与京西阜石路上急驰的重型卡车相比,一墙之隔的老山市场里则是众多微型卡车的休憩地,它们或新、或旧、或烂,横七竖八地装载着杂货、果蔬,被云集的人流包围着。
　　在这里很少有人知道,就在日前,国务院部署了汽车“以旧换新”政策措施,正在将报废更新补贴政策从原有重型载货车扩大至中、轻、微型载货车和部分中型载客车,并且补贴力度也有所加大。
　　


　　而在商用车中,今年销量增长最快的微型载货车则被寄予了厚望。但是,作为私营业主的微型卡车车主们却有更多的顾虑。
　　
　　不信任旧车评估
　　老山市场中央,一辆车身锈迹斑驳的微卡──山东凯马聚宝格外扎眼,正蹲在一旁歇息的三十多岁的黑瘦男人就是这车的主人──来自河南的郭祥云。
　　“你的车有些旧了,是否想换换?”看到记者对车打量,他并不诧异地回答:“是呀,迟早要换的。”据了解,这辆载重1.49吨的微卡是他2001年初花费3万多元买的。
　　“‘以旧换新’早先就有,但是定点估的车,车价会低。”尽管对于最新政策还没听说,但是他还是第一反应说。原来,他的一位朋友曾尝试过“以旧换新”,但是回来反应评估点不仅给的价钱低,还不能商量,让他们感到很吃亏。
　　事实上,调查中几位车主第一反应与郭祥云一致,都直接表示对旧车评估的不信任。
　　“再不好的车,也能卖出去,我的车现在至少还能卖个1000多元,可是估车点就有可能当废铁给处理了,给不了几个钱。”陈先生的福田微卡已经太破旧了,是两年前花4000块钱从别人手里买的,如今车头大片面积都呈现出深浅不一的锈烂。“我的车每天只辗转于批发点和市场两个地点,不会跑更多的路,一辆旧车已经足够用。做生意要讲个本利,能赚钱就行了。”他还准备再用3-5年。
　　


　　
　　担心新车提价
　　据了解,此次“以旧换新”政策的出台,也是鉴于“汽车下乡”政策效果不佳。而先前“汽车下乡”政策实施中仍然存在的问题也自然会影响人们对新政策的信心。
　　“新车的价格也会趁机往上涨。”郭祥云吐露了第二个担心,“旧车估价低点,新车再涨点,最后也优惠不了多少钱。”
　　福田轻卡的主人王先生则深有体会:“先前,我问过家乡河北的经销点,为什么一样的‘汽车下乡’车就比别处卖的贵?可是他们说自己车质量好、物有所值。没办法!”王先生很无奈,“原本买车是可以砍价的,但是因为有了政策,国家给补贴,买车还不能砍价了。最后算来算去,根本不像说的那样实惠。”
　　的确,记者4月份在张家口怀来县做“汽车下乡”调查时也曾发现,一些微客经销商或明目张胆提价2000多元、或取消原有的折价优惠活动,变相吃进国家对农民的补贴。
　　“真是要让利于民才行,而不是想套利。”尽管郭祥云只是卖水果的农民,但他时常会上网了解信息,看问题也很透彻。
　　
　　欠费补缴不合算
　　如果说对于旧车评估和新车价格还只是车主的顾虑,那么车主证件不全、多方欠费的存在或许会成为“以旧换新”政策实施的最大障碍。
　　的确,“以旧换新”现有政策的规定足以吓退记者所调查的每个车主,因为他们不是只有一两个证件、就是欠了多样的费用,甚至找到登记时的车主都存在困难。
　　郭祥云给记者算了一笔账,结论是:无论如何都不能买“以旧换新”的车!原来,最近2-3年他一直没有为车辆交相关费用。
　　“一年按3000元算,三年补缴费就近10000元,从中减去旧车估价4000元,再加上一辆新车价35000元,最后减去按8%补贴算的2800元,最终‘以旧换新’我竟要掏38200元。”这样一来,还不如卖掉旧车,直接买辆新车。
　　众所周知,享受补贴的“以旧换新“车辆必然应该是合乎法规的。但是,郭祥云表示,不管是市场内的小卡、还是街外跑的大卡,有年头的旧车多少都会有欠费。
　　“若是一定要补足欠费,那一定没有人‘以旧换新’!”最后,他向记者断言。