之前在中国吃过亏的菲亚特一直在等待时机，用自己擅长的掀背车杀个回马枪。显然，这个时机已经成熟。
　　如果你关注中国车市，我想你一定会发现，国内汽车市场正掀起一股掀背潮，很多三厢车型都开始推出两厢掀背版。这跟十年前两厢车都要加一个尾巴才好意思来中国的情形相比，简直是戏剧性转变。这再次印证，中国是个神奇的地方！说到神奇，还有一个现象不得不说，那就是车名。
　　领导跟我说：“你去试Ottimo吧！”
　　我满脸疑惑，接着他解释说：“就是致悦！”
　　我忍不住问：“是致尚的兄弟还是致炫的姐妹？”
　　“博悦的兄弟！”
　　“哦？”我似乎找到点方向。
　　“就是菲翔的两厢版！”
　　“哦！”我恍然大悟。
　　算了，车型的命名规则我这辈子恐怕都参不透，还是研究一下车子本身吧！2010年，菲亚特集团在其最新的紧凑型平台（Fiat Compact Platform）上推出了阿尔法·罗密欧Giulietta掀背车（轴距2634mm）。随后，菲亚特又将该平台的轴距拉长，取名为CUSW（Compact U.S.Wide）平台。2012年，这个平台上诞生了道奇Dart，随后，Dart挂上“FIAT”的Logo在广汽菲亚特投产，取名菲翔（Viaggio）。而现在这台致悦就是两厢版的菲翔，其命名没有延续“菲”字辈，而是采用了之前纯进口博悦（Breva）的“悦”字辈。从某种意义上来说，致悦就是叫好不叫座的博悦的替代者。菲翔的两厢版，博悦的替代者，双重身份的致悦让我有了一试为快的冲动。
　　看到致悦时，再次印证了我之前的结论：全世界的汽车设计师都不善于将两厢车改为三厢，却对三厢车改为两厢很在行：三厢菲翔切掉尾巴后，没有任何的突兀感，线条和比例都很自然。为配合动感的掀背造型，致悦的前脸相比菲翔也有较大修改，中网由三杠简化为一杠，保险杠也进行了双色处理，简化的雾灯上方添加了LED日间行车灯，整体造型更简约、年轻。值得一提的是，虽然有着比同级都大的轴距和外形尺寸，但由于车身线条的恰当运用，致悦看起来并不显大，反而显得精干动感。
　　致悦的内装与菲翔几乎一样，简约中透着格调。可惜，对于这款非高配车型来说，原本安装8.4英寸大屏的位置装了个呆板的收音机，怎么看都有点别扭。不过还好，我们拿到的这台是150马力的高输出版，而且同样搭配了新的7速干式双离合变速器。150马力，与同级的高尔夫7高输出版相同，但230Nm的最大扭矩处于弱势，而且最大扭矩出现的因、司也相对靠后。这样一台1.4T驱动如此大尺寸的掀背，说实话，我对其并没有太多期望。但现实通常是这样，不抱希望的时候往往会给你点惊喜。这台1.4T虽然没有令人兴奋的扭矩，却有令人激动的转速。7速双离合变速器相比菲翔上的那款6速在换挡平顺性方面有了一定进步，同时也保留了激进的换挡逻辑。大油门加速时，直到发动机转速超过6000rpm，高音飙到快要破，变速器才升挡！而且之后即便松油门，变速器也不急着升挡，而是让发动机保持在3000rpm以上，直到它认为你的肾上腺素已经消退了，才切换为正常状态。看来意大利人的热血不仅仅发挥在法拉利身上，就连小小的1.4T也不放过。
　　除了动力总成的调校偏激进之外，致悦的制动系统也是一副战斗格。上档次的Brembo制动盘配合激进的调校，使得制动头段非常敏感，只要轻轻一踩，车子便超乎意料地减速。也许这很符合意大利人的口味，跑得快更要刹得快！但对国内驾驶者而言，势必需要一定时间来适应，不然乘客们难免会怀疑你老司机的身份。
　　既然出自CUSW平台，致悦的车身刚性毋庸置疑，要知道最近来势汹汹的Jeep自由光用的也是这一平台。另外，致悦的车身中空部分在制造时就填充了大量发泡树脂，对防锈和隔音都有明显帮助。悬挂方面，致悦依然采用了前麦弗逊、后扭力梁的悬挂组合，只是为配合车尾重量的减轻，后悬挂进行了适当的软化。值得一提的是，致悦的轮胎比较实诚，中低配版本装的是普利司通，高配则装马牌，这两款轮胎都有出色的抓地力和静音性。此外，致悦还全系标配了BOSCH最新的ESP。看来，广汽菲亚特在投入成本的地方一点都没含糊。
　　总的来说，致悦比菲翔更显年轻，操控感虽说不及博悦，但也达到了同级应有的水准。致悦到底叫不叫座，就看广汽菲亚特的定价策略了，毕竟这个级别的对手都不是吃素的。