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今年的夏天很热，高温橙色预警很早就出现在了气象台的广播中，在人们感叹热天气来的太早的同时，车市的热情也空前高涨了起来。
各方关注中国车市的人士终于在近期拿到了等待已久的国内车市上半年产销统计数据，60。万辆左右的半年产销量让人们重新对国内车市找回了信心。
对车市贡献最大的毋庸置疑仍是乘用车，其对汽车产量增长贡献度高达96，8％：尽管商用车的贡献作用并不突出。但逐渐走出低谷的商用车销售情况也让业内人士看到了希望；此外受经济危机的影响，汽车出口形势依旧严峻，但是其尚无法冲击上半年国内车市整体向好的大环境。
正是国家应对金融危机的得力措施以及对汽车行业实施的各项促进政策让上半年汽车行业的表现如此良好。
600万辆的纪录
半年，600万辆。
一个时间段，一个数字，组合到一起的力量足以让中国的汽车同仁们乐上一段日子，并且在这个力量的推动下去为下一组精彩的数字竭尽全力。
7月9日，是中国汽车工业协会例行公布汽车行业产销数据的日子，但是这个日子却又不同于往月的9日，早早从各种渠道得到消息的媒体、专业听众纷纷聚集到中国汽车工业协会，他们要亲耳聆听那组振奋人心的数字。会议还没开始，会场的气氛已经变得越来越热烈，空调拼命打出的冷气却在不断被一波一波的热浪包围，与会各位兴奋的热情分明已经超越了炙热的天气……
据中国汽车工业协会公布的数据，上半年我国汽车产销总体水平到了600万辆的水平，产销量分别为599.08万辆和609.88万辆，同比分别增长15.22％和17.69％，总体为快速增长。
乘用车贡献率超九成
在600万辆的产销量中，乘用车的贡献率超过了九成，数据显示，上半年，乘用车产销量分别为441.89万辆和453.38万辆，同比增长20.96％和25.62％，增速高于行业5.74个百分点和7.93个百分点，与上年同期相比，增速提升4.99个百分点和8.55个百分点，乘用车对汽车产量增长贡献度为96.8％。
在乘用车产销整体向好的情况下，自主品牌得到了较为充分的发挥。上半年，自主品牌轿车共销售95.53万辆，占轿车销售总量的29.45％，比去年同期提升4.21个百分点。这主要得益于汽车购置税减免的利好政策，因为多数自主品牌乘用车排量均在1.6L以下。此外，随着车市竞争的日趋自热化，自主品牌也已经意识到“价格至上”的时代已经过去。“抓品质、树品牌、保售后”成了自主品牌所提倡的发展方向。
据中国汽车工业协会统计分析，与去年同期相比，乘用车各品种均为正增长，其中受政策促进的轿车和交叉型乘用车产销增长4成以上，表现抢眼，另外SUV也出现了较快的增速。
连续4月产销破百万辆 车企喜获丰收
“不积跬步，无以至千里”，半年的600万辆是靠逐月累积得来的，没有每月良好的销售态势，也不会有眼下的成绩。
据此前相关部门发布的统计数据显示，1月份，车市销量同比上涨20％，达到了73.55万辆，中国车市成为全球车市的惟一亮点：到了2月份，汽车销量增加到82.76万辆，同比增长25％，环比增长13％，这样的数据让很多厂家和业内人士有些出乎意料，但增长并未停止。
3、4月份，国内汽车销量继续大幅走高，呈现出历史少有的逐月拉升走势。其中，3月份突破百万大关，达到110.97万辆：4月份销量纪录再次被刷新，猛增至115万辆。进入5月份后虽然总量有所回落，但依然达到惊人的112万辆，同比激增了34％。
到了年中的6月份，汽车产销量分别完成115.31万辆和114.21万辆，比5月份分别增长了4.18％和2.00％，同比增长37.73％和36.48％。至此，从3月到6月，中国车市已经连续4个月产销突破100万辆。
在产销量大幅上升的同时，国内各车企也是赚得盆满钵满，喜获丰收。据各个车企公布的数据显示，上海通用上半年销售汽车28.88万辆，同比增16.1％，创下历年最高纪录，其中，上海通用别克品牌以195989辆的销量实现同比增长33.9％，新君威上市不到7个月就销售41834辆，雪佛兰科鲁兹则成为雪佛兰品牌主要的增长点，6月销量突破8623辆。
同时，现代，起亚上半年在华销量达35万辆，在华累积产销量近220万，持续实现逆势上涨；福特上半年在华销售近20万辆，同比增14％，创历史新纪录；神龙汽车上半年实现销售117324辆，同比增长13.8％；上汽通用五菱上半年销量突破52万辆，同比增长50％……
经济回暖、政策得力共推上半年车市
