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中图分类号：U213.2 文章标识码：A文章编号：
前言
CRTSIII型轨道板是我国具有自主产权的产品，采用自主创新的新型预应力复合-单元轨道板结构形式，目前为实验阶段，实验成功后将大面积采用，武汉城际圈82000块全部采用CRTSIII型轨道板，中国建筑承擔轨道板生产任务，目前轨道板场是亚洲生产能力最大的生产基地，轨道板的生产已经通过各方检验，而轨道的铺设将是轨道结构层关键的一环。经过现场施工总结形成一套完善的工法，对CRTSIII型轨道板铺设具有指导意义，同时具有明显的经济效益和社会效益。
2.工法特点
2.1CRTSIII型轨道结构是通过支撑层（底座）和轨道板之间灌注自密实混凝土实现的，自密实混凝土灌注密实与否决定了轨道结构层的施工质量。
2.2轨道板所受的轨道应力通过支撑层传递给下部结构，CRTSIII型轨道板挡肩对轨道侧向位移起一定的限位作用，同时支撑层设置两个700*100*100mm的限位凹槽，对轨道板的纵横向位移起限位作用。
2.3CRTSIII型轨道结构精度要求高，采用此工法能最大程度的满足轨道结构的精度要求。
2.4CRTSIII型轨道结构施工工序繁多，施工人员较多，此工法能最大程度降低成本、提高效率、加快施工进度；
3.适用范围
适合CRTSIII型轨道结构层施工
4.工法原理
通过在基础面上浇注支撑层（底座），将CRTSIII型轨道板固定在设计位置处，通过灌注自密实混凝土将轨道板与支撑层连接为一体，并通过自密实混凝土将板固定在设计位置，底座与自密实混凝土间设置隔离层便于维修。
5.施工工艺流程以及操作要点
5.1施工工艺流程
施工准备→基础面处理→底座施工→隔离层铺设→轨道板粗铺、精调→自密实混凝土灌注→养护。
5.2操作要点
5.2.1基础面处理
底座是通过与基础面连接使得轨道结构层与基础面成为一个整体，因此在施工前基础面一定要凿毛达标、干净、湿润；
桥梁基础面凿毛要达到设计要求，凿毛面积不得少于50%，凿毛深度为2-3mm，凿毛达到要求后采用高压吹风机吹干净，并采用高压水枪清洗干净；
5.2.2底座施工
底座施工是影响轨道结构层精度重要的一环，施工过程中严格控制底座尺寸和平整度，安装预埋套管处连接筋，支立、加固模板，调整固定限位凹槽模板，浇注底座混凝土后洒水覆盖养护，施工流程如图1。
（1）预埋套管处的连接钢筋要连接牢固，严禁松动，确保连接套管连接筋达到80%，无套管的植筋确保植入深度不少于200mm，并采用固结。
（2）底座钢筋绑扎前放出钢筋位置线，固定成品钢筋网片，绑扎架立钢筋并绑扎好保护层垫块，确保垫块数量4块/m2。
（3）放样底座模板支立线，严格按照模板支立线支立模板，模板与基础面的缝隙采用砂浆封堵，严禁漏浆，限位凹槽模板严格按照放样位置固定，曲线地段超高侧按照超高值调整模板。
（4）伸缩缝处按设计要求预埋泡沫板，浇筑到底座伸缩缝位置时，应在泡沫板的两侧同时放入一定量的混凝土，确保泡沫板不变形。
（5）混凝土浇注前基础面要进行喷水雾湿润，严禁出现积水现象，湿润采用高压喷雾器，保湿时间不少于2h。
（6）混凝土浇注采用溜槽，振捣采用插入式振捣器振捣，插棒间距30cm，切忌振捣棒触碰模板、连接螺栓和钢筋，混凝土坍落度控制在 mm之间。
