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[摘 要]由于我国现代科学技术的更新进度不断加快，居民的消费水平也相应的不断提升，对航空出行的接受度与自主选择性也在不断地增加，这就加大了空中管制员的日常工作量。
[关键词]空中管制员；工作负荷；监测与分析
中图分类号：V355.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）43-0260-02
空域流量的不断增加逐渐加大了空中管制员的工作量，然而，就我国目前的航空管理系统中，空中管理工作量的增加缺少高新技术及设备的支持、没有完善的监测与分析系统的进行协助，造成空中管理人员的工作负荷量过中，演变为制约扇区容量的重要因素之一[1]。因此，如何快如有效的对空中管制人员的日常工作量做出准确地评估，全面深刻的分析管制人员的开展相关工作中的各类影响因素，是有效提高当前空中管制人员工作效率的必然手段。
1 空中管制员工作负荷概述
就目前关于空中管理中管制员的具体工作负荷在学术上的相关研究来讲，尚且没有一个准确地定义是得到所有研究人员认可的，不同的研究人员又不同的见解。但是目前有不少的方法能够评估空中管制员的工作负荷量，本文就空中管制员的日常工作内容着手，简要的介绍了本文中对空中管制员的工作负荷的定义，即空中管制员的日常工作主要负责监测雷达所属管制区域内的飞机的实时飞行状况、根据监测到的飞机实时飞行状态引导飞行员根据其发出的指令进行飞行调整、提早预防潜在飞行冲突时间的发生，尽可能协调好各个飞机的飞行安全、在飞机飞过扇区后，完成与邻近管制单位的空中管制人员的管制工作的交接，大概的过程如下图1所示：
所以，简而言之，空中管制员的工作负荷可以理解为：空中管制员为满足空域内航空器的飞行对管制员形成了客观任务的需求，而所承受到的身体与心理层次上的压力，这些压力的化解需要一定的时间，而这个时间上的消耗就可以视为空中管制人员的工作负荷量[2]。
2 空中管制员工作负荷的影响因素
空中管制人员的工作影响因素大致可分四方面：空域环境、设备性能、管理员素质以及管制方式，如图2所示：
空域环境是决定空中管制员的日常工作负荷是否超标的首要影响因素，主要是指在雷达的管辖区域范围内，飞机飞行空间中的实时交通情况以及扇区复杂性等多方面空间容量问题。
设备性能是指空中管制设备，比如雷达、地面指挥中心的指挥设备等是否能够达到保证飞机在飞行过程中的安全性技术要求，如果相關设备的性能达不到相关技术标准，则会大幅度加强空中管制人员的日常工作负荷[3]。
管制员的自身素质是指其是否具有从全局出发，综合全面的做到分析预测、解决冲突、进行协调以及表达能力等综合素质，这也是决定空中管制人员工作负荷的重要影响因素。
管制方式则是指雷达管制、程序管制，雷达管制是根据飞机的实时的飞行状态开展精密化的管制工作的技术平台，是一类主动型的管制发式，而程序管制则是通过接收机组位置报告定位飞机的实时位置，属于被动型的管制方式[4]。
3 基于空中管制员工作负荷的容量评估
3.1容量评估方法
目前我国空域管制的度量方式主要是采用扇区为基本单位，而空中管制人员的工作负荷量则是决定空域容量的重要因素。空中交通管制服务计划手册中明确指出：与其他评估空域容量的方式对比，用扇区在一天中最繁忙时段所能承受的交通流量进行综合评估是目前来说最好的方式之一[5]。
本文将以上海机场为例，将空中管制人员的日常工作内容、工作量、空中管辖范围以及机场涉及结构的复杂性、管制设备的完好度以及其他五方面作为容量评估的影响因素。根据相关研究人员的试验结果表明：扇形内的飞机数量与空中管制人员的工作负荷之间城呈现出正比例的关系，所以本文利用线性回归的方法量化这两者间的关系，以体现在实际情况下空中管制人员的容量评估状况[6]。
3.2线性回归分析
选取上海虹桥机场2018年1月20日的机场调查数据，以1小时为一个工作片对应一个工作负荷值，根据机场的实时数据与对应时间内航空器的数量值的散点图如图3所示：
根据图3表示，这两者之间的关系近似可以用二次多项式表示：
