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[摘 要]本文主要针对DWL-48捣稳车的基本工作原理。和现场实际运用方式进行讲解，介绍了操作人员组成，现场运用中的问题以及解决方式。
[关键词]DWL-48捣稳车
中图分类号：TP606 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）42-0246-01
DWL-48型捣稳车主要负责各高铁线路的维修作业，DWL-48型捣稳车是目前国内最先进的捣固系列车型，它以优异的作业效率、作业质量、操作性能在现场使用中得到广泛好评。
DWL-48型捣固车施工作业号位分布图：
在我们现场的运用中，我们将车上的操作手分成五个号位（另加司机和副司机组成定员的7人），如上图所示，捣稳车共有3个操作室，前后司机室主要用于前后自轮运行操作，前中司机室主要用于作业时的室内操作，在现场作业时大致的流程如下：
1、司机将捣稳车运行至作业起始地段，机长通知机组人员准备作业，三号位和四号位下车解锁工作装置安全链，解锁完毕后向机长汇报。
2、机长确认具备下架条件后，通知一号位下架，一号位下架完毕后通知机长。
3、机长通知二号位设置好计算机参数，二号位向一号位下令做好作业准备。
4、机长确认可以作业后，下达作业指令，一号位驱动设备开始捣固和稳定作业。操作注意事项：必须保证捣固小车对好位后方可下插捣固装置。严禁捣固装置在其下插过程中突然松开下降踏板。作业时根据地面标记和3、4号位指挥进行特殊操作（如双捣，不捣，前后捣固架单独捣固、提夹钳等）。作业过程中与二号位保持联系，坚持呼唤应答。作业时注意观察各仪表，判断作业是否正常；遇特殊情况立即停车，并通知司机长，排除故障確认正常后方可继续作业。快速走行时严禁突然停车，应逐渐降低速度后再停车。禁止边走行边收放工作装置和检测小车。
5、同时三号位和四号位负责左右两侧作业状态的巡视，并指挥一号位做好障碍物的避让，如避让电务设备等。作业过程中每5-10分钟对大车及捣固小车左侧的捣固装置、夯拍器、起拔道装置巡视检查一次，确认是否有异响，及联结部松脱等情况，发现异常情况及时通知一号位、司机长，若遇非常情况，应立即采取停车措施。
6、五号位负责车辆前方巡视，目的在于发现前方影响作业的障碍物，并通知三、四号作业人员做好防护工作，同时负责与二号位人员做好地面数据的核对如曲线要素等，使用激光作业时，在四号位的协助下将激光小车放置于股道上并安装好，将激光小车推到指定位置。
7、机长负责检查后部作业情况及监控车辆状态，如作业质量，有无漏油及部件遗落等（目前我们都是按照工务提供数据作业，因此不需要抬道人员）。作业完毕后二号位通知机长作业完毕，机长与地面工务和施工队长沟通确认后，通知一号位上架，一号位确认工作装置锁闭有效后，汇报给机长。
8、三号位和四号位悬挂安全链的同时对工作装置是否锁闭有效再次确认并再次向机长汇报。
9、收车完毕后机长与副司机在施工队长的指挥下，将设备联结准备返回站内。
由于捣稳车同时三枕连续式作业，大车连续式走行，小车步进式作业，其作业效率得到了很大提升，在高铁上进行一次捣固作业可以达到1.7—2.2Km/h，两次捣固可以达到1.4—1.6Km/h，具体的作业速度与轨枕的规格、线路质量、捣稳车使用的夹持时间长短等有着直接关系，并且在捣固的同时，直接可以自动进行稳定作业，操作十分方便。
目前捣稳车的整体性能还是比较可靠，但在目前的使用过程中还有着普遍性故障的存在如：
