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[摘 要]近年来，国家正在大力倡导现代化物流园区的建设和发展，中国物流园区正处在转型升级阶段。文章通过对临沂市现代化物流园区的发展进行探讨，发现诸如软件设施较为落后、运输体系发展不平衡、产业相关度高的园区缺乏合作交流等问题。建议通过整合物流行业资源，提升园区综合服务能力，大力发展“公路+”运输模式，以保障顺利地向现代化物流园区的转型升级。
[关键词]现代化物流园区; “公路+”;运输模式
[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2019.07.178
近年来，国家正在大力倡导现代化物流园区的建设和发展，中国物流园区整体呈现欣欣向荣的发展趋势，并且正在朝着功能优化升级、大数据网络平台完善、园区运作模式转型、绿色智慧、政策环境提级等方面转型升级。中国物流园区的发展进入转变阶段。这种转变主要体现在：一方面单一园区转向网络型园区，网络信息大数据目前即将成为发展的趋势;另一方面转变成多功能园区，比如存储性园区转向流通型园区。两会出炉的《临沂市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》提到临沂市将要打造成“一带一路”国际商贸物流双节点城市、全省开放型经济特色城市，商贸物流发展有了重大机遇。文章根据临沂市现代化物流园区的发展问题等方面对临沂市现代化物流园区的发展进行研究和探讨。希望文章能够为临沂市现代化物流园区的建设提供一定的参考，同时，为其他城市现代化物流园区的发展提供一定的借鉴。
1 我国物流园区建设现状
现代化物流园区是与市场经济相适应的产物，一个地区物流园区的发展可以很大程度上体现该地区的物流业发展，同样也影响着物流业的发展。随着我国经济进入“新常态”，物流对经济的反作用也逐渐显现，物流园区的建设升级任务亟待解决。《第四次全国物流园区（基地）调查报告》显示，截至2015年，我国园区数量逐渐增加，区域分布趋于均衡。全国包括运营、在建和规划的物流园区共有1210家，与2008年的475家相比增加155%;与2012年的754家相比增加60%。其中具有信息服务收入的园区占比59%，具有金融物流收入的园区占比29%，说明我国物流园区增值服务呈现快速发展的态势。
2015年，临沂市“十三五”规划提出创新发展商贸、物流两大万亿级引擎产业，2017年全市实现物流总额2.8万亿元，居全省第二位。截至目前，全市2A级及以上的物流企业共计33家，其中商城有23家;全市省二星级及以上的物流企业和等级物流园区共计53家，其中商城有34家。这些数据表明，临沂市物流园区正处于转型升级的关键时期。
2 发展中面临的问题
（1）园区软件设施较为落后。基础设施、道路规划、专业人员和自动化等因素对运营和建设物流园区来说非常重要，可以说是最基础的条件。经过这些年的发展，我国一些比较先进的物流园区在硬件设施上的发展颇为完善，但是在物流信息化平台等方面的发展却相对滞后。
如临沂大多数物流园区对商贸物流园区定位的认识太过局限，不能从物流整体流程规划的角度去看待解决问题。一味的增加基础设施的建设，却没有完善信息平台方面的建设，造成信息传递具有不透明性，上游企业和下游企业的信息不对称。
（2）园区运输体系发展不平衡。现在大多数物流园区的运输方式以单一的公路运输为主，拥有铁路专用线的园区所占比例不到40%，并且缺少转运换装设施，严重制约了水路铁路、公路铁路等多式联运的发展，物流效率的提升不但受到了影响，我国货运方式结构也愈加变得不合理。
公路运输在临沂运输体系中所占比例也是最大的，而铁路、航空、水路运输在运输体系中的所占比例很小，使得运输体系发展不平衡，运输货物的特性也有了更多的限制。同时大规模使用公路运输使得物流潜在成本增加，有先进的联运技术却不能投入使用，失去较多良好的市场发展机会。
（3）产业相关度高的园区缺乏合作交流。目前临沂市的物流园区，产业相关度高的物流企业或市场并没有集中在一起，例如临沂做汽车用品市场的有华丰汽车用品城、临沂汽摩配城和永安汽车用品城等这些相关度高的市场分布比较散，没有集中在一起，并且物流信息流通受阻。产业相关度高的物流园区争夺高效低成本资源，存在恶性竞争现象。彼此互相制约发展。信息传递不透明，使得上下游信息不对称，出现新信息接收延迟的现象。[1]
3 发展的对策
（1）整合物流行业资源，重点建设“物流小镇”。区域经济的发展与物流园区资源的聚集有着密切的关系，物流园区的发展要以园区的规划、运作管理、政府的支持和推动等因素为支撑。[2]临沂市“物流小镇”计划投建，鼓励引导国内外大型物流企业、供应链管理中心，业务管理中心，等等，现有的不成熟的第三方物流企业可以发挥其原有的单一业务，将劣勢转化成优势。在寻求其他企业合作的同时，学习和借鉴他们的优势，从而促进自身的发展，提高服务水平层次。在发展的同时，重视商贸和物流的互动，以电子商务为平台，深入供应链的每个环节，优化物流流程。[3]合作共进的模式既缓解了同行业之间物流园区恶性竞争的问题，又提高了从供应链角度看待问题的能力。
