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走在职进修之路
新国线首期在职硕士研究生课程进修班从酝酿到开办经历了一年的时间，终于开课了。成立一年多的新国线管理学院从此又上了一个新台阶。管理学院特别聘请了有40多年教学经验的一名业界大学副校长、教授任管理学院常务副院长，来加强对此项工作的领导。
据新国线管理学院领导介绍，企业在职员工在没有参加国家研究生统考，也不能完全脱产学习的情况下，只能走在职硕士研究生课程进修这条路。进修完毕后，虽然没有学历，但可以获得国家相关教育部门颁发的交通运输规划与管理专业研究生课程进修结业证书。通过国家外语学位考试和硕士毕业论文答辩的，还可以获得相应专业的硕士学位。
长安大学经济与管理学院院长周国光教授表示，这次办学是要建立一种新的办学理念，是进行新的高层次学位教育的有益尝试，也是第一次走出了带有实质性的校企合作办学之路。使学生个人的努力、能力的提高和本单位工作最紧密地结合在一起，是我们期望得到的双赢结果，而这也能够促使我们在这方面的发展走向良性循环。
以前的教学主要是在学校里采取脱产教学的方式，由于比较注重理论研究，大多数学生没有实践经验，难免理论和实践相脱节，学校培养和企业用人难免出现差异。而在西方，学校与企业的关系非常密切，很多学生有实践经验。由于西方的研究生入学不需要考试，学生回到学校往往是为了提高，由各学校选择招生。所以他们的教学和实践是紧密结合的。我们的教育改革也要有试点。这次学校和企业间合作办学，充分发挥学校在理论研究方面以及企业在实践探索中积累的宝贵经验，对高层次专业学位教育向校企联合办学方向发展，实现产、学，研一条龙非常有益。
周国光说，学校鼓励在职人员进修研究生课程。由于有实践经验，在职进修的效果往往更好。“我的感觉是，搞管理的一定要和实际工作相结合。我们现在缺乏把需要培养的人才放在基层扎扎实实锻炼的机制，结果造成由于不了解现实而不能解决实际问题。一些具有高学历的毕业生包括海归派被安排在一些重要岗位上，却很难深入基层去了解情况，跟随领导到下面转了一圈就号称调研的人比比皆是。一些在国外没有实践经验的海归派难免出现不同程度的‘水土不服’。改革的事不能只靠几个海归派来做。所以我主张，毕业生到企业之后，要到基层锻炼一年半载。我上大学时感到有些课程非常得心应手，就是因为我是从基层来的。我不到17岁就下了乡，在农村锻炼了体魄，等20岁到了建筑公司也就能适应了，当时干的是最基础的混凝土工，后来学习交通运输类课程，也感觉很轻松。”
保在职进修之质
国家对在职研究生教育有一套规范，新国线是办学单位，在符合规范的前提下，与长安大学协商，尽量安排更符合新国线在职员工需要的教学内容。比如，严格按要求完成交通规划与管理专业14门课程34学分的培养计划，其中，切合新国线自身需要，增加了一门“社会主义企业文化”课程，由新国线企业集团董事局常务副主席秦嵩生专门讲授新国线的企业文化。这样就保证教学内容的有效性。除课程设置、教学内容外，本期进修班的教学方法、教学管理、教学质量评估等均由新国线和长安大学双方协商决定。
新国线把全面阐述本企业的理念、战略和规划的《新国线典章》送给每一位教师，以便教师结合新国线实际来讲课，使理论与实践更好地结合。双方约定，除教师面授、学生自习以外，新国线还要求任课教师在开课前提交3000字—5000字的自学指导材料，以作“点拨”和学员温习之用。每门课程结束后，学生还将对教师的教学质量进行评估，加强教学管理。
由于未经过入学考试，自愿报名参加进修班学习的员工须经过新国线领导同意才能有此机会，而是否具有培养潜力是重要标准。王永立董事长也证实，本期学员有很多是公司中层经理人，有些是公司指定的，有些是经申请批准的。而报名参加的员工比实际上课的人要多，一些岗位工作非常繁忙、无法顾及进修的报名者被他拒绝了。“我真诚希望学校能够因材施教。同时，我们也将加强管理。”
为了促进学习，新国线建立了奖学金和助学金制度。同时，进修班的管理纪律也很严格，虽然不是在学校，但学员们同样要每天上早操，每晚7：30—9：30须集中晚自习。学员进入教室前，须将手机交由管理人员统一保管，以免影响课堂秩序。新国线为学员们免费提供的食堂饭票上印有日期，学员在学习期间是不得外出吃饭或住宿的。只有加强管理，才可能出成果。据称，第一天讲课的张晶老师课后说，她很少见到比这个纪律更好的进修班。
