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斯巴鲁翼豹STI车族以卓越的性能在世界汽车拉力锦标赛(WRC)中得到了充分的印证，在执着征战WRC的14个赛季里，翼豹WRC赛车凭借着不断进化的优异性能，在塞恩斯，麦克雷、伯恩斯、索尔伯格等几位著名赛车手的先后努力下，总共取得了45个分站赛冠军；3个年度车队总冠军；3个年度车手冠军：2个年度车队亚军；8个年度车手亚军；7个年度车队季军，战绩显赫。
斯巴鲁翼豹WRC赛车是按照国际汽联的规则在量产车基础上改装而成，以适应艰苦卓绝的比赛，斯巴鲁独特的水平对置发动机及领先的AWD四轮驱动技术，对其取得好成绩功不可没。回顾斯巴鲁翼豹所取得的光荣战绩，斯巴鲁翼豹已经成为WRC世界拉力锦标赛N组原厂组中最富竞争力的车型。伴随着这些成绩，斯巴鲁利用各种复杂道路检验车辆的目的也已达到。
1994年，斯巴鲁STI与英国著名赛车改装公司Prodrive合作，在BAT英美烟草的赞助支持下，在WRC中首次使用翼豹Gr.A车型参赛，车手为塞恩斯(C.Sainz)与柯林麦克雷(C.McRae)，第一年驾驶出战就拿下3个分站赛冠军，初尝夺冠滋味，显示出STI车辆改装的性能优势，最终获得年度车队及车手亚军。
1995年、1996年、1997年，斯巴鲁车队进入最为辉煌的时期，凭借翼豹WRC赛车Gr.A车型的优异性能，车手柯林麦克雷、塞恩斯的出色发挥，斯巴鲁创造了连续3年获得世界汽车拉力锦标赛车队冠军的最辉煌战绩，而麦克雷也获得了1995年的车手总冠军和1997年的车手亚军，队友塞恩斯获得1996年车手亚军。
1998年，斯巴鲁车队的战力显出疲软。由于BAT英美烟草赞助退出，车队实力受到极大削弱，对手三菱的强势崛起，车手柯林·麦克雷虽然获得了4个分站冠军，但有5场退赛，最终战绩下滑为车队、车手的双季军。1999年，车队表现回稳正常。参赛车型换为翼豹WRCar后逐步调校到位，车手大换血后理查·伯恩斯R.Burns等表现顽强，年度战绩恢复到车队、车手亚军。
2000年，参赛车型为翼豹WRC2000，车手新人索尔伯P.Solberg加盟，伯恩斯获得年度车手亚军，车队赢得季军。2001年，翼豹WRC赛车正式进化为圆灯造型的GD时代，俗称“青蛙眼”，性能均衡稳定，伯恩斯夺回车手总冠军，车队排名第四。
2002年，车型进一步升级翼的WRC2002，索尔伯格显示出培养潜力，稳定性提高。索尔伯格获得年度车手亚军，车队排名第三。2003年，再现开花结果。车型进化为C-Type的WRC2003“泪眼”外观。获得单季4个1分站冠军，索尔伯格首获年度车手冠军，车队排名季军。
2004年，对手实力高涨，虽然取得5个分站冠军，索尔伯格屈居年度车手亚军，车队排名第三。2005年，面临世代交接。虽然获得3个分站冠军，索尔伯格也未能翻身，屈居车手亚军，车队排名退居第四。2006年，车型已进化为鹰眼版的ＷＲＣ2006，新车战力不如预期。车队排名第三，车手排名下滑至第六名。2007年车型经过强化后的翼豹WRC2007期待脱胎换骨，但三厢赛车显示出劣势，年终战绩为车队排名第三，车手排名下滑到第四。
在近几年WRC赛事中，由于两厢掀背车极具竞争优势，转动惯量小，斯巴鲁在第三代STI大改款GH车系的车体设计中，摒弃了以往的三厢式造型，寄希望让SWRT车队重回往日荣耀。回望翼豹的历史，STI及Rodrive东西两家专业改装厂基于WRC赛事的合作，不但造就了翼豹在WRC赛场传奇，也同时造就了公路传奇。斯巴鲁不断将在比赛中总结的经验反馈到量产车的设计研发与生产当中，而STI将前沿赛车科技的应用赋予了斯巴鲁整个品牌的汽车，树立超斯巴鲁在世界汽车市场生的业绩和口碑。