（7）经振捣底座混凝土表面泛浆后，采用铝合金刮杠进行整平收面，在初凝后终凝前采用铁抹子收出光面，底座两侧25cm的范围内抹出4%流水坡。
（8）混凝土浇注完成24h后及时进行洒水覆盖养护，养护时间不少于7d。
（9）施工过程中桥面垃圾严禁向桥下、伸缩缝处乱弃，防止混凝土对桥面造成污染以及封堵桥面泄水孔。
底座板
表5.2.2混凝土底座外形尺寸允许偏差
5.2.3隔离层与弹性垫层施工
隔离层采用聚丙烯土工布，起到将自密实混凝土与底座隔离的作用，方便维修以及更换，弹性垫层起到隔离以及轨道板微量位移的作用，底座混凝土达到设计强度后即进行土工布隔离层以及弹性垫层施工，土工布隔离层和弹性垫板施工工艺如图2
（1）铺设前应用清洁高压风枪和高压水枪彻底对底座进行清理，保证铺设范围内底座洁净，无砂石类可能破坏中间隔离层的磨损性颗粒。
（2）根据CPIII控制网对轨道板进行测量放样，技术人员根据根据轨道板位置弹出中间隔离层边线。
（3）将整张土工布铺在底座表面，采用水泥钢钉将土工布固定在底座板上，在限位凹槽的位置用刀割出方孔，割出的部分根据凹槽底部的尺寸剪好后铺在凹槽底部。
（4）根据限位凹槽实测深度和尺寸，确定弹性垫板周边泡沫板的尺寸，用宽胶带把弹性垫板和泡沫板连接到一起，用水泥钢钉将其固定在凹槽周边，用宽胶带将中间隔离层和弹性垫板粘连在一起。
（5）隔离层和弹性垫板一定要粘贴牢固，密不透水，施工过程作业人员要穿鞋套避免对土工布造成污染，施工完毕的放“严禁踩踏”警示牌。
5.2.4轨道板粗铺
轨道板粗铺误差越小后面精调工作量越小，因此轨道板粗铺必须固定专门人员。
（1）轨道板粗铺前按照放样位置安装钢筋网片和保护层垫块，并绑扎限位凹槽处配筋。
（2）采用吊车将轨道板从临时存放点吊起，作业人员将2根N4钢筋通过绝缘卡固定在轨道板门型钢筋内侧，钢筋绑扎到门型钢筋的正中间，注意接地端子一侧朝向防护墙。
（3）根据轨道板放样位置对轨道板进行粗铺，粗铺误差保证在10mm之内，粗铺误差越小，精调工作量越小。
（4）两侧N5U型筋从粗铺后的轨道板侧面绑扎，其位置在每连续两个门型钢筋的正中间。
（5）粗铺完成后轨道板两侧安装4个三维精调器，安装前用钢尺量出轨道板偏向预留精调器螺丝的顶拉空间。
5.2.6轨道板精调
轨道板粗铺完成后即进行精调，轨道板精调的精度一定程度上决定轨道板铺设的精度，因此测量人员以及作业人员严格按照《高速铁路无砟轨道施工测量暂行标准》执行。
（1）以轨道控制网CPIII点的平面和高程为测量基准，自由设站采用棱镜标架法测量定位。
（2）三维精调器旁作业人员根据测量人员指挥对轨道板进行精调定位。
5.2.6轨道板铺设精调定位允许偏差
5.2.5自密实混凝土施工
自密实混凝土施工是整个轨道板结构层中最重要的一环，具有高流动性、间隙通过性、抗离析性，仅靠自重作用而无需振捣便能均匀密实成型的高性能混凝土，自密实混凝土与底座板采用限位凹槽的方式进行限位和纵横向力的传递，通过轨道板上预留的中间灌注孔进行灌注，正式施工前先进行现场工艺性揭板试验，验证和完善自密实混凝土配合比、施工工艺、施工设备以及施工组织，试验的效果通过揭板来验收，同时做好作业人员培训，施工工艺如图3.