N：航空器 W：空中管制人员工作负荷
利用最小二乘法进行回归分析，求得：
根据以上计算数据拟合出来的回归曲线图如图4 所示：
根据“DORATASK”中提出的理论，只有当管制员的平均工作负荷不大于80%的时候才能保证其安全操作。于是我们可以得出下式：
80% X WMAX=12.274+59.942N+0.3494N2 （2）
由此得出，根据此次对上海机场的实时数据调查中，由线性回归模拟结果以及计算结果得出：该区域内的空中管制人员的工作负荷量的最大值为
本次调查中空中管制员工作负荷的最大值为：WMAX=3270.5（秒），重新导入到（2）方程式中，通过计算得出N=36（架次）。
3.3分析系统编码
根据上节中的模拟数据可以列出以下核心代码以促进新的分析系统开发进行评估空中管制人员的工作负荷量考察：
4 结语
随着现代信息科技技术水平的不断提高，计算机、微电子等先进技术不断地更新与完善，推动着现代社会的信息化进程的发展，同时也有效的促进了我国通用航空业的科学管理的发展。由于现代社会的发展更注重工作、学习、生活等各方面的高效性特点，所以广大人民群众在消费时更倾向于便捷、有效的选择方式，尤其是在选择很多总量较少、总量较轻或者时效性较强的国际贸易业务往来中，也会首要考虑到航空运输。因此，要有效提高空中管制人员的日常工作效率，适当减轻空中管制人员的工作负荷，是保证飞机在飞行安全过程中的首要因素，也是我国当前实施空中安全管制的必要举措之一。
参考文献
[1]胡明华，刘松，苏兰根.基于统计分析的单跑道容量估计模型研究[J].数据采集与处理.，2000（01）：5-6.
[2]高俊超.民航管制员安全行为模式分析与评价研究[D].中国民用航空飞行学院，2016：56-57
[3]史增鹏.基于面部识别的管制员疲劳风险评估技术研究[D].中国民航大学，2015：130-131.
[4]李红艳.风险管理对心内科护理质量的影响[J].世界最新医学信息文摘.2016（55）：2209.
[5]马广福.嵌入式管制员疲劳风险测量方法研究[D].中国民航大学，2017.
[6]王秉淳.基于空中交通复杂性的管制员工作负荷评估问题研究[D].南京航空航天大学，2008.
[关键词]空中管制员；工作负荷；监测与分析
中图分类号：V355.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）43-0260-02
空域流量的不断增加逐渐加大了空中管制员的工作量，然而，就我国目前的航空管理系统中，空中管理工作量的增加缺少高新技术及设备的支持、没有完善的监测与分析系统的进行协助，造成空中管理人员的工作负荷量过中，演变为制约扇区容量的重要因素之一[1]。因此，如何快如有效的对空中管制人员的日常工作量做出准确地评估，全面深刻的分析管制人员的开展相关工作中的各类影响因素，是有效提高当前空中管制人员工作效率的必然手段。
1 空中管制员工作负荷概述
就目前关于空中管理中管制员的具体工作负荷在学术上的相关研究来讲，尚且没有一个准确地定义是得到所有研究人员认可的，不同的研究人员又不同的见解。但是目前有不少的方法能够评估空中管制员的工作负荷量，本文就空中管制员的日常工作内容着手，简要的介绍了本文中对空中管制员的工作负荷的定义，即空中管制员的日常工作主要负责监测雷达所属管制区域内的飞机的实时飞行状况、根据监测到的飞机实时飞行状态引导飞行员根据其发出的指令进行飞行调整、提早预防潜在飞行冲突时间的发生，尽可能协调好各个飞机的飞行安全、在飞机飞过扇区后，完成与邻近管制单位的空中管制人员的管制工作的交接，大概的过程如下图1所示：
所以，简而言之，空中管制员的工作负荷可以理解为：空中管制员为满足空域内航空器的飞行对管制员形成了客观任务的需求，而所承受到的身体与心理层次上的压力，这些压力的化解需要一定的时间，而这个时间上的消耗就可以视为空中管制人员的工作负荷量[2]。
2 空中管制员工作负荷的影响因素
空中管制人员的工作影响因素大致可分四方面：空域环境、设备性能、管理员素质以及管制方式，如图2所示：
