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海兹曼（Prof. Dr. Jochem Heizmann），1952年出生于德国小镇Speyer。或许是出于对中国市场快速发展的预见，在十年前，他就让自己的儿子学习中文。
2012年9月1日起，海兹曼正式出任大众汽车集团（中国）总裁兼首席执行官，负责大众汽车集团在中国的所有业务，包括集团旗下的各个品牌及合资企业。
海兹曼以大众汽车集团董事会成员身份专职于中国业务，这在跨国公司中开启了先河，也标志着大众汽车集团（中国）从“倪凯铭时代”进入了“海兹曼时代”。
“我的优势是非常熟悉中国市场，20年前就已经开始与中国市场有过沟通，交流，非常熟悉中国的合资企业，在大众内部人脉关系好，在董事会上我每次都会介绍很多关于中国的重要论题。”在接受采访时，海兹曼直言不讳地道出自己的优势。
大众汽车集团目前的要务就是推进其“2018战略”。作为大众在全球最大的单一市场，中国的重要性是不言而喻的。海兹曼表示，非常期待能够推动大众汽车在中国的发展，并使之成为大众“2018战略”的驱动力。海兹曼到任，意味着大众汽车本土化有可能提速。
“中国通”来了
由于二十年的中国经历，海兹曼被认为是大众集团高管中少数的几个“中国通”之一。这也正是大众汽车集团看中海兹曼的重要原因。
1991年，海兹曼就来过中国。从1993年起，他先后接触到很多中国业务，不仅包括整车厂，还有零部件厂的规划建设。据海兹曼讲，由于工作的原因，不仅认识了很多上汽集团以及一汽集团中方的合作伙伴的管理层，而且对德方的管理人员也很熟悉。不仅如此，2004年海兹曼被聘为上海同济大学客座教授，参与国家863项目的燃料电池汽车研究。有人说，中国市场是一个特殊的市场，很多外国人尽管身在中国，但是不能很好融入中国语言的情境中，不可能了解中国的真实情况。作为一个号称“中国通”的德国人，似乎在真正进入中国语境方面有一些优势。
2012年下半年以来，有关大众DSG产品缺陷的投诉声音不时出现，而大众的危机反应速度也令人质疑。虽然，DSG事件尚不能撼动大众在中国的市场领先地位，但对大众品牌形象的杀伤力是不容忽视的。
据德国《明镜周刊》报道，DSG问题导致大众最少损失4亿欧元。而大众集团董事会有高管曾表示，DSG事件引发的危机是沟通不畅造成的。
“海兹曼比前任更了解中国，各方面关系的处理应该会更好。”据知情人士透露，由大众集团董事领导大众中国，这有助于提升中德之间的沟通效率；海兹曼上任后，愈演愈烈的DSG事件慢慢平息，这不能不归功于海兹曼。
“请相信，大众汽车一直认真对待客户的抱怨，也已找到了解决方案，不仅是售后领域，也包括生产领域。发生这样的事，原因在于我们离客户不够近，反应不够快。”对DSG事件，海兹曼首先表态说，他很自责，请求大家谅解。再有类似的事情发生，大众汽车将尽快处理。
虽然对于倪凯铭是否因为DSG风波而离职，海兹曼给出了否定答案，但他对此事进行了反省，“企业离客户不够近，对抱怨的反应不够迅速，这需要引以为戒。”海兹曼说，“无论从集团，还是个人来讲，对DSG问题都十分重视，并时刻倾听外界的声音。”
海兹曼保证，“通过设计生产和售后服务环节，相信已经找到解决问题的方法”，并保持对类似问题的警惕，防止“反应过慢”的发生。
“工作狂”的紧急行动
在接受采访时，海兹曼喜欢强调，他是大众决策层成员之一，一人身兼狼堡和北京两个要职，更利于集团和中国公司的沟通和迅速决策；他有长期的技术背景和中国经历，作风务实，正式上任之前的两个月里，几乎跑遍大众在中国的合资与独资的企业。
