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【摘 要】汽轮机在使用的过程中不可避免的会出现一些故障，这严重影响到机组的正常运行。而EH油系统压力降低便是其中存在的故障之一，例如汽轮机在启动油泵、切换主油泵以及打闸时压力偏低。陕西华电蒲城发电有限责任公司#3机组（2002年投产）EH油系统在运行过程中出现油压降低的情况。为使机组正常运行，对影响系统压力的相关因素进行了分析，最终提出解决措施。
【关键词】汽轮机;EH油系统;压力降低
汽轮机在启动过程中，随着机组转速的提升，启动油泵发生相应变化，当转速达到3000r/min时，油泵停止工作。通过分析得出这是由于油系统压力降低所造成的汽轮机组系统无法正常工作。而且在打闸状态下，汽轮机组也存在系统压力不稳定的情况，这对机组的正常运行造成了严重的影响。
1、供油系统概述
EH油系统组成较为复杂，油箱、蓄能器、抗燃油冷却再生装置、控制单元等都是组成油系统的重要部分，EH油系统组成及线路可见图1。EH油系统可驱动伺服阀，在这一过程中需要保证油质[1]。EH油系统采用的主油泵为离心式油泵，在启动前要先给EH油系统供油，当机组的转速达到一定的要求之后，止逆阀会打开，然后关闭启动油泵。通过进行EH油系统压力波动的原因分析，进行相关因素的排查。
2、故障原因分析
2.1 EH油系统滤网阻塞
EH油系统压力降低可能与EH油系统滤网阻塞有关，EH油系统滤网包含油泵进口滤网和出口滤网，在EH油系统运行过程中，若任一滤网发生阻塞，则EH油系统就会出现压力降低的现象[3]。这样的情况下进行EH油泵电机的驱动会出现电机电流偏小的情况，通过对机组电机进行电流值检测，并未发现电机电流值低于额定电流值，而且电流值略高。将EH油泵打开并进行观察，并未发现出口滤网有堵塞的情况，故这并非造成堵塞的原因。
2.2 EH油泵故障
EH油泵供油装置采用恒压变量供油泵，这样一旦系统压力出现波动，油泵变量调整机制就会依照油压的情况进行供油量的调节，进而维持系统供油压力的稳定。若变量调整机制出现异常，有一部分高压油会回流到油箱中，这样便造成了油压的降低。
另外，为防止汽轮机在机组启动前出口油从主油泵的出口排出，所以设置止逆阀安装在油泵出口位置。
在主油泵和启动油泵切换时，启动油泵出口油压降至0.98kpa以下时，止逆阀才打开，此时主油泵才可投入工作。主油泵在切换过程中，系统油压会发生变化，从两倍的启动压力降到启动止逆阀打开油压，再提升至两倍启动压力。
2.3 EH油冷却不充分
EH油外部循环流量不足时可能会减弱换热效果，通过切换EH油冷却器，投入双冷却器，定期排出冷却水中空气等将这种降低压力的情况排除。
当EH油系统强冷泵工作不正常时也可能会使EH油冷却出现问题。强冷泵入口油流量不充足可能会削弱冷却泵冷却效果。另外，通过检测发现连接高调门油动机的油管道温度偏高，造成这一情况的原因可能是EH油管路设计造成的油动机与管路距离缸壁太近造成，而且保温效果不好造成了EH油系统无法正常冷却。
2.4 EH油系统内部漏油
当EH油系统出现内漏时可能会出现油系统压力下降的情况，这种情况下油泵的电流会增大、油温会升高。当EH油在管道内循环，油温会逐渐提升，这样就造成EH油温升高。造成这一情况的原因可能为系统截止阀、溢流阀、伺服阀以及AST阀泄露。AST阀为关键的保护部件，当其出现故障将直接导致油压降低，而且主汽门和调门的开启时间会延长。通过ASP油压或者AST试验报警装置进行AST阀故障的分析、判断，当ASP油压范围保持在4.2-9.5MPa的情况下则表明无故障。通过进行机组的分析可知ASP后的节流孔可能出现堵塞造成ASP母管处的油压无法卸掉，而且要高于机组1跳闸通道的动作值。也有可能是1、3机组电磁阀任一阀门内漏，从而造成ASP油压超出范围。隔膜阀内漏也可能会造成EH油系统油压降低。隔膜阀和低高压安全油系统相连接，汽轮机若正常工作则隔膜阀会通过润滑油的压力保持关闭的状态，这种情况下能够使EH油系统进行工作，而且隔膜阀保持关闭时母管的泄油管道保持关闭，不会漏油。