看到今年上半年车市与去年的天壤之别，各方不禁开始寻找其快速增长的原因。中国汽车工业协会助理秘书长朱一平告诉记者，上半年车市向好离不开国家整体经济复苏、股市逐渐变暖以及1.6L及以下车型的热销等多种因素，当然也离不开各企业适时调整的经营策略。
另据业内人士分析，在此次金融危机中，中国政府的得力措施让中国的经济没有遭受像西方国家那样巨大的打击，经济基本面保持了稳定，在积极的自身调整中，中国经济基本保持了活力，随着经济逐步走出低谷以及消费者信心的恢复，都给中国汽车工业的发展带来了新的契机。
业内人士还分析道，在年初国家制订的产业调整振兴规划及相关汽车配套政策的落实，这给本来就处于快速发展时期的中国汽车工业注入了强心剂。
此外，随着近些年中国工业化和城市化进程的加快，中国的经济得到了明显的快速发展，这是西方发达国家已经不具备的比较优势，城市经济的快速发展也带动了农村经济的全面发展，多种市场同时提供给了中国的汽车工业，这让中国的汽车工业能够在足够的市场空间中大有作为，大市场保证了中国汽车工业的快发展。
提量更要提质
面对上半年中国车市的良好表现，各机构纷纷调高了今年全年的产销预期，有宏伟的目标毕竟是好的，但是，是否应该仅仅为了这样一个数字呢?中国的汽车市场规模超越了发达国家，是暂时的?还是永久的?量的超越是否也代表了质的超越?兴奋之余，仍需三思。
中国汽车工业协会秘书长董扬认为，”目前，中国车市销量最大并不代表中国汽车整体实力全球第一，经济危机过后全球有些地区汽车销量还会超过中国，实际上中国汽车企业在技术实力、经营经验，品牌战略等方面与国际汽车巨头相比，还是有差距的。”
按照权威部门测算，从国民经济来看，与GDP相对应的是工业增加值，今年GDP增长目标是8％，工业增加值要达到12％，而汽车产业增加值也应该达到12％的贡献度。但据董扬透露，今年行业运行情况与往年不同，以往汽车销售额高于汽车产量，但由于今年1.6L排量以下车型旺销，导致企业利润低，汽车销售额反而低于产量的增幅，因此，汽车工业增加值要达到12％的目标，依旧很严峻。
此外，直接反映国民经济状况的商用车产销增速明显低于乘用车，只有货车需求保持了增长，上半年共销售110.31万辆，同比增长16.53％。出口形势亦未见好转，汽车企业上半年累计出口汽车14.24万辆，比去年同期下降60.21％。尽管两者的欠佳表现并不能撼动上半年车市的良好态势，但是居安思危的意识一定要有，毕竟，笑到最后的才是英雄。
各方关注中国车市的人士终于在近期拿到了等待已久的国内车市上半年产销统计数据，60。万辆左右的半年产销量让人们重新对国内车市找回了信心。
对车市贡献最大的毋庸置疑仍是乘用车，其对汽车产量增长贡献度高达96，8％：尽管商用车的贡献作用并不突出。但逐渐走出低谷的商用车销售情况也让业内人士看到了希望；此外受经济危机的影响，汽车出口形势依旧严峻，但是其尚无法冲击上半年国内车市整体向好的大环境。
正是国家应对金融危机的得力措施以及对汽车行业实施的各项促进政策让上半年汽车行业的表现如此良好。
600万辆的纪录
半年，600万辆。
一个时间段，一个数字，组合到一起的力量足以让中国的汽车同仁们乐上一段日子，并且在这个力量的推动下去为下一组精彩的数字竭尽全力。
7月9日，是中国汽车工业协会例行公布汽车行业产销数据的日子，但是这个日子却又不同于往月的9日，早早从各种渠道得到消息的媒体、专业听众纷纷聚集到中国汽车工业协会，他们要亲耳聆听那组振奋人心的数字。会议还没开始，会场的气氛已经变得越来越热烈，空调拼命打出的冷气却在不断被一波一波的热浪包围，与会各位兴奋的热情分明已经超越了炙热的天气……
据中国汽车工业协会公布的数据，上半年我国汽车产销总体水平到了600万辆的水平，产销量分别为599.08万辆和609.88万辆，同比分别增长15.22％和17.69％，总体为快速增长。
乘用车贡献率超九成
在600万辆的产销量中，乘用车的贡献率超过了九成，数据显示，上半年，乘用车产销量分别为441.89万辆和453.38万辆，同比增长20.96％和25.62％，增速高于行业5.74个百分点和7.93个百分点，与上年同期相比，增速提升4.99个百分点和8.55个百分点，乘用车对汽车产量增长贡献度为96.8％。
在乘用车产销整体向好的情况下，自主品牌得到了较为充分的发挥。上半年，自主品牌轿车共销售95.53万辆，占轿车销售总量的29.45％，比去年同期提升4.21个百分点。这主要得益于汽车购置税减免的利好政策，因为多数自主品牌乘用车排量均在1.6L以下。此外，随着车市竞争的日趋自热化，自主品牌也已经意识到“价格至上”的时代已经过去。“抓品质、树品牌、保售后”成了自主品牌所提倡的发展方向。