“决策果敢、做事雷厉风行，精力充沛，是个绝对意义上的工作狂”，这是大众集团内部人士对海兹曼给出的一致评价 。早在上任前3个月，大众汽车集团董事会人事调整的决议生效之后，海兹曼便开始熟悉中国业务。
从2012年7月1日开始，在很多场合都能看到海兹曼的身影。6月份海兹曼出现在一汽-大众整车试验场的奠基仪式上，7月考察当地的新工厂建设进展。此外，他还现身上海大众斯柯达5周年盛典、全新一代甲壳虫上市、全新桑塔纳全球首发，大众汽车自动变速器（天津）有限公司的奠基仪式海兹曼亲自出场助阵，而在此前一天，海兹曼还代表德国大众，在北京签署了“关于在天津建设环保型生产设施以及工具和模具技术职教培训能力中心的联合声明”。11月，他出席在北京召开的第34届FISITA世界汽车工程年会并发表演讲；11月22日，又现身广州车展并接受媒体采访。海兹曼的中国行动可谓紧锣密鼓。
不只是这些看似表面的行动，更深入的调研功课也在持续进行：2012年11月，海兹曼刚刚与大众董事会成员一起进行了一次验收车辆活动，他们开车从深圳到佛山，了解经过地区的经济、环境和人文发展，以及地区的建设及农业发展。虽然海兹曼之前有多年的中国经历，但是现在的身份毕竟已经不同，站位不同，感受也就迥异，他说：“看了（大众）在中国几乎所有的生产基地，和合作伙伴进行了沟通，有非常深的感触。”目前，大众调整了包括生产布局和销售网络建设的战略，佛山工厂将装配大众汽车最新的MQB平台，也会有几款新车下线，包括全新一代高尔夫，以及奥迪A3。
引进新车，加紧基建
海兹曼在接受采访时一再强调，大众会把新的技术、新的创新产品带到中国进行生产，新桑塔纳、新捷达、新朗逸以及全新一代高尔夫、奥迪A3等将来也会国产。
“2013年将是西雅特在中国市场的‘产品攻势年’。通过引入全新Ibiza车系，Alhambra，全新LEON三款车型，西雅特将在中国进口车市场覆盖A0级、A级、B级及MPV等多个细分市场。”大众中国执行副总裁苏伟铭说。业内人士称，西亚特国产事宜正在酝酿之中。 在“大众之夜”上，海兹曼任命斯柯达捷克总部的海夫曼出任斯柯达中国总裁。斯柯达进口车计划也在酝酿之中，苏伟铭表示，大众汽车集团将是斯柯达在中国唯一的进口商，届时应该有两个网络，一个是进口车网络，一个是上海大众斯柯达网络，但目前尚未最终确定。“我认为斯柯达品牌应该越来越独立，当西雅特发展到一定阶段时，也将有自己的独立性，这是品牌自然的发展。”苏伟铭说。
“我们各个品牌产品之间区分是很明显的。大众汽车集团现在的产品是模块化战略，会产生很大协同效率，为大众汽车集团带来很大利益，包括开发成本的分摊等等，模块化战略包括横置模块战略和纵置模块战略。”海兹曼对媒体说。
配合新产品新技术的引进，大众在中国的工厂建设正在紧锣密鼓地进行。知情人士透露，大众选择海兹曼还有一个原因是其擅长基建和生产规划，并且已经就这一任命与两个合资伙伴最高层进行了沟通。
海兹曼在接受外媒采访时也表示，到2018年，大众将大幅度增加在中国的产能，使之达到400万辆。海兹曼上任后的重点便是推进这些工厂的生产、建设。
2013年，是大众汽车进入中国的第三十个年头。熟悉中国的海兹曼说，
“中国有句古话叫三十而立，我希望在这一年我们集团在经营管理各方面能够取得更大的成功。可以看到，我们现在做产能的扩建工作，因为我们对于市场非常有信心，至少是与市场同步发展。”
近年来，大众在中国跑马圈地的步伐的确飞快：
上海大众方面，南京工厂正在升级，仪征工厂计划于2012年底落成，宁波工厂将于2013年3月建成投产，新疆工厂项目也已经获批。
一汽-大众方面：除了长春的第一工厂和第二工厂分别制造奥迪和大众车型，2011年投产的成都工厂到2013年将实现三期产能45万辆。佛山工厂2013年投产，一期产能30万辆，全部建成后能达到60万辆。
