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摘 要：今年发生在日本的大地震及其所引发的海啸和核泄漏危机，不仅对日本造成了巨大破坏，也对包括中国在内的其他国家造成深远影响。由日本地震对全球产业供应链的冲击，使很多行业尤其以汽车工业为代表的制造业受到剧烈的影响。此文通过对这一现象的反思，浅析了当代跨国企业在产业链全球化中所面临的风险及其策略。
关键词：日本地震;供应链全球化;汽车产业
中图分类号：F270.7 文献标识码：A
2011年3月11日发生在日本本州东海岸的9级强震，及其所引发的海啸和核泄漏危机，使日本遭受了巨大的生命和财产损失。然而直到现在，因为厂房被摧毁，生产设施瘫痪和核泄露危机带来的电力短缺，仍然导致很多当地企业不能进行正常的生产活动甚至停产。由于其中许多企业生产的零部件具有核心技术或垄断专利，临时性供应短缺也对包括中国在内的其他国家造成重大影响，尤其是以国际分工细化程度最高的汽车产业为代表的行业所受波及程度最深。经济全球化的背景下，高度分散化专业化的制造业运营模式具备相当突出的特点，跨国公司设立生产企业、研发中心都是按照各个地区得优势进行布局，全球采购、全球分工的生产模式不仅在大型跨国企业、甚至在中小企业中也被广泛采用。虽然专业化生产和全球供应链的经济优点非常突出，依旧不能掩饰企业供应链全球化的弊端，下面以日本地震对全球汽车产业的负面影响为例，通过对其分析，浅析当代跨国企业在产业链全球化中所面临的风险及其应该采取的对应策略。
一、全球汽车产业受日本地震的影响
东日本大地震造成严重的厂房设施毁坏、交通运输中断、电力供应不足以及每次五级以上余震所造成的设备自动停止运行，使得地震灾区的生产秩序受到严重干扰，甚至造成部分企业完全停工。由于日本汽车在全球汽车产业处于重要地位，地震在给当地造成重大损失的同时，也震断了整个全球汽车产业链。
汽车产业所具有的国际分工细化程度，是其他产品无法比拟的，汽车是非常精密复杂的工业产品，一辆车有三万多个零部件，缺了任何一个，这辆车就造不出来，而这些零部件又分别在世界各个国家分类制造。在地震发生几天后，丰田、日产、本田三大汽车巨头就有15家工厂因为零部件供应中断而停产。紧接着停产范围迅速扩大，马自达、斯巴鲁、铃木等主要在日本西部地区布局的企业也因为零部件供应的短缺先后停产。在地震的重创下，日本国内汽车生产全面停滞。与此同时，由于来自日本的零部件供应不足，日本企业在欧洲、北美的产能先后缩水甚至停滞。4月中旬，丰田决定其在欧洲的5家工厂临时停产，并取消5月份的加班计划，由此导致减产规模将达5万辆。20日，在公布中国减产决定的同一天，丰田公司宣布其北美14家工厂也有类似的减产计划。
由此可以看出，由于汽车产业供应链的全球化，即使是远在地球另一端的欧美，都无法避免产业链震断之痛，地震后，无论是美国的通用、福特还是法国的PSA、雷诺，都受困于日本本土制造的车用电子元器件的短缺而相继减产甚至停产。甚至是一些原本是欧美领先的技术，由于在日本设厂生产，也没有躲过地震的冲击。譬如，由于缺少日本生产的空气流量传感器的供应，4月开始法国PSA标致雪铁龙集团也停止了西班牙马德里和比戈、法国普瓦西和欧奈以及斯洛伐克特尔纳瓦的工厂，开工率降至40%至50%。此外，法国雷诺位于韩国的合资企业雷诺三星和福特俄罗斯公司也宣布，因零部件供给跟不上，分别减缩产能或停产。从上述现象可以清楚看到因地震受伤的不仅仅是日本汽车制造商，由于牢牢把控半导体、集成电路等高附加值核心零部件市场，处于整个汽车产业链条上游的上游的日本零部件厂商，也间接将强震和海啸的连锁反应传导给了欧、美汽车制造商。