（1）轨道板精调后上面安装三道压紧器防止轨道板上浮，压紧器的两侧用底座预留孔放置的“T”钢筋和花篮螺杆连接而成，自密实混凝土模板要粘贴模板布，模板布粘贴不得起褶皱、空包等，要平展密实。
（2）模板安装前用高压吹风机将轨道板与底座之间的杂物吹干净，在灌注之前两小时用高压喷雾器从灌注孔和观察孔进行板底润湿，切忌形成积水。
（3）模板跟轨道板一定要密贴防漏浆，模板接头采用扣压接口，模板安装好后安装2道限位器对模板进行加固。
（4）灌注前在轨道板两侧灌注孔安装防溢管，混凝土通过灌注料斗从轨道板中间灌注孔进行灌注，做好混凝土灌注前的含气量、扩展度、T50时间、温度等检测工作，要求扩展度不大于700mm，T50时间小于8s，入模温度控制在5℃-35℃。
（5）灌注时按照慢—快—慢方式灌注，应保证下料的连续性，安排专人观察排气孔，当混凝土面高于轨道板底面时停止灌注。
（6）在混凝土失去塑性后拔出防溢管，清理周边多余混凝土，插入N6钢筋，表面用塑料薄膜覆盖养护，将排气孔的插销转动180度。
5.2.6自密实混凝土养护
带模养护3天，拆除模板后喷洒养护液并采用塑料布包裹养护。
6.劳动力组织
按一个工作面劳动力配置表如下：
表6.1 底座板施工各道工序施工人员配备表
表6.2 无砟轨道轨道板粗铺施工人员配备表
表6.3精调人员配备表
表6.4 自密實混凝土灌注人员配备表
7.工装设备配置
按一个工作面工装设备配置表如下
表7.1 底座板施工设备配置表（1/工班）
表7.2粗铺设备配置表（1/工班）
表7.3 单套工装设备精调设备一览表（1/精调组）
表7.4 自密实混凝土施工设备配置表（1/工班）
表7.5 混凝土生产设备配置表
8.质量控制
8.1建立完善的质量管理机构，加强人员培训与学习，全面理解设计意图，提高作业人员以及管理人员的质量意识，并制定质量管理制度，作业人员人手一份质量卡片。
8.2当昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时以及21时室外气温的平均值）连续3天低于5℃或者最低气温低于-3℃时，严格按照冬季施工措施进行施工；当环境温度高于35℃时严格按照高温施工措施进行降温。
8.3每道工序固定作业人员以及管理人员，并严把每道工序的质量关。做好施工总结以及技术交底，对新材料、新工艺、新技术做好研讨，存在问题及时联系相关单位。
8.4底座施工基础面一定要处理干净，凿毛符合要求，植筋到位，数量满足设计要求，表面湿润时间充足。
8.5精调好的轨道板严禁人员踩踏、工具设备放置，做好自密实混凝土灌注前的检测工作，出仓到灌注结束的时间不得多于2h，单块轨道板自密实混凝土必须一次灌注完毕。
9.安全措施
9.1认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，建立完善的安全管理机构，加强人员培训与学习，每道施工工序，提高作业人员以及管理人员的安全意识，并制定安全管理制度，作业人员人手一份安全卡片。
9.2加强机械设备管理，防止高空坠落事故发生，做好安全警示标示，起吊过程中严禁工作范围内站人，做好设备的定期检查以及维修、保养。
9.3临时用电工程的安装、维修和拆除，设专人管理，持证上岗，非专业人员不准进行操作。所有的配电盘、配电柜要有绝缘垫，安装漏电保护装置，并上锁，配电箱要能防火、防雨，箱内不得存放杂物并设门加锁，专人管理，严禁个人乱拉、乱接照明灯或其他电器。
9.4由于物流组织复杂，交通车辆多，做好交通指挥，防止交通事故发生，并做好交通车辆的定期检查与保养。
9.5轨道板起吊、安装过程中严格按操作规程进行操作，拧牢起吊锚栓，设专人指挥、专人摆放。
10.环保措施
