论文部分内容阅读
摘要：高速公路沥青路面常见病害经常出现，导致养护费用增加，严重制约着我国公路的使用寿命。本文首先分析高速公路沥青路面病害形成的原因，针对其形成原因提出相应的养护维修对策。
关键词：沥青路面病害成因维修对策
中图分类号： U416 文献标识码： A
随着我国国民经济的快速发展，运营车辆迅速增加。加之运营车辆严重超载、路面结构设计不合理、施工质量控制不严、温度气候变化的影响等因素造成的路面病害，结合京沪高速公路的现况，逐一进行剖析。
一、路面病害出现的原因：
1.1坑槽：油石比偏小，拌合料加温过度，粘结力降低而松散，形成麻面，出现坑槽。低温季节施工，工序不衔接，结合不良，出现坑槽。雨季施工，矿料水分大，或用酸性矿料不处理等出现坑槽。
1.2裂缝：早期修建的高速公路多一些，主要是温度裂缝、半刚性基层反射裂缝和基层强度不足引起的网状裂缝。施工时基层碾压不实等等。
1.3车辙：施工时压实度不够，或过早开放交通；超载车辆多；设计结构不合理，沥青材料质量差等。
1.4波浪：主要在收费区、服务区，夏天温度较高时，车辆刹车，超载车辆紧急停车等等。
二、路面病害维修的基本方法 针对高速公路沥青路面的各种病害，要根据其损坏形式和原因的不同，而采取不同的养护方法。主要的方法可概括为局部养护、罩面和翻修。
2.1局部养护
局部养护主要是病害发生的面积较小，或比较零散，在整个路段里，占有的比重较小，通过小范围的处理，就可以使破坏的路面恢复正常的使用功能。常见的方法如下：
2.1.1路面坑槽的维修。基层完好，仅是面层出现坑槽时，先放样，与路面中心线平行或垂直的矩形轮廓线，开槽槽壁要垂直，将槽底清理干净，在槽壁刷一层沥青粘结油，随即填铺沥青混合料，厚度大于20CM时应分层摊铺，分层压实。新填补部分压实后要高出原路面0.5~1.0CM, 待行车压实稳定后保持与原路面相平。在雨季和冬季寒冷季节，为控制坑槽发展，可采用沥青冷补料临时填补，待天气好转后在按规范要求进行修复。
2.1.2沥青路面裂缝的维修。对于出现的横向裂缝，裂缝宽度在5mm以内的，灌入热沥青；裂缝宽度在5mm以上的，先用机械开槽，然后用灌封机路面灌缝胶填充。如果裂缝出现较多，宜采用乳化沥青稀浆封层；由于基层强度不足而引起的网状裂缝，应将沥青表面铣刨或拉毛，再加铺一层沥青混凝土上封层(SMA)。
还可以用纤维封层技术，是用纤维封层核心设备同时洒（撒）布两层沥青粘结料和一层玻璃纤维，然后在上面撒布碎石，经碾压后形成新的磨耗层，或者是应力吸收中间层的一种新型道路养护技术。
2．1.3沥青路面车辙的维修。沥青路面出现车辙，首先要分析车辙产生的原因，是属于哪一种类型的车辙。如果是属于表层磨损过度出现的车辙，用微表处技术处理，铣刨机清除面层，然后重新铺筑沥青混凝土。我省高速公路的车辙的出现主要是由于路面基層强度不足和沥青混合料的级配问题引起的。如果是基层强度不足，应铣掉面层，从做路面基层，然后重新铺筑面层；如果车辙是由于沥青混合料引起的，则应铣掉级配不合理的面层部分，改铺抗车辙的沥青混合料（如SMA）。
2.1.4．波浪的维修处理。先洗刨路面，洒乳化沥青粘结油，再铺筑沥青混凝土面层。
2.2罩面
高速公路路面罩面主要为了消除破损、改善路面的平整度和恢复抗滑性能。对病害部分进行处理，近几年SMA是最为理想的面层结构，一般罩面的厚度宜在4～5cm，一般不得小于4cm。路用沥青最好使用SBS改性沥青。
对于上跨桥、立交桥梁的路段罩面后净空不够，宜采用先洗刨再铺筑沥青混合料的施工方案，不提高路面高程。三、结论
根据以上对高速公路病害的调查和分析，对路面病害的防治和养护维修的对策得出如下结论：
1.早期修建的高速公路的路面破坏，是路面整体强度不能满足使用要求，结构破坏比较严重。就是其半刚性基层设计厚度过薄，从而产生弯拉破坏，使路表弯沉值严重下降。这样的结构就要采取大学修措施。
2.从出现的路面病害看，多数病害都是为水引起，所以，在进行路面设计时，必须高度重视路面排水设计。特别是路堑开山段和中央分隔带的排水问题。
3.沥青与集料的黏附性和抗剥落性能，是造成水损害的一个主要原因。
4.沥青路面的表面层建议采用AK－A型抗滑表层或SMA结构，以增加路面的使用寿命。
四、讨论
根据沥青路面损坏原因不同，所采取的养护方法不同。采取的养护措施也不同。如果路面发生小面积损坏，按照沥青路面养护技术规范的方法和要求进行维修。如果损坏是大面积的，就要根据实际情况，选取合理的维修方案。
参考文献
[l]公路沥青路面养护技术规范（JTJ 073.2—2001）．北京：人民交通出版社，2001.