南北大众多个工厂的基建、规划与升级改造，自然需要在基建规划以及后续生产管理方面的得力将才，海兹曼自然是不二之选。
加注商用车业务
海兹曼在9月1日正式上任之前，曾是大众集团商用车业务的执行董事。
随后的信息一再透露出，海兹曼上任，预示着大众将改变在中国单一发展乘用车的策略。
2012年11月在北京召开的第34届FISITA世界汽车工程年会上，海兹曼表示，大众中国的多品牌战略离不开商用车。
“尽管每一款展车都独具风格和特点，但都表达着大众汽车集团的同一个声音。那就是源自同一个集团，同一个使命的多品牌战略。同一个集团指乘用车和商用车同属于大众汽车集团，同一个使命指2018战略的实现是整个集团的第一要务。” 在广州车展，海兹曼为大众中国 “同一个声音”做出这样的解释。
有报道称，海兹曼从2010年开始担任大众商用车业务执行董事，至2012年9月的两年期间，他的一项主要工作任务就是全面加强曼、斯堪尼亚、大众商用车三大品牌之间的整合。而海兹曼任命的接任者奥斯特林也延续了这一任务。
其实，海兹曼执掌大众中国，只是大众中国加速发展商用车的冰山一角。看看大众集团在商用车方面的人事变动，其以“同一个集团”名之的商用车战略就清晰展现：斯堪尼亚CEO奥斯特林接替海兹曼，成为集团商用车业务执行董事；曼CEO雷霍芬的职责范围拓展到负责整个集团发动机业务的协调工作、曼卡车动力工程设计工作；斯堪尼亚生产及物流负责人涅尔森，担任曼卡车公司CEO；斯堪尼亚特许经销及工厂销售业务负责人伦德斯泰特担任斯堪尼亚新CEO；斯柯达技术开发管理董事埃克肖尔茨驻汉诺威，担任大众商用车管理委员会发言人和技术研发负责人。
不过，对于商用车方面的具体计划海兹曼并没有透露： “大众现在拥有曼、斯堪尼亚和大众商用车三个商用车品牌，商用车作为大众2018战略的重要组成部分，大众已制定相关计划以加大在华的市场拓展力度，但当前还不便透露具体计划。”
作为大众集团旗下商用车三大品牌之一的曼，2009年以入股方式与中国重汽结成战略合作伙伴，2011年联手推出了面向中国市场的新品牌汕德卡。不久前召开的2012年中国重汽商务大会上，记者看到了两款基于曼技术的新产品——HOWOT7H和豪瀚J7B。中国重汽表示，2013年将主推这两款新产品。有报道称，曼还与陕汽、青年客车、宇通客车、黄海客车等企业之间有相关的技术合作关系。
挑战需要行动回答
作为大众中国新掌门人，海兹曼深知中国是大众汽车集团最大的市场，也是大众全球增长战略的支柱。他说，中国车市在过去的5年里，平均增幅达到令人难以想象的20%。中国市场的重要性还将继续攀升。未来数年，预期增速将放缓，大约在7%～8%左右。相对于当前的欧洲来说，这仍然是强劲的增长。这也是为什么大众如此密切地关注中国市场的任何动态、始终保持警觉的原因。他表示，大众的目标是至少和中国市场增速一致，当然更快则更好。
大众汽车（中国）新掌门海兹曼，尽管有诸多优势，又充满了制胜决心；虽然海兹曼表示“产量只是众多目标之一”，但是这个“之一”却至关重要。在中国市场上，要达成“2018战略”的1000万辆目标，需要面对不少问题：2013年以后中国经济将保持何种发展态势？能源紧缺、交通拥堵等一系列问题给汽车产业带来巨大压力，范安德时代高速增长的汽车市场难以再现；南北大众之间的利益关系如何协调，DSG事件所暴露出的大企业内部问题怎样解决，当然，也包括前一段时间大众与一汽的“知识产权纠纷”。合资双方虽然发表声明，称不存在“侵权”，但是其中的利益关系错综复杂……所有这些“中国特色”问题，都需要海兹曼用行动来回答。
海兹曼之前的大众汽车中国CEO范安德 2005年7月起，范安德作为大众汽车集团副总裁，出任大众汽车集团中国总裁兼CEO。同时担任上海大众汽车有限公司副董事长和一汽-大众汽车有限公司副董事长。