（2）提升园区综合服务能力，鼓励物流新业态发展。明确临沂商贸物流园区的基础定位，在此基础上进行转型升级。线上物流服务是当前物流的发展趋势，建立和完善大数据平台，将分散的信息整合起来，加强各个园区之间的沟通交流与协调，优化物流园区的运作体系。在具备仓储、运输、转运、配送、加工等等功能的基础上，引进工商、税务等政务服务。管理咨询、保险、金融、贸易展会等商务服务功能，将线上和线下的物流资源聚集起来服务于客户，提升园区的综合服务能力。[4-5]支持物流企业全面融入产业供应链，提供包括原材料和零部件采购，产成品销售和售后零配件供应的服务。
（3）科学选址 发展“公路+”运输模式。临沂市的商贸物流要以兰山区商贸物流需求为主，河东区为辅，新外环附近布设大型物流集聚区。利用临沂公路物流的成本优势，延伸建设“最后一公里” “最先一公里”的物流体系。灵活配置多种运输方式，开发具有竞争力的多式联运物流产品，以公路优势带动其他运输方式全面发展。通过临沂港，加强与青岛、日照、连云港等出海口的连接;通过鲁南铁路物流园的发展区来推动公铁联运发展;通过临沂机场货运航线的开设，打造陆空联运中心。以此提高不同运输方式间的标准规范衔接水平，加快发展标准运载的单元多式联运，从而实现装卸设备和转运设备的无缝对接，提高多式联运换装转运的自动化作业水平。
4 总 结
现今，临沂市物流园区正处于向现代化转型升级的阶段，应当采取整合物流行业资源，重视物流和商贸的互动。提升综合服务能力，整合线上和线下物流资源，大力发展多式联运措施。目前我国物流园区的现代化整体水平仍有很大的提高空间，临沂作为“物流之都”，对其物流园区的转型升级研究对全国具有一定的参考价值。
参考文献：
[1]颜世华. 临沂市商贸物流园区规划研究——定位、功能与规模[D]. 成都：西南石油大学， 2015.
[2]谭晓峰. 区域经济发展下物流园区的物流资源聚集效应研究[J]. 物流技术， 2014（17）： 42-46.
[3]贺敏敏， 康乐. 物流园区集成创新管理对策及建议[J]. 物流工程与管理， 2018 ， 40（1）： 52-53.
[4]张秀萍. 临沂市物流业发展存在的问题及转型升级方向探究[J]. 当代经济， 2017 （34）： 60-61.
[5]谢焱， 何正鹏， 张晟远， 等. 物流园区协同创新现状与发展——以徐州市为例[J]. 价值工程， 2017（13）： 73-74.
[关键词]现代化物流园区; “公路+”;运输模式
[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2019.07.178
近年来，国家正在大力倡导现代化物流园区的建设和发展，中国物流园区整体呈现欣欣向荣的发展趋势，并且正在朝着功能优化升级、大数据网络平台完善、园区运作模式转型、绿色智慧、政策环境提级等方面转型升级。中国物流园区的发展进入转变阶段。这种转变主要体现在：一方面单一园区转向网络型园区，网络信息大数据目前即将成为发展的趋势;另一方面转变成多功能园区，比如存储性园区转向流通型园区。两会出炉的《临沂市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》提到临沂市将要打造成“一带一路”国际商贸物流双节点城市、全省开放型经济特色城市，商贸物流发展有了重大机遇。文章根据临沂市现代化物流园区的发展问题等方面对临沂市现代化物流园区的发展进行研究和探讨。希望文章能够为临沂市现代化物流园区的建设提供一定的参考，同时，为其他城市现代化物流园区的发展提供一定的借鉴。
1 我国物流园区建设现状
现代化物流园区是与市场经济相适应的产物，一个地区物流园区的发展可以很大程度上体现该地区的物流业发展，同样也影响着物流业的发展。随着我国经济进入“新常态”，物流对经济的反作用也逐渐显现，物流园区的建设升级任务亟待解决。《第四次全国物流园区（基地）调查报告》显示，截至2015年，我国园区数量逐渐增加，区域分布趋于均衡。全国包括运营、在建和规划的物流园区共有1210家，与2008年的475家相比增加155%;与2012年的754家相比增加60%。其中具有信息服务收入的园区占比59%，具有金融物流收入的园区占比29%，说明我国物流园区增值服务呈现快速发展的态势。
2015年，临沂市“十三五”规划提出创新发展商贸、物流两大万亿级引擎产业，2017年全市实现物流总额2.8万亿元，居全省第二位。截至目前，全市2A级及以上的物流企业共计33家，其中商城有23家;全市省二星级及以上的物流企业和等级物流园区共计53家，其中商城有34家。这些数据表明，临沂市物流园区正处于转型升级的关键时期。
