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一台大空间的车往往能解决许多烦恼。最明显的优势就是可以搭载更多的乘客以及运输更多的物品。此外，一台大空间的车也能让生活变得更轻松，因为它总能轻松应对生活中临时出现的各种需求。
参加这次对比的两位选手从外观上就能看出它们的大：福特的锐界有着4.81米的车长以及1.93米的车宽。它自2016年在德国开卖以来，销量不错，也刚刚迎来了它的小改款（也就是.tsch，是英文Edge的意思）。即便是小改款变得更流线型一点过后，它行驶在道路上依然难掩硕大身材。和周围的小车对比起来，它明显要大上一号而且看上去充满力量感。至于起亚于2015年在德国开卖的索兰托则是它的第三代产品，上一年也刚刚进行了小改款，但车身尺寸并没有什么大的变化。
锐界和索兰托都刚刚进行过了小改款
这两者4.8米左右的车长，足以满足那些要大空间SUV消费者的需求。只需要40000欧元，它们两个就能提供比它们更高一级车型同样大的空间。更别说高一级的大众途锐和宝马X5的车长都还要再长出10厘米。大家不禁问道，这究竟是怎么做到的？很简单，因为福特和起亚这两台车都采用了小体积的横置发动机。和更高一级采用纵置发动机的SUV不同。锐界和索兰托所采用的动力总成布置结构和那些4.5米车长的紧凑级SUV差不多。它们俩的结构就像是福特的翼虎以及起亚狮跑那样：前面打横放置了一台4缸发动机，变速箱和前轴差速器则一同放在了发动机的左侧，此外还有一个90度偏转放置的前轴取力器，向后轴上的多片式离合器输送动力，以备在适当的时候接通四驱系统。所以从技术水平上来说，福特锐界和起亚索兰托这两台车其实就是一台放大版的紧凑级SUV。
这两台车的短板在于那不足的拖拽能力
这种设计在保持尚算合理的外观尺寸下，让车内空间得到了巨大的提升。那这种结构有缺点吗？那肯定是有的。这种结构的SUV是难以在野外进行重度越野或者拖拽很重的拖车。举例来说，大部分的大型SUV最大允许拖拽重量为3.5吨，然而这个常见的重量却是福特的锐界和起亚的索兰托都无法企及。具体来说，福特虽然能拖得动2吨重拖车，但在坡度为8%的情况下，最大也只能拖动2.2吨，没办法再高了。起亚的拖拽能力虽然好点，能有2.5吨，但这仅限于手动变速箱版本车型，搭配自动变速器的车型仅有2吨的能力。
不过如果你不需要经常拖拽重物或者去一些深山野林进行重度越野的话，这两台大空间的SUV绝对会让你满意的。
这种车最适合做的事就是带上一堆行李去长途旅游。前座既不会让身材高大的驾驶员觉得拥挤，后座宽敞的空间又足以让乘客们找到适合自己放松的姿态。这个空间上的优势在福特上尤为明显。虽然对于长途旅行来说，起亚的后座空间也是相当充足的，但由于座垫过低，导致乘客较难找到一个像在福特上那样全身放松的坐姿。不过起亚的后座是可以做纵向前后调整的，这让索兰托的空间利用变得更加灵活。
至于后备厢容积方面，两台车都表现相当出色。此外，如果你多掏900欧元，就能在起亚上选装可以收折在行李厢底板下方的第三排座椅。但这第三排座椅就只适合身材娇小的乘客或者儿童乘坐了。
起亚的索兰托提供7座版本
在动力方面，福特锐界和起亚索兰托都大同小异，没有太多的可选性：它们同样采用了在紧凑级SUV上常见的4缸涡轮增压发动机;不过汽油动力版本目前在德国还没有提供。这两台柴油发动机都算是尽忠尽职了。虽然由于工作原理的不同，柴油机运转起来并不是如汽油机那么安静，但两台车的隔音降噪都做得很优秀，车内乘客不会听到烦人的噪音。相比之下，福特在静音上的表现再次领先。这是因为福特车上标配了主动式降噪系统，这个系統可以通过车载音响的喇叭发出和发动机噪音波形相反的声音，以此达到削减车内噪音目的。这套系统在主观上能给车内的静音水平带来明显的提升，让乘坐更为舒适。虽说福特锐界是由美国本土的福特集团设计的，但它并没有秉承老式美国福特的那种晃晃悠悠的悬架调校。
美国的福特有着欧洲调校的悬架
得益于欧洲研发中心对它悬架的标定，不仅转向变得精准跟手，减振也在变得厚实有质感的同时却不失一定的舒适性。相比之下，索兰托的转向就有点懒惰了，而且悬架对小幅颠簸的过滤也不到位。
