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之前在中国吃过亏的菲亚特一直在等待时机,用自己擅长的掀背车杀个回马枪。显然,这个时机已经成熟。
如果你关注中国车市,我想你一定会发现,国内汽车市场正掀起一股掀背潮,很多三厢车型都开始推出两厢掀背版。这跟十年前两厢车都要加一个尾巴才好意思来中国的情形相比,简直是戏剧性转变。这再次印证,中国是个神奇的地方!说到神奇,还有一个现象不得不说,那就是车名。
领导跟我说:“你去试Ottimo吧!”
我满脸疑惑,接着他解释说:“就是致悦!”
我忍不住问:“是致尚的兄弟还是致炫的姐妹?”
“博悦的兄弟!”
“哦?”我似乎找到点方向。
“就是菲翔的两厢版!”
“哦!”我恍然大悟。
算了,车型的命名规则我这辈子恐怕都参不透,还是研究一下车子本身吧!2010年,菲亚特集团在其最新的紧凑型平台(Fiat Compact Platform)上推出了阿尔法·罗密欧Giulietta掀背车(轴距2634mm)。随后,菲亚特又将该平台的轴距拉长,取名为CUSW(Compact U.S.Wide)平台。2012年,这个平台上诞生了道奇Dart,随后,Dart挂上“FIAT”的Logo在广汽菲亚特投产,取名菲翔(Viaggio)。而现在这台致悦就是两厢版的菲翔,其命名没有延续“菲”字辈,而是采用了之前纯进口博悦(Breva)的“悦”字辈。从某种意义上来说,致悦就是叫好不叫座的博悦的替代者。菲翔的两厢版,博悦的替代者,双重身份的致悦让我有了一试为快的冲动。
看到致悦时,再次印证了我之前的结论:全世界的汽车设计师都不善于将两厢车改为三厢,却对三厢车改为两厢很在行:三厢菲翔切掉尾巴后,没有任何的突兀感,线条和比例都很自然。为配合动感的掀背造型,致悦的前脸相比菲翔也有较大修改,中网由三杠简化为一杠,保险杠也进行了双色处理,简化的雾灯上方添加了LED日间行车灯,整体造型更简约、年轻。值得一提的是,虽然有着比同级都大的轴距和外形尺寸,但由于车身线条的恰当运用,致悦看起来并不显大,反而显得精干动感。
致悦的内装与菲翔几乎一样,简约中透着格调。可惜,对于这款非高配车型来说,原本安装8.4英寸大屏的位置装了个呆板的收音机,怎么看都有点别扭。不过还好,我们拿到的这台是150马力的高输出版,而且同样搭配了新的7速干式双离合变速器。150马力,与同级的高尔夫7高输出版相同,但230Nm的最大扭矩处于弱势,而且最大扭矩出现的因、司也相对靠后。这样一台1.4T驱动如此大尺寸的掀背,说实话,我对其并没有太多期望。但现实通常是这样,不抱希望的时候往往会给你点惊喜。这台1.4T虽然没有令人兴奋的扭矩,却有令人激动的转速。7速双离合变速器相比菲翔上的那款6速在换挡平顺性方面有了一定进步,同时也保留了激进的换挡逻辑。大油门加速时,直到发动机转速超过6000rpm,高音飙到快要破,变速器才升挡!而且之后即便松油门,变速器也不急着升挡,而是让发动机保持在3000rpm以上,直到它认为你的肾上腺素已经消退了,才切换为正常状态。看来意大利人的热血不仅仅发挥在法拉利身上,就连小小的1.4T也不放过。
除了动力总成的调校偏激进之外,致悦的制动系统也是一副战斗格。上档次的Brembo制动盘配合激进的调校,使得制动头段非常敏感,只要轻轻一踩,车子便超乎意料地减速。也许这很符合意大利人的口味,跑得快更要刹得快!但对国内驾驶者而言,势必需要一定时间来适应,不然乘客们难免会怀疑你老司机的身份。
既然出自CUSW平台,致悦的车身刚性毋庸置疑,要知道最近来势汹汹的Jeep自由光用的也是这一平台。另外,致悦的车身中空部分在制造时就填充了大量发泡树脂,对防锈和隔音都有明显帮助。悬挂方面,致悦依然采用了前麦弗逊、后扭力梁的悬挂组合,只是为配合车尾重量的减轻,后悬挂进行了适当的软化。值得一提的是,致悦的轮胎比较实诚,中低配版本装的是普利司通,高配则装马牌,这两款轮胎都有出色的抓地力和静音性。此外,致悦还全系标配了BOSCH最新的ESP。看来,广汽菲亚特在投入成本的地方一点都没含糊。
总的来说,致悦比菲翔更显年轻,操控感虽说不及博悦,但也达到了同级应有的水准。致悦到底叫不叫座,就看广汽菲亚特的定价策略了,毕竟这个级别的对手都不是吃素的。
如果你关注中国车市,我想你一定会发现,国内汽车市场正掀起一股掀背潮,很多三厢车型都开始推出两厢掀背版。这跟十年前两厢车都要加一个尾巴才好意思来中国的情形相比,简直是戏剧性转变。这再次印证,中国是个神奇的地方!说到神奇,还有一个现象不得不说,那就是车名。
领导跟我说:“你去试Ottimo吧!”