除了汽车产业，在其他许多领域日本也处于产业链的最高端。日本地震的影响不仅在汽车产业，同时也波及其他产业领域。由此为例，我们看到了全球采购、全球分工的供应链全球化生产模式其脆弱的一面。
二、供应链全球化的弊端
经济全球化浪潮中，高度分散化专业化的制造业运营方式具备突出的优点。首先，制造商都致力于自身最擅长的领域。其次，这种生产方式能够产生规模经济效应。凭借全球市场、专业化工厂有能力大规模制造并销售同一种产品，有助于降低产品的平均成本。但是我们在这次日本地震给全球带了巨大的后遗症中看到跨国企业供应链脆弱的一面，任何一个环节的缺失都会剧烈地影响了该企业以及与其有供求关系的其它企业。在跨国企业供应链全球化中，有四个不可回避的问题是企业战略家必须面对的。
（一）实物流供应中断的风险。随着全球化制造分工的日益复杂，全球供应链也变得越来越庞大和漫长，与此同时，供应链上的供应中断或者大幅减少是一类常见的供应链突发事件。由于供应链是一种链状或网状结果，一旦供应链上游企业由于某些原因导致无法供应零部件，那么下游的企业将会受到严重影响。许多潜在风险随时都有可能造成供应链的中断，如地震、海啸、恐怖袭击、传（下转67页）（上接65页）染性疾病、罢工和地缘政治因素等。
（二）信息流供应中断的风险。供应链实际上是实物流和信息流的整合，如果信息流中断，同样会使整条供应链的正常运作受到影响。其中常见的风险是，供应链信息流的中断，信息流的错误或者丢失等。如果遇到信息流中断突发事件，上下游企业之间信息不能及时传递，信息沟通和交流中断导致整体供应链的瘫痪。譬如2006年台湾海峡地震造成海底光缆故障，使很多跨国业务由于无法及时联络信息而中断和停滞，损失惨重。由此可以看到在全球化供应链中信息流中断的风险。
（三）物流成本上涨的压力。全球化生产所必然伴随的庞大复杂的全球供应链与精益生产中零库存和及时供货的原则也是相违背的。库存增加造成的资金成本上升，复杂的供应链使得物流反应速度慢、调整困难，同时带来巨大的物流成本。从2008年开始货运成本就已开始攀升。拥堵的航线和公路增大了货运时间的不确定性，从而损害了企业盈利。同时，港口保安措施的不断加强进一步减缓了货运速度。海外零部件供应商一旦出现突发性的产品技术更改，将造成供应链中的所有相关零部件全部报废以及空运新零部件所增加的巨额运费。物流成本上涨的压力不容小觑。
（四）管理成本上涨的压力。企业在其他地域设置产业供应链上的其它部分，与此同时，为了核心技术的保密以及企业战略的贯彻执行，常常需要驻派众多人员监督管理，因此各个沟通环节是必不可少的。由于地理位置上的距离，难免导致上级指示下级贯彻时的不完美，为了降低这种风险，将产生巨大的管理成本，这也是必须企业决策者必须考虑的问题。
三、当前供应链全球化问题的反思
虽然日本地震所带来的供应链问题很严重，但是此类问题并不是不可避免的。企业完全可以依靠具备冗余和弹性两项特点的供应链，来避免此类问题。可以从四个方面来解决供应链全球化带来的风险。一、常备应急预案。跨国企业在全球战略布局的同时，也应该做好应对突发事件的应急预案，由于供应链漫长而带来的风险，无论是地震、罢工和地缘政治等因素造成的实物流供应中断，还是通讯不畅沟通不便等因素造成的信息流供应中断，都应该做好合理的应急预案。企业只有制定各种状况下的解决办法，才不会因为供应链上某处中断就束手无策而导致企业生产秩序长期无法进行，造成重大经济损失。