在起亚上搭载的是一台拥有200马力最大功率的2.2升柴油发动机。这台发动机对油门的响应比较活泼而且涡轮迟滞也较小。虽然拉动这台2.2吨重的索兰托算不上有激情，但也不会让驾驶员感到有动力不足的情况。我们这台测试车还选装了价值2000欧元的8速自动变速箱。这台变速箱不仅换挡轻柔，在坡上起步的时候也有更好的动力性。
如果你也想在福特锐界上选装自动变速箱，那一定不能选我们这次测试的190马力的2.0柴油机版本，因为这个动力级别仅提供手动变速箱。虽然这个变速箱操作起来也是手感轻盈且挡位清晰。但自动变速箱则必须得到238马力版本的双涡轮增压2.0柴油机这个动力等级才会配备。除去其他配置的提升，光是发动机和变速箱的价差就已经达到了4000欧元。
我们这次测试的190马力锐界在起步的时候需要稍微给点耐心，发动机的响应有点缓慢。但这动力一般的发动机并没有让它价格压下来，42900的基础售价要比起亚贵上5150欧元。不过账面价格并不能说明一切，因为福特的基础配置就已经相当丰富了：LED的前大灯，19英寸的轮圈，自动空调以及车道保持系统这些配置都是起亚所缺失的，所以把这些配置也算上的话，其实起亚的真实价格优势也就只有1000欧元左右。虽然这两台车的价格看上去也不算是很便宜，但不要忘记的一点是：如果你想要在更高一级的车中拥有同样那么大的空间，那差价就非常大了——至少要多给15000欧元。
但这低价赢得大空间也不是没有妥协的。那就是福特锐界和起亚索兰托的车主都不能把它们当做真正的越野车去用。这里说的不仅仅是之前提到的拖拽能力弱的问题，更多是它克服困难路面的能力问题。这两台车在这方面都表现一般。虽然凭借着四驱系统，两台车都拥有一定的陡坡攀爬能力。多片式离合器结构的四驱系统也能在恰当的时机接通离合器往后轮传递动力。但问题就是它们的离地间隙都不足。如果要途径一些崎岖路面的时候，一定要十分小心，以防路面凸起对车底造成损伤。在福特上，离地仅175毫米的柴油颗粒捕捉器就成为了最容易受损的地方。而起亚虽然有着比福特更多的、185毫米的离地间隙，但由于车头保险杠前伸较为明显，所以在野外行驶的时候，保险杠下沿是很容易碰到土坡或者雪堆的。这两台大车在野外还是不要过于逞能了。
总结
福特锐界和起亚索兰托都做到了表里如一：他们不仅外观大，车内空间也的确很出色，而且还有不俗的舒适性和配置。得由于小排量的四缸柴油发动机，这两台车的油耗水平都不高。福特的售价会相对高点，但也相对更舒服一点。
参加这次对比的两位选手从外观上就能看出它们的大：福特的锐界有着4.81米的车长以及1.93米的车宽。它自2016年在德国开卖以来，销量不错，也刚刚迎来了它的小改款（也就是.tsch，是英文Edge的意思）。即便是小改款变得更流线型一点过后，它行驶在道路上依然难掩硕大身材。和周围的小车对比起来，它明显要大上一号而且看上去充满力量感。至于起亚于2015年在德国开卖的索兰托则是它的第三代产品，上一年也刚刚进行了小改款，但车身尺寸并没有什么大的变化。
锐界和索兰托都刚刚进行过了小改款
这两者4.8米左右的车长，足以满足那些要大空间SUV消费者的需求。只需要40000欧元，它们两个就能提供比它们更高一级车型同样大的空间。更别说高一级的大众途锐和宝马X5的车长都还要再长出10厘米。大家不禁问道，这究竟是怎么做到的？很简单，因为福特和起亚这两台车都采用了小体积的横置发动机。和更高一级采用纵置发动机的SUV不同。锐界和索兰托所采用的动力总成布置结构和那些4.5米车长的紧凑级SUV差不多。它们俩的结构就像是福特的翼虎以及起亚狮跑那样：前面打横放置了一台4缸发动机，变速箱和前轴差速器则一同放在了发动机的左侧，此外还有一个90度偏转放置的前轴取力器，向后轴上的多片式离合器输送动力，以备在适当的时候接通四驱系统。所以从技术水平上来说，福特锐界和起亚索兰托这两台车其实就是一台放大版的紧凑级SUV。
这两台车的短板在于那不足的拖拽能力