两个业界“第一次”
新国线与长安大学的文化交流关系由来已久。早在2002年．新国线就委托长安大学制订本企业发展战略规划。
2004年11月．新国线在长安大学经管学院交通运输专业设立了奖学金，2005年5月又设立了会计学奖学金，成为第一个在长安大学经管学院内设立奖学金的道路运输企业。新国线董事长王永立已被长安大学特聘为客座教授。今年5月18日，王永立还给经管学院中青年教师、研究生和部分本科生，作了题为”新国线战略规划和核心竞争力”的主题报告，反响十分热烈。
此次在一个企业内由双方合作开办在职硕士研究生课程进修班，在道路运输行业内是第一次，也开创了双方合作关系的又一个“第一次”。对此，周国光给予了高度评价。“既要提升员工整体素质、培养中坚骨干，又不能耽误生产，新国线的领导能组织起这个29人的进修班，投入大量的人力、物力、财力，是需要气魄的。尤其是在组织起学员之后，又真正把提高分析问题、解决问题的能力放在第一位，严格教学管理，是非常不容易的。”
关于此次新国线与长安大学合作开办进修班，用王永立的话说，“是新国线打造中国道路客运第一品牌、塑造基业常青的企业文化的需要。”谈到员工培训，王永立说：“从公司中坚骨干培养来看，我们希望员工对本企业的文化和目标有深刻的理解、认同、忠诚，经验告诉我们，有什么样的工作环境，员工就会被培养成什么样子。开办进修班，是为有效实现教育优秀产品向生产力的转化，我们要培养员工新的思维方式和职业精神。只有提高员工对企业的认同感和忠诚度，才能真正提升员工素质、留住人才。因为年轻人看的是发展空间，选择跳槽的，往往是认为在本企业没有发展空间，而不是职位问题，即使他已经处在较高的职位上。”
对于王永立一番话，周国光颇多认同，他感叹：“抓职工培训，关键要看企业老总。作为一个企业家，王董事长有着非凡的气魄和远见。 企业花钱办事，需要解决的是实际问题，要提高员工素质、创造更多的价值。但是，如果没有严格的教学管理，一切都会流于形式，变成走过场。我们对办好这一次进修班之所以有信心，就是因为新国线把提高学员分析、解决问题的能力放在首位，在严格教学管理、实施激励和约束机制方面都有新的思考。进修班的学习绝对不低于国家规定的硕士教育要求，但我们可以在教学方式上进行探索。”新国线摊子大，学员来自全国各地，既要考虑各地员工不影响正常工作的进行，又要将他们组织到一起参加学习，确实相当不容易。
志在成为“黄埔军校”
新国线管理学院领导表示，本期进修班无论是在开创行内校企合作办学先例上，还是在教学、管理上所做的长时间探讨协商上，都做出了特色。该班的影响力肯定很大，但更应注重业绩，一切要以成绩说明问题。王永立董事长提出，希望在首期29个学员中，至少有3人到5人拿到硕士学位，这个目标是可以实现的。王永立董事长要求本进修班的每一个学员在学习结束后都要撰写论文，并将组织公开出版“新国线首期在职硕士研究生课程进修班论文汇编”，希望能在行业内产生较大影响。除此之外，经过培训的员工再回到各自的工作岗位上，将为企业的经营管理提供智力支持，为新国线企业形象的树立和永续发展提供动力。
周国光的信心则似乎更多地来自于新国线在此次进修班的教学管理上所作的努力。他说，长安大学也曾为河北等地的企业开办培训班，但经常出现负责人因工作繁忙不能监督，学员缺勤等现象，最后达不到培训要求。更重要的是，企业委托长安大学办班，对校方的培养计划不发表意见，这就与企业的培训目标难免存在差距。而新国线与长安大学合作办学，培养计划、教学管理等各方面都经过协商，并制订了严格规定。
王永立表示，“首期进修班投资50多万，新国线29名在职员工参加学习，目的在于培养骨干，留住人才，提高员工对企业的忠诚度。”新国线将与长安大学继续商讨规划长期开办进修班。“我们将首先面向本企业员工，但如果效果良好，我甚至希望社会人员不去普通高校读研究生，而选择在我们的管理学院读研究生课程。”他要把新国线管理学院打造成新国线的“黄埔军校”，就像原西安公路交通大学是公路交通行业的“黄埔军校”一样。