范安德在任期间，实施了一系列“大众复兴计划”：包括“奥林匹克计划”、停止产能建设、压缩成本40%、支持自主等六大措施。在他负责中国市场的5年间，大众汽车恢复了在中国市场的活力——5年间，大众在中国的销量翻了一番，从2005年的70万辆达到了2009年的140万辆，市场份额始终稳定在18%左右。
2010年9月1日，当年未过五旬的倪凯铭接任范安德，担任大众汽车集团（中国）总裁兼C E O。
倪凯铭
1999年加入大众汽车集团，先后负责电子系统研发、总部研发，2004年，出任德国汽车零部件供应商大陆集团汽车系统分部总裁、大陆集团执行董事，2009年底回到大众汽车集团，接手电动车业务。
倪凯铭在任期间，带领大众中国携一汽-大众、上海大众、奥迪、斯柯达品牌稳步推进了“大众南中国”战略，尤其在2011年，中国车市步入低增长阶段，当年大众汽车在华总销量为226万辆，同比增长17 .7%，明显高于行业平均水平。除了上海大众之外，一汽-大众销量也首次突破了100万辆。
作为一位电子工程方面的技术专家，倪凯铭行事低调、谨慎。2010年之后的大众中国表现相对平淡。有消息称，文德恩以及大众管理董事会对倪凯铭在中国的工作不满意，尤其是在战略制定、市场开拓和DSG事件上没能给管理董事会交出满意答卷。
海兹曼履历
海兹曼教授（Prof. Dr. Jochem Heizmann），德国大众汽车集团管理董事会成员，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO。
1952年1月31日海兹曼教授出生于德国小镇Speyer。
1975年，海兹曼教授获得卡尔斯鲁厄大学的工业工程学士学位，之后曾任该校教务助理，并于1980年获博士学位。海兹曼教授曾被卡尔斯鲁厄大学聘为总工程师，身兼数个教学职务，同时在1982年前一直担任该所大学的自由业务顾问。
1982年，海兹曼教授在位于德国英戈尔斯塔特的奥迪NSU汽车联盟股份公司开始了在汽车制造领域的职业生涯。最初他被任命为工作系统部主管。1991年之前，海兹曼教授曾担任多个其他管理职务，包括技术开发部门负责人和汽车装配（生产）部负责人等。
1991年10月，海兹曼教授加盟大众汽车公司，担任沃尔夫斯堡发动机生产车间中央规划部负责人。
1993年8月，海兹曼教授被任命为大众汽车乘用车生产规划部主管，负责全球新车型和发动机生产设备的规划、批量生产启动和试运行，以及大众汽车在沃尔夫斯堡的工具和染料业务。
2000年1月1日，海兹曼教授被任命为大众汽车萨克森股份有限公司和大众汽车萨克森物业管理股份有限公司的技术总经理和管理层发言人，负责管理位于茨维考的整车工厂和位于开姆尼茨的发动机厂。
2001年2月～2007年1月底，海兹曼教授成为奥迪汽车公司管理董事会成员，负责公司的生产业务。
2004年3月16日，海兹曼教授被邀请成为上海同济大学的客座教授。2006年12月1日，海兹曼教授成为开姆尼茨工业大学的机械工程学院荣誉教授。2010年10月14日，海兹曼教授获得开姆尼茨工业大学授予的荣誉博士学位。
2007年2月1日～2010年9月30日，海兹曼教授担任大众汽车集团管理董事会成员，负责“集团生产”业务。
2007年10月1日～2009年9月30日，海兹曼教授作为大众品牌管理董事会成员，负责公司的“生产与物流”业务。此外，他还曾任大众汽车集团管理董事会成员，负责在俄罗斯及印度的项目实施以及在美国及中国的新生产设备开发。2010年10月1日至2012年8月31日，海兹曼教授作为大众汽车集团管理委员会成员，负责“集团商务车”业务。