1、机械方面，由于工作装置较多、作业速度较快引起的机械磨损是个不可避免的设备故障，如：发动机功率输出轴的损坏（据目前统计该轴在当前的工作量下寿命大约在两年左右）；卫星小车上支撑滚动轮（该装置负责卫星小车与主车相对运动时的滚动摩擦，每日要进行检查，时常发生轴承或者滚轮损坏）；卫星小车3、4轴的减震橡胶垫（基本3个月左右就会失效需要更换）。
2、电器方面，该车大量使用感应开关负责监控设备工作状态，任何一个感应开关的故障都会引起相应的连锁反应，导致设备无法正常运装，而感应开关几乎全部暴露在外部，经常有出现故障的情况；控制系统的庞大，需要很多电缆进行信号的传输，电线的短路和断路也是一个较为常见的故障；捣稳车采用模拟电路控制，全车电路板多达几十块，pcb电路板的损坏时有发生（尤其是电源控制板）。
3、液压方面：捣稳车的所有工作装置都采用液压控制，主要的液压故障有：液压滤芯堵塞、液压油管爆裂、液压马达损坏、液压阀的卡滞。
4、其它方面：由于该车属于工程车型以作业为主，每个驾驶室都有许多孔洞为了穿插一些作业使用的管线用，这就使车辆的密封很不好，尤其气温低时较为突出，捣稳车在每个驾驶室安装有空调，该空调性能很好，同时具有制冷和制热的功能，但该空调使用车辆外加装的“开普发电机”提供三项交流电驱动，该发电机组就目前使用来看不太稳定，经常有故障出现，一旦故障给操作人员的操作舒适性带来很大不便，尤其目前我车间都在高铁通宵作业，寒冷季节这个发电机的故障给现场带来很大不便。
参考文献
[1]韩志清唐定全《抄平起拨道捣固车》中国铁道出版社，1997年6月
[2]张维国任宇杰《DWL-48连续式捣固稳定车》中国铁道出版社2014年3月1日
作者简介
张继业（1986-），男，民族：汉，籍贯（精确到市）：辽宁省灯塔市，当前职务：副主任，当前职称：工程师，学历：本科，研究方向：大型养路机械。
[关键词]DWL-48捣稳车
中图分类号：TP606 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）42-0246-01
DWL-48型捣稳车主要负责各高铁线路的维修作业，DWL-48型捣稳车是目前国内最先进的捣固系列车型，它以优异的作业效率、作业质量、操作性能在现场使用中得到广泛好评。
DWL-48型捣固车施工作业号位分布图：
在我们现场的运用中，我们将车上的操作手分成五个号位（另加司机和副司机组成定员的7人），如上图所示，捣稳车共有3个操作室，前后司机室主要用于前后自轮运行操作，前中司机室主要用于作业时的室内操作，在现场作业时大致的流程如下：
1、司机将捣稳车运行至作业起始地段，机长通知机组人员准备作业，三号位和四号位下车解锁工作装置安全链，解锁完毕后向机长汇报。
2、机长确认具备下架条件后，通知一号位下架，一号位下架完毕后通知机长。
3、机长通知二号位设置好计算机参数，二号位向一号位下令做好作业准备。
4、机长确认可以作业后，下达作业指令，一号位驱动设备开始捣固和稳定作业。操作注意事项：必须保证捣固小车对好位后方可下插捣固装置。严禁捣固装置在其下插过程中突然松开下降踏板。作业时根据地面标记和3、4号位指挥进行特殊操作（如双捣，不捣，前后捣固架单独捣固、提夹钳等）。作业过程中与二号位保持联系，坚持呼唤应答。作业时注意观察各仪表，判断作业是否正常；遇特殊情况立即停车，并通知司机长，排除故障確认正常后方可继续作业。快速走行时严禁突然停车，应逐渐降低速度后再停车。禁止边走行边收放工作装置和检测小车。