(编辑／陈致成)
新国线首期在职硕士研究生课程进修班从酝酿到开办经历了一年的时间，终于开课了。成立一年多的新国线管理学院从此又上了一个新台阶。管理学院特别聘请了有40多年教学经验的一名业界大学副校长、教授任管理学院常务副院长，来加强对此项工作的领导。
据新国线管理学院领导介绍，企业在职员工在没有参加国家研究生统考，也不能完全脱产学习的情况下，只能走在职硕士研究生课程进修这条路。进修完毕后，虽然没有学历，但可以获得国家相关教育部门颁发的交通运输规划与管理专业研究生课程进修结业证书。通过国家外语学位考试和硕士毕业论文答辩的，还可以获得相应专业的硕士学位。
长安大学经济与管理学院院长周国光教授表示，这次办学是要建立一种新的办学理念，是进行新的高层次学位教育的有益尝试，也是第一次走出了带有实质性的校企合作办学之路。使学生个人的努力、能力的提高和本单位工作最紧密地结合在一起，是我们期望得到的双赢结果，而这也能够促使我们在这方面的发展走向良性循环。
以前的教学主要是在学校里采取脱产教学的方式，由于比较注重理论研究，大多数学生没有实践经验，难免理论和实践相脱节，学校培养和企业用人难免出现差异。而在西方，学校与企业的关系非常密切，很多学生有实践经验。由于西方的研究生入学不需要考试，学生回到学校往往是为了提高，由各学校选择招生。所以他们的教学和实践是紧密结合的。我们的教育改革也要有试点。这次学校和企业间合作办学，充分发挥学校在理论研究方面以及企业在实践探索中积累的宝贵经验，对高层次专业学位教育向校企联合办学方向发展，实现产、学，研一条龙非常有益。
周国光说，学校鼓励在职人员进修研究生课程。由于有实践经验，在职进修的效果往往更好。“我的感觉是，搞管理的一定要和实际工作相结合。我们现在缺乏把需要培养的人才放在基层扎扎实实锻炼的机制，结果造成由于不了解现实而不能解决实际问题。一些具有高学历的毕业生包括海归派被安排在一些重要岗位上，却很难深入基层去了解情况，跟随领导到下面转了一圈就号称调研的人比比皆是。一些在国外没有实践经验的海归派难免出现不同程度的‘水土不服’。改革的事不能只靠几个海归派来做。所以我主张，毕业生到企业之后，要到基层锻炼一年半载。我上大学时感到有些课程非常得心应手，就是因为我是从基层来的。我不到17岁就下了乡，在农村锻炼了体魄，等20岁到了建筑公司也就能适应了，当时干的是最基础的混凝土工，后来学习交通运输类课程，也感觉很轻松。”
保在职进修之质
国家对在职研究生教育有一套规范，新国线是办学单位，在符合规范的前提下，与长安大学协商，尽量安排更符合新国线在职员工需要的教学内容。比如，严格按要求完成交通规划与管理专业14门课程34学分的培养计划，其中，切合新国线自身需要，增加了一门“社会主义企业文化”课程，由新国线企业集团董事局常务副主席秦嵩生专门讲授新国线的企业文化。这样就保证教学内容的有效性。除课程设置、教学内容外，本期进修班的教学方法、教学管理、教学质量评估等均由新国线和长安大学双方协商决定。
新国线把全面阐述本企业的理念、战略和规划的《新国线典章》送给每一位教师，以便教师结合新国线实际来讲课，使理论与实践更好地结合。双方约定，除教师面授、学生自习以外，新国线还要求任课教师在开课前提交3000字—5000字的自学指导材料，以作“点拨”和学员温习之用。每门课程结束后，学生还将对教师的教学质量进行评估，加强教学管理。
由于未经过入学考试，自愿报名参加进修班学习的员工须经过新国线领导同意才能有此机会，而是否具有培养潜力是重要标准。王永立董事长也证实，本期学员有很多是公司中层经理人，有些是公司指定的，有些是经申请批准的。而报名参加的员工比实际上课的人要多，一些岗位工作非常繁忙、无法顾及进修的报名者被他拒绝了。“我真诚希望学校能够因材施教。同时，我们也将加强管理。”
为了促进学习，新国线建立了奖学金和助学金制度。同时，进修班的管理纪律也很严格，虽然不是在学校，但学员们同样要每天上早操，每晚7：30—9：30须集中晚自习。学员进入教室前，须将手机交由管理人员统一保管，以免影响课堂秩序。新国线为学员们免费提供的食堂饭票上印有日期，学员在学习期间是不得外出吃饭或住宿的。只有加强管理，才可能出成果。据称，第一天讲课的张晶老师课后说，她很少见到比这个纪律更好的进修班。
