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通讯作者：黄新民，浙江师范大学行知学院交通运输专业主任、副教授。
摘 要：本文以金华市八一北街北苑路段为实例进行了交通组织优化研究，在调查、分析八一北街北苑路段的交通现状的基础上，提出一些交通组织优化方式。
关键词：金华；主干道；交叉口；交通组织优化
中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2013）-12-0134-01
一、八一北街北苑路段现状
根据各种运输方式“十二五”的规划目标和建设重点，浙江省金华市在未来5年的综合交通基础设施建设共需投资980.3亿元，其中公路投资337.8亿元。金华市委、市政府提出“发展城市群、共建大金华”，加快“浙中崛起”的战略目标。要实现这些目标，首先必须大力实施综合交通运输网络建设这一重要的基础性工程。
近年来金华市区道路交通不断完善并优化们交谈状况得到空前改善，但随着经济快速发展，外来人口不断增多，私家车数量迅猛增加，以及市民自觉遵守交通规则的意识还较薄弱，交通拥堵状况将进一步凸显。
北苑立交桥--世贸路段每天高峰期拥堵情况比较严重，目前由于铁路的阻隔，八一北街北苑路段已经相当拥挤，车流量很大，在杭长客专走向已成定局的情况下，部分路段封闭施工，交通压力更大，往往会出现拥堵现象，特别是早高峰和晚高峰时期。研究八一北街北苑路段交通组织优化具有现实意义。
二、八一北街北苑路段现状分析
根据现场勘测，可以得到八一北街北苑-世贸路段存在以下问题：
（一）通行能力不足，主要是八一北街由于受江北老城区客观条件限制，宽度不过25m，仅为八一南街的一半宽。虽然八一北街已改为单行线，一定程度上缓解了交通压力，但最右侧的机动车道经常被电动自行车、自行车“霸占”。该进口道比较窄，而且现今非机动车辆市区八一北街北苑红绿灯路段，南往北非机动车道划出一半路面，作为右转弯的机动车道。八一北街北进口道只有3条，最右边的那一条属于右转专用车道，直行和左转的车道只有2条，而该进口道的车流比较大。所以，在这个道路上的通行能力不足。
（二）金华市城市进程大大加快，轨道工程项目的施工区域多位于交通负荷度高的城市中心地区，且施工期间需占用的道路面积相对较多，施工时间较长，其对周边的城市交通造成的负面影响更为巨大。
（三）由八一北街南进口道进入的非机动车，在去往八一北街北方向，没有确切的非机动车通道，只能沿着进口道方向逆行。应该设计非机动车道或者进行渠化，非机动车道是弱势群体，应该有专门的车道行驶，避免有机动车发生冲突。由于八一北街非机动车道存在坡度，许多骑电动自行车的市民不愿意走非机动车道，而是行驶到了机动车道上，这样给机动车行驶也带来了极大的不便。此类现象不应归咎为市民素质不高，而与非机动车道的设计缺陷有关。
（四）通过对交叉口的实地调查也发现许多问题，可在优化过程中从车道的功能划分、路面标志标线、行人过街等三个方面来进行，从而达到真正的优化目的。八一北街北苑-世贸路段基础设施并不完善，在服务水平上，基本上处于中等偏下，该交叉口在早高峰期间，出现拥堵，而且秩序混乱，需要进行重新渠化设计，来改善这里的交通状况，让这里的交通达到更加和谐的现状。
三、交通组织优化方式
（一）拓宽车道设施设计
根据实际情况观测可以，八一北街交叉口的机动车车道的拓宽在理论上讲是很有必要的，但是在实际的道路上并没有给予该交叉口拓宽的空间，所以八一北街在拓宽进口道方面应该考虑压缩宽度的方法。而八一北街北出口本来出口道就小，所以没办法缩小出口道，只能进行拓宽，由于车道的拓宽与车道的功能划分存在一定的联系，所以在进行车道功能划分之前，根据八一北街道路的车速大小对交叉口做出调整。
