非常熟悉的网友并不少。但从针对具体问题的调查结果来看，网友对二级经销商的信任较低，与实地调查中显示的“多数二级经销商较正规”的结果略有冲突。可见，许多消费者对二级经销商有较深成见。
虽然考虑过从二级经销商购车和已经从二级经销商处购得车辆的网友加在一起超过70%，但对二级经销商存在的担忧也不少，“购车陷阱多”成为最大隐忧，多达66.74%的网友选择此项。
认为二级经销商销售价格低廉的原因是“销售的车辆来源不清”、“多为返修车”或“非零公里销售”的网友超过45%，而上述三项并非二级经销商售车价格较低的原因。可见这些消费者并不了解二级经销商的运作模式和盈利模式。
实地采访消费者后记者发现，一些真正了解二级经销商的消费者大都支持二级经销商的继续存在；而不了解二级经销商的消费者则存在各种各样的疑虑。信任二级经销商的消费者往往有更多的市场经验，能够应对一些消费陷阱；对二级经销商不太了解的消费者中一部分为首次购车，也有一些是对4S店的服务、店面建设等情有独钟。
tips
拼缝：对一些非正式汽车销售业务员的统称，也称“车虫”、“车贩子”。汽车“拼缝”就是帮买车的人“拼”车，从汽车经销商、装饰商、保险公司等处赚取卖车的差价、车险回扣、装饰和验车差价。在车紧缺的时候也打时间差，赚加急费。
“拼缝”的门道特别多，想挣钱靠的是两样：一靠信息不对称，买车的对汽车市场不熟悉，因为价格的伸缩性很大；二靠嘴皮子功夫，要说动对方跟着你买车去。他们通常手头一辆车都没有，要出货时联系经销商去拿。这些人会有一批联系比较多、经常交易的经销商，“拼”起来轻车熟路，整个市场的车都是“拼缝”者的“大仓库”，干的是无本万利的活儿。
拼缝的主要特征：无固定营业场所、常在门口路边拦截尾随；经营场地小；无展车、需异地提车；无工作证件不穿工作服；报价低于专卖店价格；什么车型都卖；7无专业的财务收款人员等等。