二、多处制造关键零部件。如果跨国企业在不同地点制造关键零部件，并通过不同路径运送这些产品，那么单个供应商、港口或仓库的问题就不会导致企业停产。同时对于关键零部件，准备好相应的替代品，也不会因为零部件的单一缺失造成整体生产的停滞。三、增加关键零部件的库存弹性。这意味着改变准时化生产策略，增加相应库存，以免零部件供应中断导致全面停产。企业可以依靠库存来维持运营，同时也在弹性供给内寻找可替代的供应商来补充生产以避免损失。增加库存也会导致成本上升，因为制造商需要耗费资金以存放无用的零部件。然而，尽管降低供应链中断风险是有代价的，日本地震对世界经济造成的影响却表明，面对供应链中断风险而无所作为也是有代价的。四、发展虚拟供应链。全球化制造的优点在于有效利用了各国的比较优势，弊端主要在于供应链固有的风险。但如果全球化制造的不是有形的、需要物流运输的产品，而是虚拟的服务和知识信息，这些虚拟产品可以通过电话和互联网进行实时交付，而无需依赖物理供应链，那么就可以大量回避实物流供应中断的风险。
在日本地震之后的相当长时期内，跨国公司会反思全球采购全球分工的生产模式，相信反思的结果不会是国际分工的倒退，而是国际化分工合作的进一步加强和细化在相当长的一段时间内，跨国企业在规模经济效应带来的优势和供应链中断带来的风险之间的博弈仍会持续。
参考文献:
［1］ 倪义芳、吴晓波.世界制造业全球化的现状与趋势及我国的对策 [J]. 中国软科学，2001，(10):24-28.
［2］ 盛方正. 供应突发事件的应对策略研究[D].上海.上海交通大学博士学位论文，2009，（02）.
［3］ 日本地震深度影响汽车产业[EB/OL].[2011-05-09]. http://news.ifeng.com/gundong/detail_2011_05/09/6248671_0.shtml
［4］ 赵昌文、毛道维.跨国工业公司的对外扩张战略与中国大型工业公司国际化经营[J].管理世界，2000，（02）：74-81.
关键词：日本地震;供应链全球化;汽车产业
中图分类号：F270.7 文献标识码：A
2011年3月11日发生在日本本州东海岸的9级强震，及其所引发的海啸和核泄漏危机，使日本遭受了巨大的生命和财产损失。然而直到现在，因为厂房被摧毁，生产设施瘫痪和核泄露危机带来的电力短缺，仍然导致很多当地企业不能进行正常的生产活动甚至停产。由于其中许多企业生产的零部件具有核心技术或垄断专利，临时性供应短缺也对包括中国在内的其他国家造成重大影响，尤其是以国际分工细化程度最高的汽车产业为代表的行业所受波及程度最深。经济全球化的背景下，高度分散化专业化的制造业运营模式具备相当突出的特点，跨国公司设立生产企业、研发中心都是按照各个地区得优势进行布局，全球采购、全球分工的生产模式不仅在大型跨国企业、甚至在中小企业中也被广泛采用。虽然专业化生产和全球供应链的经济优点非常突出，依旧不能掩饰企业供应链全球化的弊端，下面以日本地震对全球汽车产业的负面影响为例，通过对其分析，浅析当代跨国企业在产业链全球化中所面临的风险及其应该采取的对应策略。
一、全球汽车产业受日本地震的影响
东日本大地震造成严重的厂房设施毁坏、交通运输中断、电力供应不足以及每次五级以上余震所造成的设备自动停止运行，使得地震灾区的生产秩序受到严重干扰，甚至造成部分企业完全停工。由于日本汽车在全球汽车产业处于重要地位，地震在给当地造成重大损失的同时，也震断了整个全球汽车产业链。