2012年9月1日，海兹曼教授正式就任大众汽车集团（中国）总裁兼首席执行官，成为大众汽车集团管理董事会专门为中国业务设立的职能部门的负责人。
2012年9月1日起，海兹曼正式出任大众汽车集团（中国）总裁兼首席执行官，负责大众汽车集团在中国的所有业务，包括集团旗下的各个品牌及合资企业。
海兹曼以大众汽车集团董事会成员身份专职于中国业务，这在跨国公司中开启了先河，也标志着大众汽车集团（中国）从“倪凯铭时代”进入了“海兹曼时代”。
“我的优势是非常熟悉中国市场，20年前就已经开始与中国市场有过沟通，交流，非常熟悉中国的合资企业，在大众内部人脉关系好，在董事会上我每次都会介绍很多关于中国的重要论题。”在接受采访时，海兹曼直言不讳地道出自己的优势。
大众汽车集团目前的要务就是推进其“2018战略”。作为大众在全球最大的单一市场，中国的重要性是不言而喻的。海兹曼表示，非常期待能够推动大众汽车在中国的发展，并使之成为大众“2018战略”的驱动力。海兹曼到任，意味着大众汽车本土化有可能提速。
“中国通”来了
由于二十年的中国经历，海兹曼被认为是大众集团高管中少数的几个“中国通”之一。这也正是大众汽车集团看中海兹曼的重要原因。
1991年，海兹曼就来过中国。从1993年起，他先后接触到很多中国业务，不仅包括整车厂，还有零部件厂的规划建设。据海兹曼讲，由于工作的原因，不仅认识了很多上汽集团以及一汽集团中方的合作伙伴的管理层，而且对德方的管理人员也很熟悉。不仅如此，2004年海兹曼被聘为上海同济大学客座教授，参与国家863项目的燃料电池汽车研究。有人说，中国市场是一个特殊的市场，很多外国人尽管身在中国，但是不能很好融入中国语言的情境中，不可能了解中国的真实情况。作为一个号称“中国通”的德国人，似乎在真正进入中国语境方面有一些优势。
2012年下半年以来，有关大众DSG产品缺陷的投诉声音不时出现，而大众的危机反应速度也令人质疑。虽然，DSG事件尚不能撼动大众在中国的市场领先地位，但对大众品牌形象的杀伤力是不容忽视的。
据德国《明镜周刊》报道，DSG问题导致大众最少损失4亿欧元。而大众集团董事会有高管曾表示，DSG事件引发的危机是沟通不畅造成的。
“海兹曼比前任更了解中国，各方面关系的处理应该会更好。”据知情人士透露，由大众集团董事领导大众中国，这有助于提升中德之间的沟通效率；海兹曼上任后，愈演愈烈的DSG事件慢慢平息，这不能不归功于海兹曼。
“请相信，大众汽车一直认真对待客户的抱怨，也已找到了解决方案，不仅是售后领域，也包括生产领域。发生这样的事，原因在于我们离客户不够近，反应不够快。”对DSG事件，海兹曼首先表态说，他很自责，请求大家谅解。再有类似的事情发生，大众汽车将尽快处理。
虽然对于倪凯铭是否因为DSG风波而离职，海兹曼给出了否定答案，但他对此事进行了反省，“企业离客户不够近，对抱怨的反应不够迅速，这需要引以为戒。”海兹曼说，“无论从集团，还是个人来讲，对DSG问题都十分重视，并时刻倾听外界的声音。”
海兹曼保证，“通过设计生产和售后服务环节，相信已经找到解决问题的方法”，并保持对类似问题的警惕，防止“反应过慢”的发生。
“工作狂”的紧急行动
在接受采访时，海兹曼喜欢强调，他是大众决策层成员之一，一人身兼狼堡和北京两个要职，更利于集团和中国公司的沟通和迅速决策；他有长期的技术背景和中国经历，作风务实，正式上任之前的两个月里，几乎跑遍大众在中国的合资与独资的企业。
“决策果敢、做事雷厉风行，精力充沛，是个绝对意义上的工作狂”，这是大众集团内部人士对海兹曼给出的一致评价 。早在上任前3个月，大众汽车集团董事会人事调整的决议生效之后，海兹曼便开始熟悉中国业务。