10.1成立对应的环保管理小组，严格执行国家和地方下发的环保法律、法规以及规章，接受当地监督部门监督，加强对施工垃圾以及生活垃圾的控制和处理，做好交通疏导，避免由于施工造成当地交通堵塞。
10.2加强作业人员环保意识，优先选用环保机械，减少机械噪音，确保对当地环境不破换、不污染；对当地百姓不骚扰。
10.3施工现场应当有专人负责保洁工作，配备相应的洒水设备，及时洒水清扫，减少扬尘污染。
10.4对施工现场中的办公区和生活区，应当进行绿化和美化。热水锅炉、炊事炉灶等必须使用清洁燃料。对施工现场中的办公区和生活区，应当进行绿化和美化。热水锅炉、炊事炉灶等必须使用清洁燃料。
10.5材料堆存以前，要清理、整平、硬化、围砌全部堆存场地。水泥等可能产生尘污染的建筑材料应当在库房内存放或者严密遮盖。存放油料必须有防止泄漏和防止污染措施。
10.6车辆运输砂石、材料和垃圾的，应当按照当地政府的有关要求，采取措施防止车辆运输泄露。
10.7避免夜间施工、避免运输车辆对沿线运输道路的损坏、污染和对沿线居民的噪声干扰。必须进行夜间施工时，应做好沿线居民工作。
11.效益分析
11.1本工法适合CRTSIII型轨道板铺设，由于是新技术、新材料、新工艺，施工过程中对工装设备进行了多次改进，对人员分工、组织进行了多次研究，形成了一套完成的工法，对CRTSIII型轨道板铺设具有较强的指导意义。促进CRTSIII型轨道板铺设施工技术提高，提高国际轨道板施工技术的知名度，社会效益、经济效益巨大。
11.2采用本工法能确保工程质量，各种资源能充分利用，做到标准化、程序化，避免了过多的投入以及工序交叉，最大限度的降低了轨道板铺设施工成本。
11.3本工法提供了较好的工装设备、机械配备以及人员组织，为后续轨道板施工提供了良好参考意义。
12.应用实例
12.1武汉城际圈客运专线包括武黄线、武咸线、汉孝线、武冈线全部采用CRTSIII型轨道板，设计数量82000块，其中中建股份武黄二标DK8+000-DK44+532之间的CRTSIII型轨道板铺设采用此工法取得了较大的成功。
12.2铺设前先在自密实混凝土（改装后）进行了一些列的线外试验，取得了圆满的成功，选取薛家沟特大桥以及部分路基段总共2Km作为先导段进行线上试验，经铁道部工管中心验证合格后进行大面积施工。
12.3由于工期紧、任务重，我标段全长35.532Km，共设轨道板铺设架子队3个，施工作业面6个，目前已经大面积施工，计划在2013年4月30日完成。
前言
CRTSIII型轨道板是我国具有自主产权的产品，采用自主创新的新型预应力复合-单元轨道板结构形式，目前为实验阶段，实验成功后将大面积采用，武汉城际圈82000块全部采用CRTSIII型轨道板，中国建筑承擔轨道板生产任务，目前轨道板场是亚洲生产能力最大的生产基地，轨道板的生产已经通过各方检验，而轨道的铺设将是轨道结构层关键的一环。经过现场施工总结形成一套完善的工法，对CRTSIII型轨道板铺设具有指导意义，同时具有明显的经济效益和社会效益。
2.工法特点
2.1CRTSIII型轨道结构是通过支撑层（底座）和轨道板之间灌注自密实混凝土实现的，自密实混凝土灌注密实与否决定了轨道结构层的施工质量。
2.2轨道板所受的轨道应力通过支撑层传递给下部结构，CRTSIII型轨道板挡肩对轨道侧向位移起一定的限位作用，同时支撑层设置两个700*100*100mm的限位凹槽，对轨道板的纵横向位移起限位作用。
2.3CRTSIII型轨道结构精度要求高，采用此工法能最大程度的满足轨道结构的精度要求。
2.4CRTSIII型轨道结构施工工序繁多，施工人员较多，此工法能最大程度降低成本、提高效率、加快施工进度；
3.适用范围
适合CRTSIII型轨道结构层施工
4.工法原理