汽车产业所具有的国际分工细化程度，是其他产品无法比拟的，汽车是非常精密复杂的工业产品，一辆车有三万多个零部件，缺了任何一个，这辆车就造不出来，而这些零部件又分别在世界各个国家分类制造。在地震发生几天后，丰田、日产、本田三大汽车巨头就有15家工厂因为零部件供应中断而停产。紧接着停产范围迅速扩大，马自达、斯巴鲁、铃木等主要在日本西部地区布局的企业也因为零部件供应的短缺先后停产。在地震的重创下，日本国内汽车生产全面停滞。与此同时，由于来自日本的零部件供应不足，日本企业在欧洲、北美的产能先后缩水甚至停滞。4月中旬，丰田决定其在欧洲的5家工厂临时停产，并取消5月份的加班计划，由此导致减产规模将达5万辆。20日，在公布中国减产决定的同一天，丰田公司宣布其北美14家工厂也有类似的减产计划。
由此可以看出，由于汽车产业供应链的全球化，即使是远在地球另一端的欧美，都无法避免产业链震断之痛，地震后，无论是美国的通用、福特还是法国的PSA、雷诺，都受困于日本本土制造的车用电子元器件的短缺而相继减产甚至停产。甚至是一些原本是欧美领先的技术，由于在日本设厂生产，也没有躲过地震的冲击。譬如，由于缺少日本生产的空气流量传感器的供应，4月开始法国PSA标致雪铁龙集团也停止了西班牙马德里和比戈、法国普瓦西和欧奈以及斯洛伐克特尔纳瓦的工厂，开工率降至40%至50%。此外，法国雷诺位于韩国的合资企业雷诺三星和福特俄罗斯公司也宣布，因零部件供给跟不上，分别减缩产能或停产。从上述现象可以清楚看到因地震受伤的不仅仅是日本汽车制造商，由于牢牢把控半导体、集成电路等高附加值核心零部件市场，处于整个汽车产业链条上游的上游的日本零部件厂商，也间接将强震和海啸的连锁反应传导给了欧、美汽车制造商。
除了汽车产业，在其他许多领域日本也处于产业链的最高端。日本地震的影响不仅在汽车产业，同时也波及其他产业领域。由此为例，我们看到了全球采购、全球分工的供应链全球化生产模式其脆弱的一面。
二、供应链全球化的弊端
经济全球化浪潮中，高度分散化专业化的制造业运营方式具备突出的优点。首先，制造商都致力于自身最擅长的领域。其次，这种生产方式能够产生规模经济效应。凭借全球市场、专业化工厂有能力大规模制造并销售同一种产品，有助于降低产品的平均成本。但是我们在这次日本地震给全球带了巨大的后遗症中看到跨国企业供应链脆弱的一面，任何一个环节的缺失都会剧烈地影响了该企业以及与其有供求关系的其它企业。在跨国企业供应链全球化中，有四个不可回避的问题是企业战略家必须面对的。
（一）实物流供应中断的风险。随着全球化制造分工的日益复杂，全球供应链也变得越来越庞大和漫长，与此同时，供应链上的供应中断或者大幅减少是一类常见的供应链突发事件。由于供应链是一种链状或网状结果，一旦供应链上游企业由于某些原因导致无法供应零部件，那么下游的企业将会受到严重影响。许多潜在风险随时都有可能造成供应链的中断，如地震、海啸、恐怖袭击、传（下转67页）（上接65页）染性疾病、罢工和地缘政治因素等。
（二）信息流供应中断的风险。供应链实际上是实物流和信息流的整合，如果信息流中断，同样会使整条供应链的正常运作受到影响。其中常见的风险是，供应链信息流的中断，信息流的错误或者丢失等。如果遇到信息流中断突发事件，上下游企业之间信息不能及时传递，信息沟通和交流中断导致整体供应链的瘫痪。譬如2006年台湾海峡地震造成海底光缆故障，使很多跨国业务由于无法及时联络信息而中断和停滞，损失惨重。由此可以看到在全球化供应链中信息流中断的风险。