从2012年7月1日开始，在很多场合都能看到海兹曼的身影。6月份海兹曼出现在一汽-大众整车试验场的奠基仪式上，7月考察当地的新工厂建设进展。此外，他还现身上海大众斯柯达5周年盛典、全新一代甲壳虫上市、全新桑塔纳全球首发，大众汽车自动变速器（天津）有限公司的奠基仪式海兹曼亲自出场助阵，而在此前一天，海兹曼还代表德国大众，在北京签署了“关于在天津建设环保型生产设施以及工具和模具技术职教培训能力中心的联合声明”。11月，他出席在北京召开的第34届FISITA世界汽车工程年会并发表演讲；11月22日，又现身广州车展并接受媒体采访。海兹曼的中国行动可谓紧锣密鼓。
不只是这些看似表面的行动，更深入的调研功课也在持续进行：2012年11月，海兹曼刚刚与大众董事会成员一起进行了一次验收车辆活动，他们开车从深圳到佛山，了解经过地区的经济、环境和人文发展，以及地区的建设及农业发展。虽然海兹曼之前有多年的中国经历，但是现在的身份毕竟已经不同，站位不同，感受也就迥异，他说：“看了（大众）在中国几乎所有的生产基地，和合作伙伴进行了沟通，有非常深的感触。”目前，大众调整了包括生产布局和销售网络建设的战略，佛山工厂将装配大众汽车最新的MQB平台，也会有几款新车下线，包括全新一代高尔夫，以及奥迪A3。
引进新车，加紧基建
海兹曼在接受采访时一再强调，大众会把新的技术、新的创新产品带到中国进行生产，新桑塔纳、新捷达、新朗逸以及全新一代高尔夫、奥迪A3等将来也会国产。
“2013年将是西雅特在中国市场的‘产品攻势年’。通过引入全新Ibiza车系，Alhambra，全新LEON三款车型，西雅特将在中国进口车市场覆盖A0级、A级、B级及MPV等多个细分市场。”大众中国执行副总裁苏伟铭说。业内人士称，西亚特国产事宜正在酝酿之中。 在“大众之夜”上，海兹曼任命斯柯达捷克总部的海夫曼出任斯柯达中国总裁。斯柯达进口车计划也在酝酿之中，苏伟铭表示，大众汽车集团将是斯柯达在中国唯一的进口商，届时应该有两个网络，一个是进口车网络，一个是上海大众斯柯达网络，但目前尚未最终确定。“我认为斯柯达品牌应该越来越独立，当西雅特发展到一定阶段时，也将有自己的独立性，这是品牌自然的发展。”苏伟铭说。
“我们各个品牌产品之间区分是很明显的。大众汽车集团现在的产品是模块化战略，会产生很大协同效率，为大众汽车集团带来很大利益，包括开发成本的分摊等等，模块化战略包括横置模块战略和纵置模块战略。”海兹曼对媒体说。
配合新产品新技术的引进，大众在中国的工厂建设正在紧锣密鼓地进行。知情人士透露，大众选择海兹曼还有一个原因是其擅长基建和生产规划，并且已经就这一任命与两个合资伙伴最高层进行了沟通。
海兹曼在接受外媒采访时也表示，到2018年，大众将大幅度增加在中国的产能，使之达到400万辆。海兹曼上任后的重点便是推进这些工厂的生产、建设。
2013年，是大众汽车进入中国的第三十个年头。熟悉中国的海兹曼说，
“中国有句古话叫三十而立，我希望在这一年我们集团在经营管理各方面能够取得更大的成功。可以看到，我们现在做产能的扩建工作，因为我们对于市场非常有信心，至少是与市场同步发展。”
近年来，大众在中国跑马圈地的步伐的确飞快：
上海大众方面，南京工厂正在升级，仪征工厂计划于2012年底落成，宁波工厂将于2013年3月建成投产，新疆工厂项目也已经获批。
一汽-大众方面：除了长春的第一工厂和第二工厂分别制造奥迪和大众车型，2011年投产的成都工厂到2013年将实现三期产能45万辆。佛山工厂2013年投产，一期产能30万辆，全部建成后能达到60万辆。
南北大众多个工厂的基建、规划与升级改造，自然需要在基建规划以及后续生产管理方面的得力将才，海兹曼自然是不二之选。
加注商用车业务