通过在基础面上浇注支撑层（底座），将CRTSIII型轨道板固定在设计位置处，通过灌注自密实混凝土将轨道板与支撑层连接为一体，并通过自密实混凝土将板固定在设计位置，底座与自密实混凝土间设置隔离层便于维修。
5.施工工艺流程以及操作要点
5.1施工工艺流程
施工准备→基础面处理→底座施工→隔离层铺设→轨道板粗铺、精调→自密实混凝土灌注→养护。
5.2操作要点
5.2.1基础面处理
底座是通过与基础面连接使得轨道结构层与基础面成为一个整体，因此在施工前基础面一定要凿毛达标、干净、湿润；
桥梁基础面凿毛要达到设计要求，凿毛面积不得少于50%，凿毛深度为2-3mm，凿毛达到要求后采用高压吹风机吹干净，并采用高压水枪清洗干净；
5.2.2底座施工
底座施工是影响轨道结构层精度重要的一环，施工过程中严格控制底座尺寸和平整度，安装预埋套管处连接筋，支立、加固模板，调整固定限位凹槽模板，浇注底座混凝土后洒水覆盖养护，施工流程如图1。
（1）预埋套管处的连接钢筋要连接牢固，严禁松动，确保连接套管连接筋达到80%，无套管的植筋确保植入深度不少于200mm，并采用固结。
（2）底座钢筋绑扎前放出钢筋位置线，固定成品钢筋网片，绑扎架立钢筋并绑扎好保护层垫块，确保垫块数量4块/m2。
（3）放样底座模板支立线，严格按照模板支立线支立模板，模板与基础面的缝隙采用砂浆封堵，严禁漏浆，限位凹槽模板严格按照放样位置固定，曲线地段超高侧按照超高值调整模板。
（4）伸缩缝处按设计要求预埋泡沫板，浇筑到底座伸缩缝位置时，应在泡沫板的两侧同时放入一定量的混凝土，确保泡沫板不变形。
（5）混凝土浇注前基础面要进行喷水雾湿润，严禁出现积水现象，湿润采用高压喷雾器，保湿时间不少于2h。
（6）混凝土浇注采用溜槽，振捣采用插入式振捣器振捣，插棒间距30cm，切忌振捣棒触碰模板、连接螺栓和钢筋，混凝土坍落度控制在 mm之间。
（7）经振捣底座混凝土表面泛浆后，采用铝合金刮杠进行整平收面，在初凝后终凝前采用铁抹子收出光面，底座两侧25cm的范围内抹出4%流水坡。
（8）混凝土浇注完成24h后及时进行洒水覆盖养护，养护时间不少于7d。
（9）施工过程中桥面垃圾严禁向桥下、伸缩缝处乱弃，防止混凝土对桥面造成污染以及封堵桥面泄水孔。
底座板
表5.2.2混凝土底座外形尺寸允许偏差
5.2.3隔离层与弹性垫层施工
隔离层采用聚丙烯土工布，起到将自密实混凝土与底座隔离的作用，方便维修以及更换，弹性垫层起到隔离以及轨道板微量位移的作用，底座混凝土达到设计强度后即进行土工布隔离层以及弹性垫层施工，土工布隔离层和弹性垫板施工工艺如图2
（1）铺设前应用清洁高压风枪和高压水枪彻底对底座进行清理，保证铺设范围内底座洁净，无砂石类可能破坏中间隔离层的磨损性颗粒。
（2）根据CPIII控制网对轨道板进行测量放样，技术人员根据根据轨道板位置弹出中间隔离层边线。
（3）将整张土工布铺在底座表面，采用水泥钢钉将土工布固定在底座板上，在限位凹槽的位置用刀割出方孔，割出的部分根据凹槽底部的尺寸剪好后铺在凹槽底部。
（4）根据限位凹槽实测深度和尺寸，确定弹性垫板周边泡沫板的尺寸，用宽胶带把弹性垫板和泡沫板连接到一起，用水泥钢钉将其固定在凹槽周边，用宽胶带将中间隔离层和弹性垫板粘连在一起。
（5）隔离层和弹性垫板一定要粘贴牢固，密不透水，施工过程作业人员要穿鞋套避免对土工布造成污染，施工完毕的放“严禁踩踏”警示牌。
5.2.4轨道板粗铺
轨道板粗铺误差越小后面精调工作量越小，因此轨道板粗铺必须固定专门人员。
（1）轨道板粗铺前按照放样位置安装钢筋网片和保护层垫块，并绑扎限位凹槽处配筋。
（2）采用吊车将轨道板从临时存放点吊起，作业人员将2根N4钢筋通过绝缘卡固定在轨道板门型钢筋内侧，钢筋绑扎到门型钢筋的正中间，注意接地端子一侧朝向防护墙。
