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中国进口汽车市场将或已经跨入到百万量级别，而结构调整将是未来一段时间中国进口汽车市场的主基调。
关于2011年中国进口汽车市场情况与发展趋势展望，下面主要跟大家分享三个观点：第一，进口车市场已经跨入到百万辆水平，从2011年供给面看，全年跨入百万辆已没有悬念，而2012年的需求量也将实现百万辆以上。第二个观点，2012年进口车市场跨入百万辆后，仍会完成正增长，但相较去年增速会放缓，将回归到正常增长水平。第三，结构调整将是未来一段时间中国进口汽车市场的主基调。
两个一百万
根据海关的统计口径（包括乘用车和商用车），去年11月份汽车进口量已达到107922辆，同比增长53%。至此，2011年前11个月的累计进口量已完成905118辆。此外，从月度走势的规律可以看出，年底一般是整个供给增速比较快的时间段，特别是12月一般均比11月进口要高。所以2011年整个进口车供给超过一百万辆已成定局。
从需求来看， 2011年进口车上牌82万辆，同比增长27%。而综合分析市场影响因素，2012年中国进口车上牌量有望冲击100万辆，进入一个新的市场局面。市场增速预计在20%左右，是国产乘用车的2倍左右，处于相对正常的增长通道。与2011年相比，出现大概十个百分点的增速回落，下面将对回落原因作出几点分析。
回落
第一，整个国际的经济形势是不确定的。首先就是欧债危机，现在的欧债危机可以看作金融危机的第二阶段，即危机从市场与企业层面蔓延到政府层面。由于欧洲政治一体化天生缺陷：统一货币统不分散财政的二元矛盾，短期内解决的难度较大。在欧债危机大背景下，IMF下调全球经济增长预期。国外实际进口需求走弱和进口价格下降共同降低进口增速，未来进出口增速将继续下落。
在这种情况下，中国经济也不可能独善其身。综合各方面的信息和预测，2012年GDP增速大概在8.7%左右，相比2011年还将有一定的下滑。而宏观经济的增速回落，将导致整个进口车市场的增速回落。
第二个是行业政策方面。商务部出台对原产于美国的2.5L以上进口轿车和越野车征收反倾销税和反补贴税。据中进汽贸统计，2011年1～10月份原产于美国2.5L以上SUV和CAR占整体进口量的比重为9%左右，这主要是克莱斯勒和宝马等产品，估计其成本可能有10%的提升。
第三个是市场方面，2012年国产汽车市场回归理性，乘用车增长在10%～15%之间，而整体增长8%上下，所以进口车可能也会受到拖累。
第四个原因，就是供给面，对进口车来说，除了宏观因素之外，市场供给是另一重要因素。2011年整个新产品的拉动能够占到进口车新增量的三分之一左右。据不完全统计，2012年将有28款新车、12款换代车上市，这一数量能够拉动进口车的快速增长。但还要看到2012年新上市的越野车（SUV）比较少，此外像奔驰GLK都要国产，这块产品的拉动力也会有所减弱。
第五方面，从价格方面来分析，可以看到2011年从10月、11月供给仍然是增长的趋势，这是由于在2010年年底对2011年判断比较乐观，排产量较大，而这些产品需要一个消化周期，用时可能要3至6个月，供给加大也可想而知。
调整
在保持20%增长的情况下，增长方式将会有结构性调整。第一是车型结构，SUV仍是主力车型并将继续保持57%以上的市场占有率。但SUV排量结构却在变化，但是都维持在3.0L以下调整。还有就是车型调整，旅行版等进入市场培育期，整个市场的供给也有一些体现，像进口高尔夫旅行版和Cross版，还有今年豪华品牌宝马引入了宝马5系旅行版。
第二点就是排量结构。从2008年消费税调整以后，大排量受到了一定抑制。明显可以看到从2009年到2011年市场份额最大的已经变成2.5L～3.0L，而且小于1.5L排量区间的车型也增长较快，从2010年的1.8%增长到2011年1月～11月份的4.3%，所以进口车已经完全改变大排量发展的格局。当然大排量4.0L以上车型仍然有需求，但是整个份额相对来说还是比较小。而且根据第三阶段燃油消耗管理办法，要把进口车拿出来单独核算，排量下移趋势将会进一步加快。
第三是品牌结构。2011年上半年整个国产车市场保持相对低速的增长，但是进口车特别是豪华品牌仍然保持40%、50%的增长，三季度虽然有所回落，但是四季度豪华车增速又恢复到40%以上。不过预计2012年进口豪华车会有所下降。
从车系来看，欧系品牌变化比较明显，欧系品牌由于具有小排量发动机的涡轮增压技术以及双离合变速器，这使得它更符合市场趋势发展。所以欧系品牌近三年市场份额逐步提升，从2009年的46%增长到2011年前11个月的60.3%。预计明年仍然是继续提升的趋势。另外就是区域结构，区域市场调整下沉，一级市场份额下降，二、三级市场份额提升的趋势将会继续。渠道下沉做的较好的是宝马品牌，这也是其2011年保持较高增长（增长率超过奥迪、奔驰）的原因。