5、同时三号位和四号位负责左右两侧作业状态的巡视，并指挥一号位做好障碍物的避让，如避让电务设备等。作业过程中每5-10分钟对大车及捣固小车左侧的捣固装置、夯拍器、起拔道装置巡视检查一次，确认是否有异响，及联结部松脱等情况，发现异常情况及时通知一号位、司机长，若遇非常情况，应立即采取停车措施。
6、五号位负责车辆前方巡视，目的在于发现前方影响作业的障碍物，并通知三、四号作业人员做好防护工作，同时负责与二号位人员做好地面数据的核对如曲线要素等，使用激光作业时，在四号位的协助下将激光小车放置于股道上并安装好，将激光小车推到指定位置。
7、机长负责检查后部作业情况及监控车辆状态，如作业质量，有无漏油及部件遗落等（目前我们都是按照工务提供数据作业，因此不需要抬道人员）。作业完毕后二号位通知机长作业完毕，机长与地面工务和施工队长沟通确认后，通知一号位上架，一号位确认工作装置锁闭有效后，汇报给机长。
8、三号位和四号位悬挂安全链的同时对工作装置是否锁闭有效再次确认并再次向机长汇报。
9、收车完毕后机长与副司机在施工队长的指挥下，将设备联结准备返回站内。
由于捣稳车同时三枕连续式作业，大车连续式走行，小车步进式作业，其作业效率得到了很大提升，在高铁上进行一次捣固作业可以达到1.7—2.2Km/h，两次捣固可以达到1.4—1.6Km/h，具体的作业速度与轨枕的规格、线路质量、捣稳车使用的夹持时间长短等有着直接关系，并且在捣固的同时，直接可以自动进行稳定作业，操作十分方便。
目前捣稳车的整体性能还是比较可靠，但在目前的使用过程中还有着普遍性故障的存在如：
1、机械方面，由于工作装置较多、作业速度较快引起的机械磨损是个不可避免的设备故障，如：发动机功率输出轴的损坏（据目前统计该轴在当前的工作量下寿命大约在两年左右）；卫星小车上支撑滚动轮（该装置负责卫星小车与主车相对运动时的滚动摩擦，每日要进行检查，时常发生轴承或者滚轮损坏）；卫星小车3、4轴的减震橡胶垫（基本3个月左右就会失效需要更换）。
2、电器方面，该车大量使用感应开关负责监控设备工作状态，任何一个感应开关的故障都会引起相应的连锁反应，导致设备无法正常运装，而感应开关几乎全部暴露在外部，经常有出现故障的情况；控制系统的庞大，需要很多电缆进行信号的传输，电线的短路和断路也是一个较为常见的故障；捣稳车采用模拟电路控制，全车电路板多达几十块，pcb电路板的损坏时有发生（尤其是电源控制板）。
3、液压方面：捣稳车的所有工作装置都采用液压控制，主要的液压故障有：液压滤芯堵塞、液压油管爆裂、液压马达损坏、液压阀的卡滞。
4、其它方面：由于该车属于工程车型以作业为主，每个驾驶室都有许多孔洞为了穿插一些作业使用的管线用，这就使车辆的密封很不好，尤其气温低时较为突出，捣稳车在每个驾驶室安装有空调，该空调性能很好，同时具有制冷和制热的功能，但该空调使用车辆外加装的“开普发电机”提供三项交流电驱动，该发电机组就目前使用来看不太稳定，经常有故障出现，一旦故障给操作人员的操作舒适性带来很大不便，尤其目前我车间都在高铁通宵作业，寒冷季节这个发电机的故障给现场带来很大不便。
参考文献
[1]韩志清唐定全《抄平起拨道捣固车》中国铁道出版社，1997年6月
[2]张维国任宇杰《DWL-48连续式捣固稳定车》中国铁道出版社2014年3月1日
作者简介
张继业（1986-），男，民族：汉，籍贯（精确到市）：辽宁省灯塔市，当前职务：副主任，当前职称：工程师，学历：本科，研究方向：大型养路机械。