作者简介：
赵振凯1977.4 男 大学学历工程师从事公路养护、施工、工程监理。
关键词：沥青路面病害成因维修对策
中图分类号： U416 文献标识码： A
随着我国国民经济的快速发展，运营车辆迅速增加。加之运营车辆严重超载、路面结构设计不合理、施工质量控制不严、温度气候变化的影响等因素造成的路面病害，结合京沪高速公路的现况，逐一进行剖析。
一、路面病害出现的原因：
1.1坑槽：油石比偏小，拌合料加温过度，粘结力降低而松散，形成麻面，出现坑槽。低温季节施工，工序不衔接，结合不良，出现坑槽。雨季施工，矿料水分大，或用酸性矿料不处理等出现坑槽。
1.2裂缝：早期修建的高速公路多一些，主要是温度裂缝、半刚性基层反射裂缝和基层强度不足引起的网状裂缝。施工时基层碾压不实等等。
1.3车辙：施工时压实度不够，或过早开放交通；超载车辆多；设计结构不合理，沥青材料质量差等。
1.4波浪：主要在收费区、服务区，夏天温度较高时，车辆刹车，超载车辆紧急停车等等。
二、路面病害维修的基本方法 针对高速公路沥青路面的各种病害，要根据其损坏形式和原因的不同，而采取不同的养护方法。主要的方法可概括为局部养护、罩面和翻修。
2.1局部养护
局部养护主要是病害发生的面积较小，或比较零散，在整个路段里，占有的比重较小，通过小范围的处理，就可以使破坏的路面恢复正常的使用功能。常见的方法如下：
2.1.1路面坑槽的维修。基层完好，仅是面层出现坑槽时，先放样，与路面中心线平行或垂直的矩形轮廓线，开槽槽壁要垂直，将槽底清理干净，在槽壁刷一层沥青粘结油，随即填铺沥青混合料，厚度大于20CM时应分层摊铺，分层压实。新填补部分压实后要高出原路面0.5~1.0CM, 待行车压实稳定后保持与原路面相平。在雨季和冬季寒冷季节，为控制坑槽发展，可采用沥青冷补料临时填补，待天气好转后在按规范要求进行修复。
2.1.2沥青路面裂缝的维修。对于出现的横向裂缝，裂缝宽度在5mm以内的，灌入热沥青；裂缝宽度在5mm以上的，先用机械开槽，然后用灌封机路面灌缝胶填充。如果裂缝出现较多，宜采用乳化沥青稀浆封层；由于基层强度不足而引起的网状裂缝，应将沥青表面铣刨或拉毛，再加铺一层沥青混凝土上封层(SMA)。
还可以用纤维封层技术，是用纤维封层核心设备同时洒（撒）布两层沥青粘结料和一层玻璃纤维，然后在上面撒布碎石，经碾压后形成新的磨耗层，或者是应力吸收中间层的一种新型道路养护技术。
2．1.3沥青路面车辙的维修。沥青路面出现车辙，首先要分析车辙产生的原因，是属于哪一种类型的车辙。如果是属于表层磨损过度出现的车辙，用微表处技术处理，铣刨机清除面层，然后重新铺筑沥青混凝土。我省高速公路的车辙的出现主要是由于路面基層强度不足和沥青混合料的级配问题引起的。如果是基层强度不足，应铣掉面层，从做路面基层，然后重新铺筑面层；如果车辙是由于沥青混合料引起的，则应铣掉级配不合理的面层部分，改铺抗车辙的沥青混合料（如SMA）。
2.1.4．波浪的维修处理。先洗刨路面，洒乳化沥青粘结油，再铺筑沥青混凝土面层。
2.2罩面
高速公路路面罩面主要为了消除破损、改善路面的平整度和恢复抗滑性能。对病害部分进行处理，近几年SMA是最为理想的面层结构，一般罩面的厚度宜在4～5cm，一般不得小于4cm。路用沥青最好使用SBS改性沥青。
对于上跨桥、立交桥梁的路段罩面后净空不够，宜采用先洗刨再铺筑沥青混合料的施工方案，不提高路面高程。三、结论
根据以上对高速公路病害的调查和分析，对路面病害的防治和养护维修的对策得出如下结论：
1.早期修建的高速公路的路面破坏，是路面整体强度不能满足使用要求，结构破坏比较严重。就是其半刚性基层设计厚度过薄，从而产生弯拉破坏，使路表弯沉值严重下降。这样的结构就要采取大学修措施。
2.从出现的路面病害看，多数病害都是为水引起，所以，在进行路面设计时，必须高度重视路面排水设计。特别是路堑开山段和中央分隔带的排水问题。
3.沥青与集料的黏附性和抗剥落性能，是造成水损害的一个主要原因。
4.沥青路面的表面层建议采用AK－A型抗滑表层或SMA结构，以增加路面的使用寿命。
四、讨论
根据沥青路面损坏原因不同，所采取的养护方法不同。采取的养护措施也不同。如果路面发生小面积损坏，按照沥青路面养护技术规范的方法和要求进行维修。如果损坏是大面积的，就要根据实际情况，选取合理的维修方案。
参考文献
[l]公路沥青路面养护技术规范（JTJ 073.2—2001）．北京：人民交通出版社，2001.
作者简介：
赵振凯1977.4 男 大学学历工程师从事公路养护、施工、工程监理。