在八一北街北的进口道车速的平均值为14km/h，根据现场勘测可得，八一北街北的进口道车道宽为3m，缩小为2.75m。这样可以多加一条车道，作为右转专用车道，这样增加车道的方法来来缓解交通过大的压力。
（二）导流线设计
八一北街—新华街—回溪街交叉口的安全渠化问题，也可以通过设置导流线，引导车辆正确的出行，在八一北街南的左转问题上，八一北街南的左转进入单行道回溪街与八一进入新华街发生交会，因此需要进行设置专门的导流线，以引导车辆正确安全的行驶。除此之外，由于交叉口面积较大，为提高交叉口通行能力，在八一北街北出口左转设置待转区域。
（三）人行横道设计
人行横道设置的距离长短和信号相位时间长短有直接联系。因此，尽量缩短人行步道长度，会提高交叉口的通行能力由于左右转车辆从人行横道的位置开始加速，所以对行人会造成一定的危险。另外，对于行人来说绕的路也比较远。从根本上来说，交叉口面积变大，会使得交叉口通行能力降低人行横道的最小宽度不宜小于3.0m，在此基础上，根据行人过街需求和行人过街横道设计通行能力适当增加。
（四）施工区设计
当施工区的车速限制与正常行驶车速相比，减小幅度大于16km/h，必须在最低的限速标志前增设提示标志，以使驾驶员提前逐步降低车辆速度。限制速度应考虑到路上通行的绝大多数车辆的速度，不宜过低。解除限制速度标志设置在施工区终点，在丰亭西路西进口开设左转通道，减少车辆等待时间，增加通行能力。
（五）交叉口环岛设计
八一北街-新华街-回溪街交叉口可以考虑增加环岛设置，来增加通行能力。但是由于该地区混合交通结构，增加环岛时非机动车与机动车之间产生完全是交叉冲突，不加信号难以将冲突分离。
[参考文献]
[1]曲秋莳.城市占道施工区交通组织方案优化及仿真评价[D].北京交通大学，2010.
[2]安旭、陶联侦.城市道路與儿童游戏场地的理想关系[J].浙江师范大学学报（自然科学版）.2011.（3）.
[3]王文韬.济南市古城区交通组织优化研究[D].山东建筑大学，2013.
[4]张婉鸣.城市道路交叉口交通组织优化设计研究[D].华南理工大学，2012.
摘 要：本文以金华市八一北街北苑路段为实例进行了交通组织优化研究，在调查、分析八一北街北苑路段的交通现状的基础上，提出一些交通组织优化方式。
关键词：金华；主干道；交叉口；交通组织优化
中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2013）-12-0134-01
一、八一北街北苑路段现状
根据各种运输方式“十二五”的规划目标和建设重点，浙江省金华市在未来5年的综合交通基础设施建设共需投资980.3亿元，其中公路投资337.8亿元。金华市委、市政府提出“发展城市群、共建大金华”，加快“浙中崛起”的战略目标。要实现这些目标，首先必须大力实施综合交通运输网络建设这一重要的基础性工程。
近年来金华市区道路交通不断完善并优化们交谈状况得到空前改善，但随着经济快速发展，外来人口不断增多，私家车数量迅猛增加，以及市民自觉遵守交通规则的意识还较薄弱，交通拥堵状况将进一步凸显。
北苑立交桥--世贸路段每天高峰期拥堵情况比较严重，目前由于铁路的阻隔，八一北街北苑路段已经相当拥挤，车流量很大，在杭长客专走向已成定局的情况下，部分路段封闭施工，交通压力更大，往往会出现拥堵现象，特别是早高峰和晚高峰时期。研究八一北街北苑路段交通组织优化具有现实意义。
二、八一北街北苑路段现状分析
根据现场勘测，可以得到八一北街北苑-世贸路段存在以下问题：
（一）通行能力不足，主要是八一北街由于受江北老城区客观条件限制，宽度不过25m，仅为八一南街的一半宽。虽然八一北街已改为单行线，一定程度上缓解了交通压力，但最右侧的机动车道经常被电动自行车、自行车“霸占”。该进口道比较窄，而且现今非机动车辆市区八一北街北苑红绿灯路段，南往北非机动车道划出一半路面，作为右转弯的机动车道。八一北街北进口道只有3条，最右边的那一条属于右转专用车道，直行和左转的车道只有2条，而该进口道的车流比较大。所以，在这个道路上的通行能力不足。