海兹曼在9月1日正式上任之前，曾是大众集团商用车业务的执行董事。
随后的信息一再透露出，海兹曼上任，预示着大众将改变在中国单一发展乘用车的策略。
2012年11月在北京召开的第34届FISITA世界汽车工程年会上，海兹曼表示，大众中国的多品牌战略离不开商用车。
“尽管每一款展车都独具风格和特点，但都表达着大众汽车集团的同一个声音。那就是源自同一个集团，同一个使命的多品牌战略。同一个集团指乘用车和商用车同属于大众汽车集团，同一个使命指2018战略的实现是整个集团的第一要务。” 在广州车展，海兹曼为大众中国 “同一个声音”做出这样的解释。
有报道称，海兹曼从2010年开始担任大众商用车业务执行董事，至2012年9月的两年期间，他的一项主要工作任务就是全面加强曼、斯堪尼亚、大众商用车三大品牌之间的整合。而海兹曼任命的接任者奥斯特林也延续了这一任务。
其实，海兹曼执掌大众中国，只是大众中国加速发展商用车的冰山一角。看看大众集团在商用车方面的人事变动，其以“同一个集团”名之的商用车战略就清晰展现：斯堪尼亚CEO奥斯特林接替海兹曼，成为集团商用车业务执行董事；曼CEO雷霍芬的职责范围拓展到负责整个集团发动机业务的协调工作、曼卡车动力工程设计工作；斯堪尼亚生产及物流负责人涅尔森，担任曼卡车公司CEO；斯堪尼亚特许经销及工厂销售业务负责人伦德斯泰特担任斯堪尼亚新CEO；斯柯达技术开发管理董事埃克肖尔茨驻汉诺威，担任大众商用车管理委员会发言人和技术研发负责人。
不过，对于商用车方面的具体计划海兹曼并没有透露： “大众现在拥有曼、斯堪尼亚和大众商用车三个商用车品牌，商用车作为大众2018战略的重要组成部分，大众已制定相关计划以加大在华的市场拓展力度，但当前还不便透露具体计划。”
作为大众集团旗下商用车三大品牌之一的曼，2009年以入股方式与中国重汽结成战略合作伙伴，2011年联手推出了面向中国市场的新品牌汕德卡。不久前召开的2012年中国重汽商务大会上，记者看到了两款基于曼技术的新产品——HOWOT7H和豪瀚J7B。中国重汽表示，2013年将主推这两款新产品。有报道称，曼还与陕汽、青年客车、宇通客车、黄海客车等企业之间有相关的技术合作关系。
挑战需要行动回答
作为大众中国新掌门人，海兹曼深知中国是大众汽车集团最大的市场，也是大众全球增长战略的支柱。他说，中国车市在过去的5年里，平均增幅达到令人难以想象的20%。中国市场的重要性还将继续攀升。未来数年，预期增速将放缓，大约在7%～8%左右。相对于当前的欧洲来说，这仍然是强劲的增长。这也是为什么大众如此密切地关注中国市场的任何动态、始终保持警觉的原因。他表示，大众的目标是至少和中国市场增速一致，当然更快则更好。
大众汽车（中国）新掌门海兹曼，尽管有诸多优势，又充满了制胜决心；虽然海兹曼表示“产量只是众多目标之一”，但是这个“之一”却至关重要。在中国市场上，要达成“2018战略”的1000万辆目标，需要面对不少问题：2013年以后中国经济将保持何种发展态势？能源紧缺、交通拥堵等一系列问题给汽车产业带来巨大压力，范安德时代高速增长的汽车市场难以再现；南北大众之间的利益关系如何协调，DSG事件所暴露出的大企业内部问题怎样解决，当然，也包括前一段时间大众与一汽的“知识产权纠纷”。合资双方虽然发表声明，称不存在“侵权”，但是其中的利益关系错综复杂……所有这些“中国特色”问题，都需要海兹曼用行动来回答。
海兹曼之前的大众汽车中国CEO范安德 2005年7月起，范安德作为大众汽车集团副总裁，出任大众汽车集团中国总裁兼CEO。同时担任上海大众汽车有限公司副董事长和一汽-大众汽车有限公司副董事长。