（3）根据轨道板放样位置对轨道板进行粗铺，粗铺误差保证在10mm之内，粗铺误差越小，精调工作量越小。
（4）两侧N5U型筋从粗铺后的轨道板侧面绑扎，其位置在每连续两个门型钢筋的正中间。
（5）粗铺完成后轨道板两侧安装4个三维精调器，安装前用钢尺量出轨道板偏向预留精调器螺丝的顶拉空间。
5.2.6轨道板精调
轨道板粗铺完成后即进行精调，轨道板精调的精度一定程度上决定轨道板铺设的精度，因此测量人员以及作业人员严格按照《高速铁路无砟轨道施工测量暂行标准》执行。
（1）以轨道控制网CPIII点的平面和高程为测量基准，自由设站采用棱镜标架法测量定位。
（2）三维精调器旁作业人员根据测量人员指挥对轨道板进行精调定位。
5.2.6轨道板铺设精调定位允许偏差
5.2.5自密实混凝土施工
自密实混凝土施工是整个轨道板结构层中最重要的一环，具有高流动性、间隙通过性、抗离析性，仅靠自重作用而无需振捣便能均匀密实成型的高性能混凝土，自密实混凝土与底座板采用限位凹槽的方式进行限位和纵横向力的传递，通过轨道板上预留的中间灌注孔进行灌注，正式施工前先进行现场工艺性揭板试验，验证和完善自密实混凝土配合比、施工工艺、施工设备以及施工组织，试验的效果通过揭板来验收，同时做好作业人员培训，施工工艺如图3.
（1）轨道板精调后上面安装三道压紧器防止轨道板上浮，压紧器的两侧用底座预留孔放置的“T”钢筋和花篮螺杆连接而成，自密实混凝土模板要粘贴模板布，模板布粘贴不得起褶皱、空包等，要平展密实。
（2）模板安装前用高压吹风机将轨道板与底座之间的杂物吹干净，在灌注之前两小时用高压喷雾器从灌注孔和观察孔进行板底润湿，切忌形成积水。
（3）模板跟轨道板一定要密贴防漏浆，模板接头采用扣压接口，模板安装好后安装2道限位器对模板进行加固。
（4）灌注前在轨道板两侧灌注孔安装防溢管，混凝土通过灌注料斗从轨道板中间灌注孔进行灌注，做好混凝土灌注前的含气量、扩展度、T50时间、温度等检测工作，要求扩展度不大于700mm，T50时间小于8s，入模温度控制在5℃-35℃。
（5）灌注时按照慢—快—慢方式灌注，应保证下料的连续性，安排专人观察排气孔，当混凝土面高于轨道板底面时停止灌注。
（6）在混凝土失去塑性后拔出防溢管，清理周边多余混凝土，插入N6钢筋，表面用塑料薄膜覆盖养护，将排气孔的插销转动180度。
5.2.6自密实混凝土养护
带模养护3天，拆除模板后喷洒养护液并采用塑料布包裹养护。
6.劳动力组织
按一个工作面劳动力配置表如下：
表6.1 底座板施工各道工序施工人员配备表
表6.2 无砟轨道轨道板粗铺施工人员配备表
表6.3精调人员配备表
表6.4 自密實混凝土灌注人员配备表
7.工装设备配置
按一个工作面工装设备配置表如下
表7.1 底座板施工设备配置表（1/工班）
表7.2粗铺设备配置表（1/工班）
表7.3 单套工装设备精调设备一览表（1/精调组）
表7.4 自密实混凝土施工设备配置表（1/工班）
表7.5 混凝土生产设备配置表
8.质量控制
8.1建立完善的质量管理机构，加强人员培训与学习，全面理解设计意图，提高作业人员以及管理人员的质量意识，并制定质量管理制度，作业人员人手一份质量卡片。
8.2当昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时以及21时室外气温的平均值）连续3天低于5℃或者最低气温低于-3℃时，严格按照冬季施工措施进行施工；当环境温度高于35℃时严格按照高温施工措施进行降温。
8.3每道工序固定作业人员以及管理人员，并严把每道工序的质量关。做好施工总结以及技术交底，对新材料、新工艺、新技术做好研讨，存在问题及时联系相关单位。
