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对中国人来说,18是个吉祥数字,双18就更是吉利。曾几何时,带18的车牌号、电话号是那么的一号难求,以致要出高价方能拥有。如今,1818这组数字落到了公车的改革上,想必也会对于构建和谐社会带来吉祥。根据日前中共中央办公厅与国务院办公厅联合发布的《党政机关公务用车配备使用管理办法》之规定:一般公务用车排气量不超1.8升(此前的规定为2.0升),价格上限为18万元(此前的规定为25万元),简称1818规定。与1994年出台的《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》相比,新办法同时还要求:中央和国家机关一般公务用车编制按每20人不超过1辆确定,且使用年限超过8年方可更新,党政机关原则上不得配备越野车。
自1994年算起,说来我国的公车改革已经走过17个年头了,效果如何呢?地球人都知道——形同空文!究其原因是多方面的,如文件内容设计不科学可操作性差、执行情况不公开不透明等等,但归根到底就是缺失强力有效的监督落实机制。可喜的是中央这次对饱受民众诟病的公车改革问题终于动真格的了,非但出台了被称为“史上最严厉”的公车改革办法,而且立即付诸实施,将于年内规定的时间完成统一普查登记,并设立专属部门监督落实。
1818规定对于政府公务车采购这一块,就如同紧箍咒,一个排量、一个价格,二者的双双紧缩必将会有效地遏制业已泛滥的公务车讲排场、求豪华的势头,当然前提是有规必遵,违规必惩。对于中国的汽车市场而言,1818规定也将对其今后的走向与格局带来较大的影响。虽然新规有明确的限购数量指标,但我国拥有全世界最庞大党政公职队伍的现实,决定了全国的公车采购仍然是个不小的数目,仍然是厂家倾力欲争的大蛋糕,一场双18市场的争夺战即将打响。以往中国的公务车市场几乎由合资品牌独霸,自主品牌鲜能分得一杯羹,此番1818新规为自主品牌企业提供了难得的机遇,凭借其自身的成本价格优势,可以一步上位大举进军中高端车型市场,而能够在中高端车型市场有所作为,也正是近年来自主品牌车企们苦苦追求并为之奋斗的目标。说到这里不免要絮叨几句:首先是我们的自主品牌车企要自强、要争气,真正拿出好产品;二是我们的各级政府对中国的自主品牌要珍爱,要扶持,如能在公车采购中多给它们一些垂青,则将是自主品牌之大幸。中国自古以来的“轿子文化”讲究等级分明,官场更行上行下效之风气,若中央机关的公务车多为自主品牌车,地方机关亦将仿效,如此一来会是怎样的局面不言自明。当然了,已在公车市场雄霸多年、并早已赚得盆满钵盈的合资车厂是绝对不会放过1818市场的,它们也有实力、有条件造出双18标准的中高端车型(实际上这完全不是问题,君不见国外市场一辆高配置的1.8T中高档车是个什么价!),而且实施起来并不难,或许又是在减配置上做足文章,对此你也只能是无可奈何,人家这叫“中国特色”。由此想到了一个坊间流传的故事:某机关领导看上了某款豪华型公务车,可又苦于文件规定的价格限制,一头脑灵光且善拍马屁的下属献上一计——让经销商把车内一切的豪华装备统统卸掉,将其作为汽车维修配件日后再行购买装配,结果领导豪车顺利购得,装备一样不缺。这个故事真实性姑且不论,但它足以给我们新一轮的公车改革提了个醒:爱耍小聪明的人不少,正所谓“上有政策,下有对策”,因此必须要严查、严堵各种漏洞以防有人钻空子,一本好经千万不要让下面的和尚给念歪了。
1818,一组国人喜爱的吉祥数字,希望它能给我们的党风、政风廉政建设带来吉祥,为国家倾力倡导的和谐社会带来吉祥,为我国的汽车工业,特别是自主品牌企业带来吉祥。
自1994年算起,说来我国的公车改革已经走过17个年头了,效果如何呢?地球人都知道——形同空文!究其原因是多方面的,如文件内容设计不科学可操作性差、执行情况不公开不透明等等,但归根到底就是缺失强力有效的监督落实机制。可喜的是中央这次对饱受民众诟病的公车改革问题终于动真格的了,非但出台了被称为“史上最严厉”的公车改革办法,而且立即付诸实施,将于年内规定的时间完成统一普查登记,并设立专属部门监督落实。
1818规定对于政府公务车采购这一块,就如同紧箍咒,一个排量、一个价格,二者的双双紧缩必将会有效地遏制业已泛滥的公务车讲排场、求豪华的势头,当然前提是有规必遵,违规必惩。对于中国的汽车市场而言,1818规定也将对其今后的走向与格局带来较大的影响。虽然新规有明确的限购数量指标,但我国拥有全世界最庞大党政公职队伍的现实,决定了全国的公车采购仍然是个不小的数目,仍然是厂家倾力欲争的大蛋糕,一场双18市场的争夺战即将打响。以往中国的公务车市场几乎由合资品牌独霸,自主品牌鲜能分得一杯羹,此番1818新规为自主品牌企业提供了难得的机遇,凭借其自身的成本价格优势,可以一步上位大举进军中高端车型市场,而能够在中高端车型市场有所作为,也正是近年来自主品牌车企们苦苦追求并为之奋斗的目标。说到这里不免要絮叨几句:首先是我们的自主品牌车企要自强、要争气,真正拿出好产品;二是我们的各级政府对中国的自主品牌要珍爱,要扶持,如能在公车采购中多给它们一些垂青,则将是自主品牌之大幸。中国自古以来的“轿子文化”讲究等级分明,官场更行上行下效之风气,若中央机关的公务车多为自主品牌车,地方机关亦将仿效,如此一来会是怎样的局面不言自明。当然了,已在公车市场雄霸多年、并早已赚得盆满钵盈的合资车厂是绝对不会放过1818市场的,它们也有实力、有条件造出双18标准的中高端车型(实际上这完全不是问题,君不见国外市场一辆高配置的1.8T中高档车是个什么价!),而且实施起来并不难,或许又是在减配置上做足文章,对此你也只能是无可奈何,人家这叫“中国特色”。由此想到了一个坊间流传的故事:某机关领导看上了某款豪华型公务车,可又苦于文件规定的价格限制,一头脑灵光且善拍马屁的下属献上一计——让经销商把车内一切的豪华装备统统卸掉,将其作为汽车维修配件日后再行购买装配,结果领导豪车顺利购得,装备一样不缺。这个故事真实性姑且不论,但它足以给我们新一轮的公车改革提了个醒:爱耍小聪明的人不少,正所谓“上有政策,下有对策”,因此必须要严查、严堵各种漏洞以防有人钻空子,一本好经千万不要让下面的和尚给念歪了。
1818,一组国人喜爱的吉祥数字,希望它能给我们的党风、政风廉政建设带来吉祥,为国家倾力倡导的和谐社会带来吉祥,为我国的汽车工业,特别是自主品牌企业带来吉祥。