2 发展中面临的问题
（1）园区软件设施较为落后。基础设施、道路规划、专业人员和自动化等因素对运营和建设物流园区来说非常重要，可以说是最基础的条件。经过这些年的发展，我国一些比较先进的物流园区在硬件设施上的发展颇为完善，但是在物流信息化平台等方面的发展却相对滞后。
如临沂大多数物流园区对商贸物流园区定位的认识太过局限，不能从物流整体流程规划的角度去看待解决问题。一味的增加基础设施的建设，却没有完善信息平台方面的建设，造成信息传递具有不透明性，上游企业和下游企业的信息不对称。
（2）园区运输体系发展不平衡。现在大多数物流园区的运输方式以单一的公路运输为主，拥有铁路专用线的园区所占比例不到40%，并且缺少转运换装设施，严重制约了水路铁路、公路铁路等多式联运的发展，物流效率的提升不但受到了影响，我国货运方式结构也愈加变得不合理。
公路运输在临沂运输体系中所占比例也是最大的，而铁路、航空、水路运输在运输体系中的所占比例很小，使得运输体系发展不平衡，运输货物的特性也有了更多的限制。同时大规模使用公路运输使得物流潜在成本增加，有先进的联运技术却不能投入使用，失去较多良好的市场发展机会。
（3）产业相关度高的园区缺乏合作交流。目前临沂市的物流园区，产业相关度高的物流企业或市场并没有集中在一起，例如临沂做汽车用品市场的有华丰汽车用品城、临沂汽摩配城和永安汽车用品城等这些相关度高的市场分布比较散，没有集中在一起，并且物流信息流通受阻。产业相关度高的物流园区争夺高效低成本资源，存在恶性竞争现象。彼此互相制约发展。信息传递不透明，使得上下游信息不对称，出现新信息接收延迟的现象。[1]
3 发展的对策
（1）整合物流行业资源，重点建设“物流小镇”。区域经济的发展与物流园区资源的聚集有着密切的关系，物流园区的发展要以园区的规划、运作管理、政府的支持和推动等因素为支撑。[2]临沂市“物流小镇”计划投建，鼓励引导国内外大型物流企业、供应链管理中心，业务管理中心，等等，现有的不成熟的第三方物流企业可以发挥其原有的单一业务，将劣勢转化成优势。在寻求其他企业合作的同时，学习和借鉴他们的优势，从而促进自身的发展，提高服务水平层次。在发展的同时，重视商贸和物流的互动，以电子商务为平台，深入供应链的每个环节，优化物流流程。[3]合作共进的模式既缓解了同行业之间物流园区恶性竞争的问题，又提高了从供应链角度看待问题的能力。
（2）提升园区综合服务能力，鼓励物流新业态发展。明确临沂商贸物流园区的基础定位，在此基础上进行转型升级。线上物流服务是当前物流的发展趋势，建立和完善大数据平台，将分散的信息整合起来，加强各个园区之间的沟通交流与协调，优化物流园区的运作体系。在具备仓储、运输、转运、配送、加工等等功能的基础上，引进工商、税务等政务服务。管理咨询、保险、金融、贸易展会等商务服务功能，将线上和线下的物流资源聚集起来服务于客户，提升园区的综合服务能力。[4-5]支持物流企业全面融入产业供应链，提供包括原材料和零部件采购，产成品销售和售后零配件供应的服务。
（3）科学选址 发展“公路+”运输模式。临沂市的商贸物流要以兰山区商贸物流需求为主，河东区为辅，新外环附近布设大型物流集聚区。利用临沂公路物流的成本优势，延伸建设“最后一公里” “最先一公里”的物流体系。灵活配置多种运输方式，开发具有竞争力的多式联运物流产品，以公路优势带动其他运输方式全面发展。通过临沂港，加强与青岛、日照、连云港等出海口的连接;通过鲁南铁路物流园的发展区来推动公铁联运发展;通过临沂机场货运航线的开设，打造陆空联运中心。以此提高不同运输方式间的标准规范衔接水平，加快发展标准运载的单元多式联运，从而实现装卸设备和转运设备的无缝对接，提高多式联运换装转运的自动化作业水平。
4 总 结
现今，临沂市物流园区正处于向现代化转型升级的阶段，应当采取整合物流行业资源，重视物流和商贸的互动。提升综合服务能力，整合线上和线下物流资源，大力发展多式联运措施。目前我国物流园区的现代化整体水平仍有很大的提高空间，临沂作为“物流之都”，对其物流园区的转型升级研究对全国具有一定的参考价值。
参考文献：
[1]颜世华. 临沂市商贸物流园区规划研究——定位、功能与规模[D]. 成都：西南石油大学， 2015.
[2]谭晓峰. 区域经济发展下物流园区的物流资源聚集效应研究[J]. 物流技术， 2014（17）： 42-46.
[3]贺敏敏， 康乐. 物流园区集成创新管理对策及建议[J]. 物流工程与管理， 2018 ， 40（1）： 52-53.
[4]张秀萍. 临沂市物流业发展存在的问题及转型升级方向探究[J]. 当代经济， 2017 （34）： 60-61.
[5]谢焱， 何正鹏， 张晟远， 等. 物流园区协同创新现状与发展——以徐州市为例[J]. 价值工程， 2017（13）： 73-74.