论文部分内容阅读
充分发挥三元制育人的优势,以职业岗位能力培养为导向,以真实的企业项目为毕业设计课题,在毕业实习的过程中,在学校指导教师和企业工程师的共同指导下,完成毕业设计,实现“双毕”同行,减少学校培养学生与企业需要人才之间的差距,提高人才培养的质量.
毕业设计与毕业实习“双毕”同行的研究与实践
【摘 要】
：
充分发挥三元制育人的优势,以职业岗位能力培养为导向,以真实的企业项目为毕业设计课题,在毕业实习的过程中,在学校指导教师和企业工程师的共同指导下,完成毕业设计,实现“双毕”同行,减少学校培养学生与企业需要人才之间的差距,提高人才培养的质量.
【机 构】
：
山东华宇工学院,山东 德州 253034;天津龙抬头教育科技有限公司,天津 300000
【出 处】
：
汽车实用技术
【发表日期】
：
2021年20期
其他文献
文章详细分析了国六轻型车OBD系统未决故障代码、确认故障代码、永久故障代码和冻结帧的判定、存储和清除要求,以及MIL的点亮、熄灭原则,总结出一套满足国六排放法规要求的OBD系统故障管理机制,并通过典型案例下单个或多个OBD故障同时发生时的故障代码、冻结帧和MIL的处理时序进一步阐述了OBD系统故障监测及响应机制.
文章基于理论仿真和试验测试对标路径,对某商用轻卡进行了稳态回转试验和不同加速度下的中心区试验CAE分析及动态测试,结果显示,CAE结果与测试对标处于合理误差范围内,该轻卡整车操稳性能满足设计目标.
对新能源汽车上海地方法规涉水试验部分进行解读,转换成可操作的试验指南.使用该指南分别在工厂和上海地标指定涉水池进行试验,排查了几个典型的车身密封问题点,另外发现涉水池尺寸差异会产生不同的试验结果.调整工厂涉水试验工况,提出匹配上海地方法规试验的试验指南,提高车身孔隙防水设计的离地最小高度界限要求,确保异地涉水池中的新车开发验证工作也能完全满足上海地方法规试验要求.
为提高汽车转向性能,文章研究新型电动助力转向系统(EPS)控制方法.基于汽车稳态转向系统动力学二次模型与助力特性曲线的分析,并考虑到外部非线性因素对EPS系统的影响,提出一种新型调制模型预测控制(MMPC)方法,来解决目前业界采用PI控制方法的EPS系统难以处理非线性动态响应的问题.通过搭建符合汽车标准的高精度EPS系统仿真模型,按照汽车标准要求验证了所提出方法的可行性,仿真结果表明调制模型预测控制可以完全满足EPS的要求,而且在非线性环境下相较于传统PI控制对辅助电机具有更稳定的转矩控制.
对柴油机进气温度控制策略进行研究,以某50装载机为研究对象,通过试验对比不同中冷后进气温度控制策略对进气温度和整车NOx排放的影响.试验结果表明:不同控制策略导致车辆达到热平衡状态下的中冷后进气温度平衡范围不同,整车NOx瞬时排放与中冷后进气温度成随动变化的趋势,NOx瞬时排放随中冷后进气温度的增加而升高,合理匹配进气温度控制策略能有效降低柴油机的排放.
传统汽车车身主要的连接方式是电阻点焊,电阻点焊的CAE模拟方式种类较多,常见的模拟方式有ACM模拟法,CWELD模拟法,SPIDER模拟法,FEFAT SPOT模拟法等.上述不同的焊点模拟方式对车身的模态刚度等基础性能的仿真计算结果影响不大,这些模拟方式都能实现其主要的连接功能.但是如果需要考虑焊接热影响区的性能,就要选择特定的焊点模拟方式,并需要对焊点建模局部进行特殊的处理,比如高速碰撞过程中需要考虑焊点撕裂,车身耐久分析中需要考虑焊点的疲劳失效等.文章基于滑移门开关闭耐久工况进行CAE与试验对标,对焊
文章利用Fluent模拟软件对壳管式热交换器不同结构的进气管组件结构进行了模拟,分别对其产生的温度场、速度场等进行分析,研究其对热交换器的换热效果产生的影响.
《汽车理论》课程中汽车各种性能实验需要各种复杂的实车行驶工况,使得该课程开展实车实验难度很大.本研究从实际出发,考虑学生人数、实验场地有限、实车实验具有一定危险性等因素,开发了汽车性能测试虚拟仿真实验教学系统,不仅可以进行汽车动力性、制动性、平顺性和操纵稳定性虚拟仿真实验,而且该实验教学系统能够提高学生学习积极性、提升学生创新实践能力.
在发动机冷启动阶段,由于缸内燃烧不充分,此时排气系统温度较低,三元催化器效率较低,THC排放量较高.为进一步优化THC排放,文章提出一种使用发动机台架模拟整车WLTC工况的试验方法,研究结果表明:(1)在WLTC工况下,THC排放主要集中于冷启动前30 s阶段;(2)使用发动机台架模拟整车WLTC工况,试验结果具有高度一致性,因此可以提升试验效率,降低试验成本.
GB 17675—2021《汽车转向系基本要求》正式发布,新标准全面考虑各种车型和转向型式,并明确试验方法.对标准中关键条款进行解读,在转向力测试条款上与现行标准进行对比,解读结果有利于设计和试验人员对标准理解.