8.4底座施工基础面一定要处理干净，凿毛符合要求，植筋到位，数量满足设计要求，表面湿润时间充足。
8.5精调好的轨道板严禁人员踩踏、工具设备放置，做好自密实混凝土灌注前的检测工作，出仓到灌注结束的时间不得多于2h，单块轨道板自密实混凝土必须一次灌注完毕。
9.安全措施
9.1认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，建立完善的安全管理机构，加强人员培训与学习，每道施工工序，提高作业人员以及管理人员的安全意识，并制定安全管理制度，作业人员人手一份安全卡片。
9.2加强机械设备管理，防止高空坠落事故发生，做好安全警示标示，起吊过程中严禁工作范围内站人，做好设备的定期检查以及维修、保养。
9.3临时用电工程的安装、维修和拆除，设专人管理，持证上岗，非专业人员不准进行操作。所有的配电盘、配电柜要有绝缘垫，安装漏电保护装置，并上锁，配电箱要能防火、防雨，箱内不得存放杂物并设门加锁，专人管理，严禁个人乱拉、乱接照明灯或其他电器。
9.4由于物流组织复杂，交通车辆多，做好交通指挥，防止交通事故发生，并做好交通车辆的定期检查与保养。
9.5轨道板起吊、安装过程中严格按操作规程进行操作，拧牢起吊锚栓，设专人指挥、专人摆放。
10.环保措施
10.1成立对应的环保管理小组，严格执行国家和地方下发的环保法律、法规以及规章，接受当地监督部门监督，加强对施工垃圾以及生活垃圾的控制和处理，做好交通疏导，避免由于施工造成当地交通堵塞。
10.2加强作业人员环保意识，优先选用环保机械，减少机械噪音，确保对当地环境不破换、不污染；对当地百姓不骚扰。
10.3施工现场应当有专人负责保洁工作，配备相应的洒水设备，及时洒水清扫，减少扬尘污染。
10.4对施工现场中的办公区和生活区，应当进行绿化和美化。热水锅炉、炊事炉灶等必须使用清洁燃料。对施工现场中的办公区和生活区，应当进行绿化和美化。热水锅炉、炊事炉灶等必须使用清洁燃料。
10.5材料堆存以前，要清理、整平、硬化、围砌全部堆存场地。水泥等可能产生尘污染的建筑材料应当在库房内存放或者严密遮盖。存放油料必须有防止泄漏和防止污染措施。
10.6车辆运输砂石、材料和垃圾的，应当按照当地政府的有关要求，采取措施防止车辆运输泄露。
10.7避免夜间施工、避免运输车辆对沿线运输道路的损坏、污染和对沿线居民的噪声干扰。必须进行夜间施工时，应做好沿线居民工作。
11.效益分析
11.1本工法适合CRTSIII型轨道板铺设，由于是新技术、新材料、新工艺，施工过程中对工装设备进行了多次改进，对人员分工、组织进行了多次研究，形成了一套完成的工法，对CRTSIII型轨道板铺设具有较强的指导意义。促进CRTSIII型轨道板铺设施工技术提高，提高国际轨道板施工技术的知名度，社会效益、经济效益巨大。
11.2采用本工法能确保工程质量，各种资源能充分利用，做到标准化、程序化，避免了过多的投入以及工序交叉，最大限度的降低了轨道板铺设施工成本。
11.3本工法提供了较好的工装设备、机械配备以及人员组织，为后续轨道板施工提供了良好参考意义。
12.应用实例
12.1武汉城际圈客运专线包括武黄线、武咸线、汉孝线、武冈线全部采用CRTSIII型轨道板，设计数量82000块，其中中建股份武黄二标DK8+000-DK44+532之间的CRTSIII型轨道板铺设采用此工法取得了较大的成功。
12.2铺设前先在自密实混凝土（改装后）进行了一些列的线外试验，取得了圆满的成功，选取薛家沟特大桥以及部分路基段总共2Km作为先导段进行线上试验，经铁道部工管中心验证合格后进行大面积施工。
12.3由于工期紧、任务重，我标段全长35.532Km，共设轨道板铺设架子队3个，施工作业面6个，目前已经大面积施工，计划在2013年4月30日完成。