一旦隔膜阀无法保持关闭的状态即存在关闭上的故障，会使母管泄油管道出现漏油，这样便会使系统的油压降低。当前所使用的伺服阀为零开口阀，也就是说在零位时，阀芯凸肩刚好盖住阀套开口，但长期工作造成阀套、阀芯间隙增大，这样阀芯凸肩被冲刷为圆角，从而造成了内泄。另外，伺服阀阀芯若无法回到零位也会造成伺服阀泄露，这会造成油温提升，严重情况造成油压降低。还有系统截止阀，主要是高压蓄能器放油阀，其主要作用是在蓄能器检查或充压过程中排出蓄能器中的压力油，这样便于进行检修。若閥门存在内漏，则压力油会直接通过阀门经无压油管道流回油箱，该阀后的无压油管道温度会提升。若溢流阀整定压力偏低或者损坏，压力油会通过溢流阀返回油箱，这样就造成系统压力降低。
3、应对措施
对于主油泵切换造成油压降低的情况可尽量减小止逆阀翻板前后的油压作用面积差，从而使翻板打开时前后压差减小。再适当选取启动油泵的出口压力，达到两泵顺利切换的目的。将止逆阀翻板前的通径增大，这样可使止逆阀自动打开，主油泵便能投入工作。而且可以停止启动油泵，系统用油完全由主油泵供给。通过以上的分析可进行相应故障的排除，一旦出现故障则要立即进行处理，更换相关零件或者进行维修。另外，通过对汽轮机故障的分析最终发现油压偏低可能是由于机组3高调门装设节流孔的问题，其安装在油动机遮断电磁阀的进油通道位置。通过检查发现节流孔出现问题，所以进行了节流孔的更换，然后重新启动EH油系统，最终油压基本恢复到正常水平。
4、结束语
EH油系统为汽轮机控制系统的核心，一旦产生故障将会对汽轮机的运行及安全造成非常大的威胁。本文针对汽轮机EH油系统油压偏低的原因进行分析，并研究各个组成结构可能出现的故障，这对今后保证机组正常稳定运行有着非常积极的作用与意义。
参考文献：
[1]杭东平.330MW汽轮机主油泵油压异常的分析及处理措施[J].内蒙古科技与经济，2017（21）：88-88.
[2]张锡德，陈小龙，胡渔，et al.汽轮机调速系统失控原因分析及对策[J].石油化工设备技术，2019（3）：24-28.
[3]姚洪国.减温减压装置在汽轮机系统里的应用分析[J].科技风，2017（6）：175-176.
（作者单位：陕西华电蒲城发电有限责任公司）
【关键词】汽轮机;EH油系统;压力降低
汽轮机在启动过程中，随着机组转速的提升，启动油泵发生相应变化，当转速达到3000r/min时，油泵停止工作。通过分析得出这是由于油系统压力降低所造成的汽轮机组系统无法正常工作。而且在打闸状态下，汽轮机组也存在系统压力不稳定的情况，这对机组的正常运行造成了严重的影响。
1、供油系统概述
EH油系统组成较为复杂，油箱、蓄能器、抗燃油冷却再生装置、控制单元等都是组成油系统的重要部分，EH油系统组成及线路可见图1。EH油系统可驱动伺服阀，在这一过程中需要保证油质[1]。EH油系统采用的主油泵为离心式油泵，在启动前要先给EH油系统供油，当机组的转速达到一定的要求之后，止逆阀会打开，然后关闭启动油泵。通过进行EH油系统压力波动的原因分析，进行相关因素的排查。
2、故障原因分析
2.1 EH油系统滤网阻塞
EH油系统压力降低可能与EH油系统滤网阻塞有关，EH油系统滤网包含油泵进口滤网和出口滤网，在EH油系统运行过程中，若任一滤网发生阻塞，则EH油系统就会出现压力降低的现象[3]。这样的情况下进行EH油泵电机的驱动会出现电机电流偏小的情况，通过对机组电机进行电流值检测，并未发现电机电流值低于额定电流值，而且电流值略高。将EH油泵打开并进行观察，并未发现出口滤网有堵塞的情况，故这并非造成堵塞的原因。
2.2 EH油泵故障
EH油泵供油装置采用恒压变量供油泵，这样一旦系统压力出现波动，油泵变量调整机制就会依照油压的情况进行供油量的调节，进而维持系统供油压力的稳定。若变量调整机制出现异常，有一部分高压油会回流到油箱中，这样便造成了油压的降低。
另外，为防止汽轮机在机组启动前出口油从主油泵的出口排出，所以设置止逆阀安装在油泵出口位置。