斯巴鲁翼豹WRC赛车是按照国际汽联的规则在量产车基础上改装而成，以适应艰苦卓绝的比赛，斯巴鲁独特的水平对置发动机及领先的AWD四轮驱动技术，对其取得好成绩功不可没。回顾斯巴鲁翼豹所取得的光荣战绩，斯巴鲁翼豹已经成为WRC世界拉力锦标赛N组原厂组中最富竞争力的车型。伴随着这些成绩，斯巴鲁利用各种复杂道路检验车辆的目的也已达到。
1994年，斯巴鲁STI与英国著名赛车改装公司Prodrive合作，在BAT英美烟草的赞助支持下，在WRC中首次使用翼豹Gr.A车型参赛，车手为塞恩斯(C.Sainz)与柯林麦克雷(C.McRae)，第一年驾驶出战就拿下3个分站赛冠军，初尝夺冠滋味，显示出STI车辆改装的性能优势，最终获得年度车队及车手亚军。
1995年、1996年、1997年，斯巴鲁车队进入最为辉煌的时期，凭借翼豹WRC赛车Gr.A车型的优异性能，车手柯林麦克雷、塞恩斯的出色发挥，斯巴鲁创造了连续3年获得世界汽车拉力锦标赛车队冠军的最辉煌战绩，而麦克雷也获得了1995年的车手总冠军和1997年的车手亚军，队友塞恩斯获得1996年车手亚军。
1998年，斯巴鲁车队的战力显出疲软。由于BAT英美烟草赞助退出，车队实力受到极大削弱，对手三菱的强势崛起，车手柯林·麦克雷虽然获得了4个分站冠军，但有5场退赛，最终战绩下滑为车队、车手的双季军。1999年，车队表现回稳正常。参赛车型换为翼豹WRCar后逐步调校到位，车手大换血后理查·伯恩斯R.Burns等表现顽强，年度战绩恢复到车队、车手亚军。
2000年，参赛车型为翼豹WRC2000，车手新人索尔伯P.Solberg加盟，伯恩斯获得年度车手亚军，车队赢得季军。2001年，翼豹WRC赛车正式进化为圆灯造型的GD时代，俗称“青蛙眼”，性能均衡稳定，伯恩斯夺回车手总冠军，车队排名第四。
2002年，车型进一步升级翼的WRC2002，索尔伯格显示出培养潜力，稳定性提高。索尔伯格获得年度车手亚军，车队排名第三。2003年，再现开花结果。车型进化为C-Type的WRC2003“泪眼”外观。获得单季4个1分站冠军，索尔伯格首获年度车手冠军，车队排名季军。
2004年，对手实力高涨，虽然取得5个分站冠军，索尔伯格屈居年度车手亚军，车队排名第三。2005年，面临世代交接。虽然获得3个分站冠军，索尔伯格也未能翻身，屈居车手亚军，车队排名退居第四。2006年，车型已进化为鹰眼版的ＷＲＣ2006，新车战力不如预期。车队排名第三，车手排名下滑至第六名。2007年车型经过强化后的翼豹WRC2007期待脱胎换骨，但三厢赛车显示出劣势，年终战绩为车队排名第三，车手排名下滑到第四。
在近几年WRC赛事中，由于两厢掀背车极具竞争优势，转动惯量小，斯巴鲁在第三代STI大改款GH车系的车体设计中，摒弃了以往的三厢式造型，寄希望让SWRT车队重回往日荣耀。回望翼豹的历史，STI及Rodrive东西两家专业改装厂基于WRC赛事的合作，不但造就了翼豹在WRC赛场传奇，也同时造就了公路传奇。斯巴鲁不断将在比赛中总结的经验反馈到量产车的设计研发与生产当中，而STI将前沿赛车科技的应用赋予了斯巴鲁整个品牌的汽车，树立超斯巴鲁在世界汽车市场生的业绩和口碑。