范安德在任期间，实施了一系列“大众复兴计划”：包括“奥林匹克计划”、停止产能建设、压缩成本40%、支持自主等六大措施。在他负责中国市场的5年间，大众汽车恢复了在中国市场的活力——5年间，大众在中国的销量翻了一番，从2005年的70万辆达到了2009年的140万辆，市场份额始终稳定在18%左右。
2010年9月1日，当年未过五旬的倪凯铭接任范安德，担任大众汽车集团（中国）总裁兼C E O。
倪凯铭
1999年加入大众汽车集团，先后负责电子系统研发、总部研发，2004年，出任德国汽车零部件供应商大陆集团汽车系统分部总裁、大陆集团执行董事，2009年底回到大众汽车集团，接手电动车业务。
倪凯铭在任期间，带领大众中国携一汽-大众、上海大众、奥迪、斯柯达品牌稳步推进了“大众南中国”战略，尤其在2011年，中国车市步入低增长阶段，当年大众汽车在华总销量为226万辆，同比增长17 .7%，明显高于行业平均水平。除了上海大众之外，一汽-大众销量也首次突破了100万辆。
作为一位电子工程方面的技术专家，倪凯铭行事低调、谨慎。2010年之后的大众中国表现相对平淡。有消息称，文德恩以及大众管理董事会对倪凯铭在中国的工作不满意，尤其是在战略制定、市场开拓和DSG事件上没能给管理董事会交出满意答卷。
海兹曼履历
海兹曼教授（Prof. Dr. Jochem Heizmann），德国大众汽车集团管理董事会成员，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO。
1952年1月31日海兹曼教授出生于德国小镇Speyer。
1975年，海兹曼教授获得卡尔斯鲁厄大学的工业工程学士学位，之后曾任该校教务助理，并于1980年获博士学位。海兹曼教授曾被卡尔斯鲁厄大学聘为总工程师，身兼数个教学职务，同时在1982年前一直担任该所大学的自由业务顾问。
1982年，海兹曼教授在位于德国英戈尔斯塔特的奥迪NSU汽车联盟股份公司开始了在汽车制造领域的职业生涯。最初他被任命为工作系统部主管。1991年之前，海兹曼教授曾担任多个其他管理职务，包括技术开发部门负责人和汽车装配（生产）部负责人等。
1991年10月，海兹曼教授加盟大众汽车公司，担任沃尔夫斯堡发动机生产车间中央规划部负责人。
1993年8月，海兹曼教授被任命为大众汽车乘用车生产规划部主管，负责全球新车型和发动机生产设备的规划、批量生产启动和试运行，以及大众汽车在沃尔夫斯堡的工具和染料业务。
2000年1月1日，海兹曼教授被任命为大众汽车萨克森股份有限公司和大众汽车萨克森物业管理股份有限公司的技术总经理和管理层发言人，负责管理位于茨维考的整车工厂和位于开姆尼茨的发动机厂。
2001年2月～2007年1月底，海兹曼教授成为奥迪汽车公司管理董事会成员，负责公司的生产业务。
2004年3月16日，海兹曼教授被邀请成为上海同济大学的客座教授。2006年12月1日，海兹曼教授成为开姆尼茨工业大学的机械工程学院荣誉教授。2010年10月14日，海兹曼教授获得开姆尼茨工业大学授予的荣誉博士学位。
2007年2月1日～2010年9月30日，海兹曼教授担任大众汽车集团管理董事会成员，负责“集团生产”业务。
2007年10月1日～2009年9月30日，海兹曼教授作为大众品牌管理董事会成员，负责公司的“生产与物流”业务。此外，他还曾任大众汽车集团管理董事会成员，负责在俄罗斯及印度的项目实施以及在美国及中国的新生产设备开发。2010年10月1日至2012年8月31日，海兹曼教授作为大众汽车集团管理委员会成员，负责“集团商务车”业务。
2012年9月1日，海兹曼教授正式就任大众汽车集团（中国）总裁兼首席执行官，成为大众汽车集团管理董事会专门为中国业务设立的职能部门的负责人。