我满脸疑惑,接着他解释说:“就是致悦!”
我忍不住问:“是致尚的兄弟还是致炫的姐妹?”
“博悦的兄弟!”
“哦?”我似乎找到点方向。
“就是菲翔的两厢版!”
“哦!”我恍然大悟。
算了,车型的命名规则我这辈子恐怕都参不透,还是研究一下车子本身吧!2010年,菲亚特集团在其最新的紧凑型平台(Fiat Compact Platform)上推出了阿尔法·罗密欧Giulietta掀背车(轴距2634mm)。随后,菲亚特又将该平台的轴距拉长,取名为CUSW(Compact U.S.Wide)平台。2012年,这个平台上诞生了道奇Dart,随后,Dart挂上“FIAT”的Logo在广汽菲亚特投产,取名菲翔(Viaggio)。而现在这台致悦就是两厢版的菲翔,其命名没有延续“菲”字辈,而是采用了之前纯进口博悦(Breva)的“悦”字辈。从某种意义上来说,致悦就是叫好不叫座的博悦的替代者。菲翔的两厢版,博悦的替代者,双重身份的致悦让我有了一试为快的冲动。
看到致悦时,再次印证了我之前的结论:全世界的汽车设计师都不善于将两厢车改为三厢,却对三厢车改为两厢很在行:三厢菲翔切掉尾巴后,没有任何的突兀感,线条和比例都很自然。为配合动感的掀背造型,致悦的前脸相比菲翔也有较大修改,中网由三杠简化为一杠,保险杠也进行了双色处理,简化的雾灯上方添加了LED日间行车灯,整体造型更简约、年轻。值得一提的是,虽然有着比同级都大的轴距和外形尺寸,但由于车身线条的恰当运用,致悦看起来并不显大,反而显得精干动感。
致悦的内装与菲翔几乎一样,简约中透着格调。可惜,对于这款非高配车型来说,原本安装8.4英寸大屏的位置装了个呆板的收音机,怎么看都有点别扭。不过还好,我们拿到的这台是150马力的高输出版,而且同样搭配了新的7速干式双离合变速器。150马力,与同级的高尔夫7高输出版相同,但230Nm的最大扭矩处于弱势,而且最大扭矩出现的因、司也相对靠后。这样一台1.4T驱动如此大尺寸的掀背,说实话,我对其并没有太多期望。但现实通常是这样,不抱希望的时候往往会给你点惊喜。这台1.4T虽然没有令人兴奋的扭矩,却有令人激动的转速。7速双离合变速器相比菲翔上的那款6速在换挡平顺性方面有了一定进步,同时也保留了激进的换挡逻辑。大油门加速时,直到发动机转速超过6000rpm,高音飙到快要破,变速器才升挡!而且之后即便松油门,变速器也不急着升挡,而是让发动机保持在3000rpm以上,直到它认为你的肾上腺素已经消退了,才切换为正常状态。看来意大利人的热血不仅仅发挥在法拉利身上,就连小小的1.4T也不放过。
除了动力总成的调校偏激进之外,致悦的制动系统也是一副战斗格。上档次的Brembo制动盘配合激进的调校,使得制动头段非常敏感,只要轻轻一踩,车子便超乎意料地减速。也许这很符合意大利人的口味,跑得快更要刹得快!但对国内驾驶者而言,势必需要一定时间来适应,不然乘客们难免会怀疑你老司机的身份。
既然出自CUSW平台,致悦的车身刚性毋庸置疑,要知道最近来势汹汹的Jeep自由光用的也是这一平台。另外,致悦的车身中空部分在制造时就填充了大量发泡树脂,对防锈和隔音都有明显帮助。悬挂方面,致悦依然采用了前麦弗逊、后扭力梁的悬挂组合,只是为配合车尾重量的减轻,后悬挂进行了适当的软化。值得一提的是,致悦的轮胎比较实诚,中低配版本装的是普利司通,高配则装马牌,这两款轮胎都有出色的抓地力和静音性。此外,致悦还全系标配了BOSCH最新的ESP。看来,广汽菲亚特在投入成本的地方一点都没含糊。
总的来说,致悦比菲翔更显年轻,操控感虽说不及博悦,但也达到了同级应有的水准。致悦到底叫不叫座,就看广汽菲亚特的定价策略了,毕竟这个级别的对手都不是吃素的。