关于2011年中国进口汽车市场情况与发展趋势展望，下面主要跟大家分享三个观点：第一，进口车市场已经跨入到百万辆水平，从2011年供给面看，全年跨入百万辆已没有悬念，而2012年的需求量也将实现百万辆以上。第二个观点，2012年进口车市场跨入百万辆后，仍会完成正增长，但相较去年增速会放缓，将回归到正常增长水平。第三，结构调整将是未来一段时间中国进口汽车市场的主基调。
两个一百万
根据海关的统计口径（包括乘用车和商用车），去年11月份汽车进口量已达到107922辆，同比增长53%。至此，2011年前11个月的累计进口量已完成905118辆。此外，从月度走势的规律可以看出，年底一般是整个供给增速比较快的时间段，特别是12月一般均比11月进口要高。所以2011年整个进口车供给超过一百万辆已成定局。
从需求来看， 2011年进口车上牌82万辆，同比增长27%。而综合分析市场影响因素，2012年中国进口车上牌量有望冲击100万辆，进入一个新的市场局面。市场增速预计在20%左右，是国产乘用车的2倍左右，处于相对正常的增长通道。与2011年相比，出现大概十个百分点的增速回落，下面将对回落原因作出几点分析。
回落
第一，整个国际的经济形势是不确定的。首先就是欧债危机，现在的欧债危机可以看作金融危机的第二阶段，即危机从市场与企业层面蔓延到政府层面。由于欧洲政治一体化天生缺陷：统一货币统不分散财政的二元矛盾，短期内解决的难度较大。在欧债危机大背景下，IMF下调全球经济增长预期。国外实际进口需求走弱和进口价格下降共同降低进口增速，未来进出口增速将继续下落。
在这种情况下，中国经济也不可能独善其身。综合各方面的信息和预测，2012年GDP增速大概在8.7%左右，相比2011年还将有一定的下滑。而宏观经济的增速回落，将导致整个进口车市场的增速回落。
第二个是行业政策方面。商务部出台对原产于美国的2.5L以上进口轿车和越野车征收反倾销税和反补贴税。据中进汽贸统计，2011年1～10月份原产于美国2.5L以上SUV和CAR占整体进口量的比重为9%左右，这主要是克莱斯勒和宝马等产品，估计其成本可能有10%的提升。
第三个是市场方面，2012年国产汽车市场回归理性，乘用车增长在10%～15%之间，而整体增长8%上下，所以进口车可能也会受到拖累。
第四个原因，就是供给面，对进口车来说，除了宏观因素之外，市场供给是另一重要因素。2011年整个新产品的拉动能够占到进口车新增量的三分之一左右。据不完全统计，2012年将有28款新车、12款换代车上市，这一数量能够拉动进口车的快速增长。但还要看到2012年新上市的越野车（SUV）比较少，此外像奔驰GLK都要国产，这块产品的拉动力也会有所减弱。
第五方面，从价格方面来分析，可以看到2011年从10月、11月供给仍然是增长的趋势，这是由于在2010年年底对2011年判断比较乐观，排产量较大，而这些产品需要一个消化周期，用时可能要3至6个月，供给加大也可想而知。
调整
在保持20%增长的情况下，增长方式将会有结构性调整。第一是车型结构，SUV仍是主力车型并将继续保持57%以上的市场占有率。但SUV排量结构却在变化，但是都维持在3.0L以下调整。还有就是车型调整，旅行版等进入市场培育期，整个市场的供给也有一些体现，像进口高尔夫旅行版和Cross版，还有今年豪华品牌宝马引入了宝马5系旅行版。
第二点就是排量结构。从2008年消费税调整以后，大排量受到了一定抑制。明显可以看到从2009年到2011年市场份额最大的已经变成2.5L～3.0L，而且小于1.5L排量区间的车型也增长较快，从2010年的1.8%增长到2011年1月～11月份的4.3%，所以进口车已经完全改变大排量发展的格局。当然大排量4.0L以上车型仍然有需求，但是整个份额相对来说还是比较小。而且根据第三阶段燃油消耗管理办法，要把进口车拿出来单独核算，排量下移趋势将会进一步加快。
第三是品牌结构。2011年上半年整个国产车市场保持相对低速的增长，但是进口车特别是豪华品牌仍然保持40%、50%的增长，三季度虽然有所回落，但是四季度豪华车增速又恢复到40%以上。不过预计2012年进口豪华车会有所下降。
从车系来看，欧系品牌变化比较明显，欧系品牌由于具有小排量发动机的涡轮增压技术以及双离合变速器，这使得它更符合市场趋势发展。所以欧系品牌近三年市场份额逐步提升，从2009年的46%增长到2011年前11个月的60.3%。预计明年仍然是继续提升的趋势。另外就是区域结构，区域市场调整下沉，一级市场份额下降，二、三级市场份额提升的趋势将会继续。渠道下沉做的较好的是宝马品牌，这也是其2011年保持较高增长（增长率超过奥迪、奔驰）的原因。