在主油泵和启动油泵切换时，启动油泵出口油压降至0.98kpa以下时，止逆阀才打开，此时主油泵才可投入工作。主油泵在切换过程中，系统油压会发生变化，从两倍的启动压力降到启动止逆阀打开油压，再提升至两倍启动压力。
2.3 EH油冷却不充分
EH油外部循环流量不足时可能会减弱换热效果，通过切换EH油冷却器，投入双冷却器，定期排出冷却水中空气等将这种降低压力的情况排除。
当EH油系统强冷泵工作不正常时也可能会使EH油冷却出现问题。强冷泵入口油流量不充足可能会削弱冷却泵冷却效果。另外，通过检测发现连接高调门油动机的油管道温度偏高，造成这一情况的原因可能是EH油管路设计造成的油动机与管路距离缸壁太近造成，而且保温效果不好造成了EH油系统无法正常冷却。
2.4 EH油系统内部漏油
当EH油系统出现内漏时可能会出现油系统压力下降的情况，这种情况下油泵的电流会增大、油温会升高。当EH油在管道内循环，油温会逐渐提升，这样就造成EH油温升高。造成这一情况的原因可能为系统截止阀、溢流阀、伺服阀以及AST阀泄露。AST阀为关键的保护部件，当其出现故障将直接导致油压降低，而且主汽门和调门的开启时间会延长。通过ASP油压或者AST试验报警装置进行AST阀故障的分析、判断，当ASP油压范围保持在4.2-9.5MPa的情况下则表明无故障。通过进行机组的分析可知ASP后的节流孔可能出现堵塞造成ASP母管处的油压无法卸掉，而且要高于机组1跳闸通道的动作值。也有可能是1、3机组电磁阀任一阀门内漏，从而造成ASP油压超出范围。隔膜阀内漏也可能会造成EH油系统油压降低。隔膜阀和低高压安全油系统相连接，汽轮机若正常工作则隔膜阀会通过润滑油的压力保持关闭的状态，这种情况下能够使EH油系统进行工作，而且隔膜阀保持关闭时母管的泄油管道保持关闭，不会漏油。一旦隔膜阀无法保持关闭的状态即存在关闭上的故障，会使母管泄油管道出现漏油，这样便会使系统的油压降低。当前所使用的伺服阀为零开口阀，也就是说在零位时，阀芯凸肩刚好盖住阀套开口，但长期工作造成阀套、阀芯间隙增大，这样阀芯凸肩被冲刷为圆角，从而造成了内泄。另外，伺服阀阀芯若无法回到零位也会造成伺服阀泄露，这会造成油温提升，严重情况造成油压降低。还有系统截止阀，主要是高压蓄能器放油阀，其主要作用是在蓄能器检查或充压过程中排出蓄能器中的压力油，这样便于进行检修。若閥门存在内漏，则压力油会直接通过阀门经无压油管道流回油箱，该阀后的无压油管道温度会提升。若溢流阀整定压力偏低或者损坏，压力油会通过溢流阀返回油箱，这样就造成系统压力降低。
3、应对措施
对于主油泵切换造成油压降低的情况可尽量减小止逆阀翻板前后的油压作用面积差，从而使翻板打开时前后压差减小。再适当选取启动油泵的出口压力，达到两泵顺利切换的目的。将止逆阀翻板前的通径增大，这样可使止逆阀自动打开，主油泵便能投入工作。而且可以停止启动油泵，系统用油完全由主油泵供给。通过以上的分析可进行相应故障的排除，一旦出现故障则要立即进行处理，更换相关零件或者进行维修。另外，通过对汽轮机故障的分析最终发现油压偏低可能是由于机组3高调门装设节流孔的问题，其安装在油动机遮断电磁阀的进油通道位置。通过检查发现节流孔出现问题，所以进行了节流孔的更换，然后重新启动EH油系统，最终油压基本恢复到正常水平。
4、结束语
EH油系统为汽轮机控制系统的核心，一旦产生故障将会对汽轮机的运行及安全造成非常大的威胁。本文针对汽轮机EH油系统油压偏低的原因进行分析，并研究各个组成结构可能出现的故障，这对今后保证机组正常稳定运行有着非常积极的作用与意义。
参考文献：
[1]杭东平.330MW汽轮机主油泵油压异常的分析及处理措施[J].内蒙古科技与经济，2017（21）：88-88.
[2]张锡德，陈小龙，胡渔，et al.汽轮机调速系统失控原因分析及对策[J].石油化工设备技术，2019（3）：24-28.
[3]姚洪国.减温减压装置在汽轮机系统里的应用分析[J].科技风，2017（6）：175-176.
（作者单位：陕西华电蒲城发电有限责任公司）