两个业界“第一次”
新国线与长安大学的文化交流关系由来已久。早在2002年．新国线就委托长安大学制订本企业发展战略规划。
2004年11月．新国线在长安大学经管学院交通运输专业设立了奖学金，2005年5月又设立了会计学奖学金，成为第一个在长安大学经管学院内设立奖学金的道路运输企业。新国线董事长王永立已被长安大学特聘为客座教授。今年5月18日，王永立还给经管学院中青年教师、研究生和部分本科生，作了题为”新国线战略规划和核心竞争力”的主题报告，反响十分热烈。
此次在一个企业内由双方合作开办在职硕士研究生课程进修班，在道路运输行业内是第一次，也开创了双方合作关系的又一个“第一次”。对此，周国光给予了高度评价。“既要提升员工整体素质、培养中坚骨干，又不能耽误生产，新国线的领导能组织起这个29人的进修班，投入大量的人力、物力、财力，是需要气魄的。尤其是在组织起学员之后，又真正把提高分析问题、解决问题的能力放在第一位，严格教学管理，是非常不容易的。”
关于此次新国线与长安大学合作开办进修班，用王永立的话说，“是新国线打造中国道路客运第一品牌、塑造基业常青的企业文化的需要。”谈到员工培训，王永立说：“从公司中坚骨干培养来看，我们希望员工对本企业的文化和目标有深刻的理解、认同、忠诚，经验告诉我们，有什么样的工作环境，员工就会被培养成什么样子。开办进修班，是为有效实现教育优秀产品向生产力的转化，我们要培养员工新的思维方式和职业精神。只有提高员工对企业的认同感和忠诚度，才能真正提升员工素质、留住人才。因为年轻人看的是发展空间，选择跳槽的，往往是认为在本企业没有发展空间，而不是职位问题，即使他已经处在较高的职位上。”
对于王永立一番话，周国光颇多认同，他感叹：“抓职工培训，关键要看企业老总。作为一个企业家，王董事长有着非凡的气魄和远见。 企业花钱办事，需要解决的是实际问题，要提高员工素质、创造更多的价值。但是，如果没有严格的教学管理，一切都会流于形式，变成走过场。我们对办好这一次进修班之所以有信心，就是因为新国线把提高学员分析、解决问题的能力放在首位，在严格教学管理、实施激励和约束机制方面都有新的思考。进修班的学习绝对不低于国家规定的硕士教育要求，但我们可以在教学方式上进行探索。”新国线摊子大，学员来自全国各地，既要考虑各地员工不影响正常工作的进行，又要将他们组织到一起参加学习，确实相当不容易。
志在成为“黄埔军校”
新国线管理学院领导表示，本期进修班无论是在开创行内校企合作办学先例上，还是在教学、管理上所做的长时间探讨协商上，都做出了特色。该班的影响力肯定很大，但更应注重业绩，一切要以成绩说明问题。王永立董事长提出，希望在首期29个学员中，至少有3人到5人拿到硕士学位，这个目标是可以实现的。王永立董事长要求本进修班的每一个学员在学习结束后都要撰写论文，并将组织公开出版“新国线首期在职硕士研究生课程进修班论文汇编”，希望能在行业内产生较大影响。除此之外，经过培训的员工再回到各自的工作岗位上，将为企业的经营管理提供智力支持，为新国线企业形象的树立和永续发展提供动力。
周国光的信心则似乎更多地来自于新国线在此次进修班的教学管理上所作的努力。他说，长安大学也曾为河北等地的企业开办培训班，但经常出现负责人因工作繁忙不能监督，学员缺勤等现象，最后达不到培训要求。更重要的是，企业委托长安大学办班，对校方的培养计划不发表意见，这就与企业的培训目标难免存在差距。而新国线与长安大学合作办学，培养计划、教学管理等各方面都经过协商，并制订了严格规定。
王永立表示，“首期进修班投资50多万，新国线29名在职员工参加学习，目的在于培养骨干，留住人才，提高员工对企业的忠诚度。”新国线将与长安大学继续商讨规划长期开办进修班。“我们将首先面向本企业员工，但如果效果良好，我甚至希望社会人员不去普通高校读研究生，而选择在我们的管理学院读研究生课程。”他要把新国线管理学院打造成新国线的“黄埔军校”，就像原西安公路交通大学是公路交通行业的“黄埔军校”一样。
(编辑／陈致成)