（三）物流成本上涨的压力。全球化生产所必然伴随的庞大复杂的全球供应链与精益生产中零库存和及时供货的原则也是相违背的。库存增加造成的资金成本上升，复杂的供应链使得物流反应速度慢、调整困难，同时带来巨大的物流成本。从2008年开始货运成本就已开始攀升。拥堵的航线和公路增大了货运时间的不确定性，从而损害了企业盈利。同时，港口保安措施的不断加强进一步减缓了货运速度。海外零部件供应商一旦出现突发性的产品技术更改，将造成供应链中的所有相关零部件全部报废以及空运新零部件所增加的巨额运费。物流成本上涨的压力不容小觑。
（四）管理成本上涨的压力。企业在其他地域设置产业供应链上的其它部分，与此同时，为了核心技术的保密以及企业战略的贯彻执行，常常需要驻派众多人员监督管理，因此各个沟通环节是必不可少的。由于地理位置上的距离，难免导致上级指示下级贯彻时的不完美，为了降低这种风险，将产生巨大的管理成本，这也是必须企业决策者必须考虑的问题。
三、当前供应链全球化问题的反思
虽然日本地震所带来的供应链问题很严重，但是此类问题并不是不可避免的。企业完全可以依靠具备冗余和弹性两项特点的供应链，来避免此类问题。可以从四个方面来解决供应链全球化带来的风险。一、常备应急预案。跨国企业在全球战略布局的同时，也应该做好应对突发事件的应急预案，由于供应链漫长而带来的风险，无论是地震、罢工和地缘政治等因素造成的实物流供应中断，还是通讯不畅沟通不便等因素造成的信息流供应中断，都应该做好合理的应急预案。企业只有制定各种状况下的解决办法，才不会因为供应链上某处中断就束手无策而导致企业生产秩序长期无法进行，造成重大经济损失。二、多处制造关键零部件。如果跨国企业在不同地点制造关键零部件，并通过不同路径运送这些产品，那么单个供应商、港口或仓库的问题就不会导致企业停产。同时对于关键零部件，准备好相应的替代品，也不会因为零部件的单一缺失造成整体生产的停滞。三、增加关键零部件的库存弹性。这意味着改变准时化生产策略，增加相应库存，以免零部件供应中断导致全面停产。企业可以依靠库存来维持运营，同时也在弹性供给内寻找可替代的供应商来补充生产以避免损失。增加库存也会导致成本上升，因为制造商需要耗费资金以存放无用的零部件。然而，尽管降低供应链中断风险是有代价的，日本地震对世界经济造成的影响却表明，面对供应链中断风险而无所作为也是有代价的。四、发展虚拟供应链。全球化制造的优点在于有效利用了各国的比较优势，弊端主要在于供应链固有的风险。但如果全球化制造的不是有形的、需要物流运输的产品，而是虚拟的服务和知识信息，这些虚拟产品可以通过电话和互联网进行实时交付，而无需依赖物理供应链，那么就可以大量回避实物流供应中断的风险。
在日本地震之后的相当长时期内，跨国公司会反思全球采购全球分工的生产模式，相信反思的结果不会是国际分工的倒退，而是国际化分工合作的进一步加强和细化在相当长的一段时间内，跨国企业在规模经济效应带来的优势和供应链中断带来的风险之间的博弈仍会持续。
参考文献:
［1］ 倪义芳、吴晓波.世界制造业全球化的现状与趋势及我国的对策 [J]. 中国软科学，2001，(10):24-28.
［2］ 盛方正. 供应突发事件的应对策略研究[D].上海.上海交通大学博士学位论文，2009，（02）.
［3］ 日本地震深度影响汽车产业[EB/OL].[2011-05-09]. http://news.ifeng.com/gundong/detail_2011_05/09/6248671_0.shtml
［4］ 赵昌文、毛道维.跨国工业公司的对外扩张战略与中国大型工业公司国际化经营[J].管理世界，2000，（02）：74-81.