柯迪亚克的尺寸可真不算小，再加上斯柯达SUV家族当家老大的地位，一直以来给人的印象都是踏实、实用，颇有中年大叔勤勤恳恳内外照顾家庭的味道。不过转型之作来了，柯迪亚克GT，上汽斯柯达首款轿跑SUV，让这么大尺寸的车型看着并且开着足够运动，上汽斯柯达做到了。
　　设计出挑
　　很多人可能一直觉得，斯柯达的车型哦，不就是大众换壳吗？其实自从如日中天的大众汽车逐渐整合了来自捷克、西班牙等欧洲传统老牌汽车厂商之后，大众的技术内核确实已经占据了这些以往中国消费者并不太熟悉品牌的车型。
　　那么既然在一样有趣的灵魂之外，还有不同的皮囊表现，柯迪亚克GT的表现又如何呢？我觉得是足以让人满意的。将大尺寸的SUV与轿跑车流动的设计相结合，柯迪亚克GT呈现出一种独特却又让人不陌生的感觉。对，就像那些超豪华品牌出品的SUV一样，尺寸不小、底盘很高、车身较扁。远看起来，座驾不似常规，倒有点儿像半悬浮在地表的感觉。车顶线条遵循了轿跑车从A柱之后即开始下压的法则，但并没有沉降的过于明显，刚好给了车辆一定的优雅，又不至于让车内空间受限。
　　而进入车内，你很容易发现柯迪亚克GT真的是战斗气息满满，特别是当你选择黑色的内饰配色。它有两个内部设计的细节特别打动我，一是车内碳纤设计元素的使用。柯迪亚克GT不仅在主副驾前方的内饰板以及车门内侧装饰上使用了碳纤维内饰板，还别具一格地将前排座椅的肩部支撑以及头枕位置做成了碳纤维的设计。第二则是前排座椅本身也是采用了头枕一体化的设计，再加上脖颈处的通风口造型，看起来真的和赛车座椅无异。对于驾驶者来说，从你打开车门，稍稍凝视四周，到坐入座椅，抚摸手边材质，柯迪亚克GT对于战斗风格的营造堪称满分。
　　实用依在
　　当车辆开动起来，我发现了身下座驾的精分之处。它居然是舒适派，或者说完全不像它看起来那么高冷，乘坐者在柯迪亚克GT车内能够得到充分的照顾。首先，柯迪亚克GT的后排空间表现真的理想，尽管采用了Coupe样式的溜背式造型，但后排头部空间真的没有受到什么影响。而得益于较高的底盘，柯迪亚克GT又将纵向空间利用到了极致，在2791mm的轴距上，它实现了比B级车还要好的腿部空间。然后是它的座椅，对，就是那个看起来那么战斗的座椅，竟然也是舒适型选手……真皮座椅与身体的贴合感以及本身的减振舒适性表现都不错，即便是在山间小路持续一段时间的乘坐，也能始终保持着放松舒展与自在。对于这个看起来如此运动的家伙，这份表现真的让人感动。此外，就是前麦弗逊后多连杆的独立悬架表现也够扎实稳定。对于这样一款底盘相对较高的suv来说，柯迪亚克GT的过弯舒畅度与稳定性表现真的算是同级中佼佼者。在试驾中，我可以用我期待的车速去攻克莫干山中铺装良好却狭窄弯急的山路，每一個弯角它都没有让我失望，不仅车辆的行驶轨迹稳定而让人备感放心，它的侧倾表现也可以让我在享受驾驶之余，能够坦然面对车内乘客。
　　动力充沛
　　对于熟悉大众的消费者来说，柯迪亚克GT开起来的感觉那就是，还是熟悉的味道。大众集团EA888系列发动机恐怕算得上是经典中的经典了，而柯迪亚克GT提供了丰富的动力选择，其中就包括EA888系列的2.0T发动机与EA211系列的1.4T发动机。本次试驾的柯迪亚克GT TSI 380正是使用了EA888系列2.0T发动机的高调版本，最大扭矩达到了350N·m，功率表现为162kW。应该说这样的数值对于带动柯迪亚克GT还是显得较为强大的，特别是这个扭矩输出。在实际驾驶过程中，其实也能很轻易感受到这款发动机充沛的动力与更多的潜力，发动机全速域的输出都有不错的表现，很难找到让它力不从心的工况与环境，并且后劲儿十足。不过柯迪亚克GT的行驶感受倒也并不激进，它很少出现那种推背感爆棚的阶段性加速，变速器的工作也偏向柔和，车辆调校上还是注重顺畅与舒适表现的。
　　运动的气息与实用的表现，充沛的动力与舒适的质感，超越百年的品牌与日益年轻的设计，在柯迪亚克GT里有很多对立之处和谐共存，搭配上斯柯达车型一贯的商性价比之后，这—切变得很有趣很美好。