“三巨头向我们展示他们的计划之前，我们是不会把钱拿给他们看的。”
　　
　　看来，美国汽车三巨头要孤军奋战了。
　　11月21日，底特律汽车三巨头劝说美国国会救助的努力正式破灭。国会议员们以“汽车业缺乏令人信服的扭亏为盈的计划”为理由，拒绝由政府出钱拯救“悬崖边上的美国汽车业”。
　　由于亏损加剧、销量下降，美国底特律汽车三巨头的现金流均出现枯竭，面临破产威胁。10月，通用、福特、克莱斯勒的销量分别遭遇45%、29.2%和34.9%的同比降幅。至10月末为止，通用汽车的股价比去年同期下跌了76%，而福特汽车的股价下跌了70%。
　　


　　根据最新公布的财报，今年上半年，通用损失高达188亿美元，流动资金仅剩162亿。据分析师预测，通用汽车每月需要现金110亿-140亿，如得不到援助，它的钱最多只够“烧”到明年初了。
　　尽管白宫已经答应给美国的汽车制造业提供250亿美元低息贷款，但三巨头并不满意，要求再追加250亿。
　　11月18日，国会参议院举行听证会，讨论是否救助通用、福特和克莱斯勒公司，三大巨头高管联袂出席。
　　通用CEO里克•瓦格纳说，250亿美元的注资对汽车行业来说是“救命稻草”：“如果我们有机会获得帮助以度过金融危机，我们一定会信守承诺，我们将尽一切努力归还贷款。”他和克莱斯勒CEO罗伯特•纳尔代利共同表示：如果政府答应救助，他们愿意付出年薪1美元的代价。此举是模仿克莱斯勒CEO艾科卡1979年用“1美元年薪”的承诺换取联邦政府救助的做法。
　　纳尔代利甚至把问题上升到国家安全的高度：汽车业垮台将导致美国无法应对目前的军事挑战，从而损害美国的国家安全。福特CEO艾伦•穆拉利则发出警告：汽车行业的相互依存度很大，一家出问题，整个行业都会出现连锁反应。
　　如此软硬兼施，也没有起到作用。
　　大多数国会议员认为，三大巨头经营模式失败、缺乏创新，是造成目前困境的主要原因，金融危机不过是一个导火索。
　　议员迈克•恩齐说：“三巨头大幅亏损已经不是一年两年了，美国汽车业较低的生产效率和超高成本已经令其失去了国际竞争力。”
　　众议院议长佩洛西态度更加明确,“他们向我们展示他们的计划之前，我们是不会把钱拿给他们看的。”
　　统计显示，美国三巨头的汽车工人收入比日本汽车公司的工人收入平均高出66％。与其他国家、尤其是日本的品牌相比，一辆美国本土品牌汽车的“额外成本”高达2000多美元。即使在向国会求助期间，三巨头的CEO也没有放下身段，他们是乘坐豪华私人飞机飞到华盛顿的。
　　此外，“三巨头”缺乏长远的战略眼光，错失了小型节能车带来的机遇，从而被他们的日本对手超越。在油价高涨、经济不景气时期来临时，三巨头的产品显得毫无竞争优势。
　　SUV（运动型多功能车）曾经是通用最值得自豪的“镇店之宝”，但现在，没有多少人愿意购买不怎么“经济实惠”的SUV了，通用不得不忍痛割爱。圣诞前，位于金斯维尔市的一座90岁的通用汽车工厂，将结束最后一批SUV的生产。克莱斯勒近日也宣布，设于特拉华州纽瓦克市的大型SUV工厂，将于年底停产。
　　除了国内的舆论压力，美国政府的救助还将面临国际压力。
　　德国总理默克尔就明确表示：美国政府可能会采取的汽车业拯救方案，将对公平竞争造成不利影响，进而对德国汽车业造成损害。
　　不过，有意思的是，其他国家在反对美国政府救助汽车业的同时，自己也没歇着。欧盟表示准备出手救助汽车行业；德国政府准备为汽车制造商欧宝提供资金担保；因信贷紧缩而面临倒闭的澳大利亚汽车经销商，也将可能获得20亿澳元的政府债务担保支持。