据中国汽车工业协会统计分析，与去年同期相比，乘用车各品种均为正增长，其中受政策促进的轿车和交叉型乘用车产销增长4成以上，表现抢眼，另外SUV也出现了较快的增速。
连续4月产销破百万辆 车企喜获丰收
“不积跬步，无以至千里”，半年的600万辆是靠逐月累积得来的，没有每月良好的销售态势，也不会有眼下的成绩。
据此前相关部门发布的统计数据显示，1月份，车市销量同比上涨20％，达到了73.55万辆，中国车市成为全球车市的惟一亮点：到了2月份，汽车销量增加到82.76万辆，同比增长25％，环比增长13％，这样的数据让很多厂家和业内人士有些出乎意料，但增长并未停止。
3、4月份，国内汽车销量继续大幅走高，呈现出历史少有的逐月拉升走势。其中，3月份突破百万大关，达到110.97万辆：4月份销量纪录再次被刷新，猛增至115万辆。进入5月份后虽然总量有所回落，但依然达到惊人的112万辆，同比激增了34％。
到了年中的6月份，汽车产销量分别完成115.31万辆和114.21万辆，比5月份分别增长了4.18％和2.00％，同比增长37.73％和36.48％。至此，从3月到6月，中国车市已经连续4个月产销突破100万辆。
在产销量大幅上升的同时，国内各车企也是赚得盆满钵满，喜获丰收。据各个车企公布的数据显示，上海通用上半年销售汽车28.88万辆，同比增16.1％，创下历年最高纪录，其中，上海通用别克品牌以195989辆的销量实现同比增长33.9％，新君威上市不到7个月就销售41834辆，雪佛兰科鲁兹则成为雪佛兰品牌主要的增长点，6月销量突破8623辆。
同时，现代，起亚上半年在华销量达35万辆，在华累积产销量近220万，持续实现逆势上涨；福特上半年在华销售近20万辆，同比增14％，创历史新纪录；神龙汽车上半年实现销售117324辆，同比增长13.8％；上汽通用五菱上半年销量突破52万辆，同比增长50％……
经济回暖、政策得力共推上半年车市
看到今年上半年车市与去年的天壤之别，各方不禁开始寻找其快速增长的原因。中国汽车工业协会助理秘书长朱一平告诉记者，上半年车市向好离不开国家整体经济复苏、股市逐渐变暖以及1.6L及以下车型的热销等多种因素，当然也离不开各企业适时调整的经营策略。
另据业内人士分析，在此次金融危机中，中国政府的得力措施让中国的经济没有遭受像西方国家那样巨大的打击，经济基本面保持了稳定，在积极的自身调整中，中国经济基本保持了活力，随着经济逐步走出低谷以及消费者信心的恢复，都给中国汽车工业的发展带来了新的契机。
业内人士还分析道，在年初国家制订的产业调整振兴规划及相关汽车配套政策的落实，这给本来就处于快速发展时期的中国汽车工业注入了强心剂。
此外，随着近些年中国工业化和城市化进程的加快，中国的经济得到了明显的快速发展，这是西方发达国家已经不具备的比较优势，城市经济的快速发展也带动了农村经济的全面发展，多种市场同时提供给了中国的汽车工业，这让中国的汽车工业能够在足够的市场空间中大有作为，大市场保证了中国汽车工业的快发展。
提量更要提质
面对上半年中国车市的良好表现，各机构纷纷调高了今年全年的产销预期，有宏伟的目标毕竟是好的，但是，是否应该仅仅为了这样一个数字呢?中国的汽车市场规模超越了发达国家，是暂时的?还是永久的?量的超越是否也代表了质的超越?兴奋之余，仍需三思。
中国汽车工业协会秘书长董扬认为，”目前，中国车市销量最大并不代表中国汽车整体实力全球第一，经济危机过后全球有些地区汽车销量还会超过中国，实际上中国汽车企业在技术实力、经营经验，品牌战略等方面与国际汽车巨头相比，还是有差距的。”
按照权威部门测算，从国民经济来看，与GDP相对应的是工业增加值，今年GDP增长目标是8％，工业增加值要达到12％，而汽车产业增加值也应该达到12％的贡献度。但据董扬透露，今年行业运行情况与往年不同，以往汽车销售额高于汽车产量，但由于今年1.6L排量以下车型旺销，导致企业利润低，汽车销售额反而低于产量的增幅，因此，汽车工业增加值要达到12％的目标，依旧很严峻。
此外，直接反映国民经济状况的商用车产销增速明显低于乘用车，只有货车需求保持了增长，上半年共销售110.31万辆，同比增长16.53％。出口形势亦未见好转，汽车企业上半年累计出口汽车14.24万辆，比去年同期下降60.21％。尽管两者的欠佳表现并不能撼动上半年车市的良好态势，但是居安思危的意识一定要有，毕竟，笑到最后的才是英雄。