（二）金华市城市进程大大加快，轨道工程项目的施工区域多位于交通负荷度高的城市中心地区，且施工期间需占用的道路面积相对较多，施工时间较长，其对周边的城市交通造成的负面影响更为巨大。
（三）由八一北街南进口道进入的非机动车，在去往八一北街北方向，没有确切的非机动车通道，只能沿着进口道方向逆行。应该设计非机动车道或者进行渠化，非机动车道是弱势群体，应该有专门的车道行驶，避免有机动车发生冲突。由于八一北街非机动车道存在坡度，许多骑电动自行车的市民不愿意走非机动车道，而是行驶到了机动车道上，这样给机动车行驶也带来了极大的不便。此类现象不应归咎为市民素质不高，而与非机动车道的设计缺陷有关。
（四）通过对交叉口的实地调查也发现许多问题，可在优化过程中从车道的功能划分、路面标志标线、行人过街等三个方面来进行，从而达到真正的优化目的。八一北街北苑-世贸路段基础设施并不完善，在服务水平上，基本上处于中等偏下，该交叉口在早高峰期间，出现拥堵，而且秩序混乱，需要进行重新渠化设计，来改善这里的交通状况，让这里的交通达到更加和谐的现状。
三、交通组织优化方式
（一）拓宽车道设施设计
根据实际情况观测可以，八一北街交叉口的机动车车道的拓宽在理论上讲是很有必要的，但是在实际的道路上并没有给予该交叉口拓宽的空间，所以八一北街在拓宽进口道方面应该考虑压缩宽度的方法。而八一北街北出口本来出口道就小，所以没办法缩小出口道，只能进行拓宽，由于车道的拓宽与车道的功能划分存在一定的联系，所以在进行车道功能划分之前，根据八一北街道路的车速大小对交叉口做出调整。
在八一北街北的进口道车速的平均值为14km/h，根据现场勘测可得，八一北街北的进口道车道宽为3m，缩小为2.75m。这样可以多加一条车道，作为右转专用车道，这样增加车道的方法来来缓解交通过大的压力。
（二）导流线设计
八一北街—新华街—回溪街交叉口的安全渠化问题，也可以通过设置导流线，引导车辆正确的出行，在八一北街南的左转问题上，八一北街南的左转进入单行道回溪街与八一进入新华街发生交会，因此需要进行设置专门的导流线，以引导车辆正确安全的行驶。除此之外，由于交叉口面积较大，为提高交叉口通行能力，在八一北街北出口左转设置待转区域。
（三）人行横道设计
人行横道设置的距离长短和信号相位时间长短有直接联系。因此，尽量缩短人行步道长度，会提高交叉口的通行能力由于左右转车辆从人行横道的位置开始加速，所以对行人会造成一定的危险。另外，对于行人来说绕的路也比较远。从根本上来说，交叉口面积变大，会使得交叉口通行能力降低人行横道的最小宽度不宜小于3.0m，在此基础上，根据行人过街需求和行人过街横道设计通行能力适当增加。
（四）施工区设计
当施工区的车速限制与正常行驶车速相比，减小幅度大于16km/h，必须在最低的限速标志前增设提示标志，以使驾驶员提前逐步降低车辆速度。限制速度应考虑到路上通行的绝大多数车辆的速度，不宜过低。解除限制速度标志设置在施工区终点，在丰亭西路西进口开设左转通道，减少车辆等待时间，增加通行能力。
（五）交叉口环岛设计
八一北街-新华街-回溪街交叉口可以考虑增加环岛设置，来增加通行能力。但是由于该地区混合交通结构，增加环岛时非机动车与机动车之间产生完全是交叉冲突，不加信号难以将冲突分离。
[参考文献]
[1]曲秋莳.城市占道施工区交通组织方案优化及仿真评价[D].北京交通大学，2010.
[2]安旭、陶联侦.城市道路與儿童游戏场地的理想关系[J].浙江师范大学学报（自然科学版）.2011.（3）.
[3]王文韬.济南市古城区交通组织优化研究[D].山东建筑大学，2013.
[4]张婉鸣.城市道路交叉口交通组织优化设计研究[D].华南理工大学，2012.