空域环境是决定空中管制员的日常工作负荷是否超标的首要影响因素，主要是指在雷达的管辖区域范围内，飞机飞行空间中的实时交通情况以及扇区复杂性等多方面空间容量问题。
设备性能是指空中管制设备，比如雷达、地面指挥中心的指挥设备等是否能够达到保证飞机在飞行过程中的安全性技术要求，如果相關设备的性能达不到相关技术标准，则会大幅度加强空中管制人员的日常工作负荷[3]。
管制员的自身素质是指其是否具有从全局出发，综合全面的做到分析预测、解决冲突、进行协调以及表达能力等综合素质，这也是决定空中管制人员工作负荷的重要影响因素。
管制方式则是指雷达管制、程序管制，雷达管制是根据飞机的实时的飞行状态开展精密化的管制工作的技术平台，是一类主动型的管制发式，而程序管制则是通过接收机组位置报告定位飞机的实时位置，属于被动型的管制方式[4]。
3 基于空中管制员工作负荷的容量评估
3.1容量评估方法
目前我国空域管制的度量方式主要是采用扇区为基本单位，而空中管制人员的工作负荷量则是决定空域容量的重要因素。空中交通管制服务计划手册中明确指出：与其他评估空域容量的方式对比，用扇区在一天中最繁忙时段所能承受的交通流量进行综合评估是目前来说最好的方式之一[5]。
本文将以上海机场为例，将空中管制人员的日常工作内容、工作量、空中管辖范围以及机场涉及结构的复杂性、管制设备的完好度以及其他五方面作为容量评估的影响因素。根据相关研究人员的试验结果表明：扇形内的飞机数量与空中管制人员的工作负荷之间城呈现出正比例的关系，所以本文利用线性回归的方法量化这两者间的关系，以体现在实际情况下空中管制人员的容量评估状况[6]。
3.2线性回归分析
选取上海虹桥机场2018年1月20日的机场调查数据，以1小时为一个工作片对应一个工作负荷值，根据机场的实时数据与对应时间内航空器的数量值的散点图如图3所示：
根据图3表示，这两者之间的关系近似可以用二次多项式表示：
N：航空器 W：空中管制人员工作负荷
利用最小二乘法进行回归分析，求得：
根据以上计算数据拟合出来的回归曲线图如图4 所示：
根据“DORATASK”中提出的理论，只有当管制员的平均工作负荷不大于80%的时候才能保证其安全操作。于是我们可以得出下式：
80% X WMAX=12.274+59.942N+0.3494N2 （2）
由此得出，根据此次对上海机场的实时数据调查中，由线性回归模拟结果以及计算结果得出：该区域内的空中管制人员的工作负荷量的最大值为
本次调查中空中管制员工作负荷的最大值为：WMAX=3270.5（秒），重新导入到（2）方程式中，通过计算得出N=36（架次）。
3.3分析系统编码
根据上节中的模拟数据可以列出以下核心代码以促进新的分析系统开发进行评估空中管制人员的工作负荷量考察：
4 结语
随着现代信息科技技术水平的不断提高，计算机、微电子等先进技术不断地更新与完善，推动着现代社会的信息化进程的发展，同时也有效的促进了我国通用航空业的科学管理的发展。由于现代社会的发展更注重工作、学习、生活等各方面的高效性特点，所以广大人民群众在消费时更倾向于便捷、有效的选择方式，尤其是在选择很多总量较少、总量较轻或者时效性较强的国际贸易业务往来中，也会首要考虑到航空运输。因此，要有效提高空中管制人员的日常工作效率，适当减轻空中管制人员的工作负荷，是保证飞机在飞行安全过程中的首要因素，也是我国当前实施空中安全管制的必要举措之一。
参考文献
[1]胡明华，刘松，苏兰根.基于统计分析的单跑道容量估计模型研究[J].数据采集与处理.，2000（01）：5-6.
[2]高俊超.民航管制员安全行为模式分析与评价研究[D].中国民用航空飞行学院，2016：56-57
[3]史增鹏.基于面部识别的管制员疲劳风险评估技术研究[D].中国民航大学，2015：130-131.
[4]李红艳.风险管理对心内科护理质量的影响[J].世界最新医学信息文摘.2016（55）：2209.
[5]马广福.嵌入式管制员疲劳风险测量方法研究[D].中国民航大学，2017.
[6]王秉淳.基于空中交通复杂性的管制员工作负荷评估问题研究[D].南京航空航天大学，2008.