这种设计在保持尚算合理的外观尺寸下，让车内空间得到了巨大的提升。那这种结构有缺点吗？那肯定是有的。这种结构的SUV是难以在野外进行重度越野或者拖拽很重的拖车。举例来说，大部分的大型SUV最大允许拖拽重量为3.5吨，然而这个常见的重量却是福特的锐界和起亚的索兰托都无法企及。具体来说，福特虽然能拖得动2吨重拖车，但在坡度为8%的情况下，最大也只能拖动2.2吨，没办法再高了。起亚的拖拽能力虽然好点，能有2.5吨，但这仅限于手动变速箱版本车型，搭配自动变速器的车型仅有2吨的能力。
不过如果你不需要经常拖拽重物或者去一些深山野林进行重度越野的话，这两台大空间的SUV绝对会让你满意的。
这种车最适合做的事就是带上一堆行李去长途旅游。前座既不会让身材高大的驾驶员觉得拥挤，后座宽敞的空间又足以让乘客们找到适合自己放松的姿态。这个空间上的优势在福特上尤为明显。虽然对于长途旅行来说，起亚的后座空间也是相当充足的，但由于座垫过低，导致乘客较难找到一个像在福特上那样全身放松的坐姿。不过起亚的后座是可以做纵向前后调整的，这让索兰托的空间利用变得更加灵活。
至于后备厢容积方面，两台车都表现相当出色。此外，如果你多掏900欧元，就能在起亚上选装可以收折在行李厢底板下方的第三排座椅。但这第三排座椅就只适合身材娇小的乘客或者儿童乘坐了。
起亚的索兰托提供7座版本
在动力方面，福特锐界和起亚索兰托都大同小异，没有太多的可选性：它们同样采用了在紧凑级SUV上常见的4缸涡轮增压发动机;不过汽油动力版本目前在德国还没有提供。这两台柴油发动机都算是尽忠尽职了。虽然由于工作原理的不同，柴油机运转起来并不是如汽油机那么安静，但两台车的隔音降噪都做得很优秀，车内乘客不会听到烦人的噪音。相比之下，福特在静音上的表现再次领先。这是因为福特车上标配了主动式降噪系统，这个系統可以通过车载音响的喇叭发出和发动机噪音波形相反的声音，以此达到削减车内噪音目的。这套系统在主观上能给车内的静音水平带来明显的提升，让乘坐更为舒适。虽说福特锐界是由美国本土的福特集团设计的，但它并没有秉承老式美国福特的那种晃晃悠悠的悬架调校。
美国的福特有着欧洲调校的悬架
得益于欧洲研发中心对它悬架的标定，不仅转向变得精准跟手，减振也在变得厚实有质感的同时却不失一定的舒适性。相比之下，索兰托的转向就有点懒惰了，而且悬架对小幅颠簸的过滤也不到位。
在起亚上搭载的是一台拥有200马力最大功率的2.2升柴油发动机。这台发动机对油门的响应比较活泼而且涡轮迟滞也较小。虽然拉动这台2.2吨重的索兰托算不上有激情，但也不会让驾驶员感到有动力不足的情况。我们这台测试车还选装了价值2000欧元的8速自动变速箱。这台变速箱不仅换挡轻柔，在坡上起步的时候也有更好的动力性。
如果你也想在福特锐界上选装自动变速箱，那一定不能选我们这次测试的190马力的2.0柴油机版本，因为这个动力级别仅提供手动变速箱。虽然这个变速箱操作起来也是手感轻盈且挡位清晰。但自动变速箱则必须得到238马力版本的双涡轮增压2.0柴油机这个动力等级才会配备。除去其他配置的提升，光是发动机和变速箱的价差就已经达到了4000欧元。
我们这次测试的190马力锐界在起步的时候需要稍微给点耐心，发动机的响应有点缓慢。但这动力一般的发动机并没有让它价格压下来，42900的基础售价要比起亚贵上5150欧元。不过账面价格并不能说明一切，因为福特的基础配置就已经相当丰富了：LED的前大灯，19英寸的轮圈，自动空调以及车道保持系统这些配置都是起亚所缺失的，所以把这些配置也算上的话，其实起亚的真实价格优势也就只有1000欧元左右。虽然这两台车的价格看上去也不算是很便宜，但不要忘记的一点是：如果你想要在更高一级的车中拥有同样那么大的空间，那差价就非常大了——至少要多给15000欧元。
但这低价赢得大空间也不是没有妥协的。那就是福特锐界和起亚索兰托的车主都不能把它们当做真正的越野车去用。这里说的不仅仅是之前提到的拖拽能力弱的问题，更多是它克服困难路面的能力问题。这两台车在这方面都表现一般。虽然凭借着四驱系统，两台车都拥有一定的陡坡攀爬能力。多片式离合器结构的四驱系统也能在恰当的时机接通离合器往后轮传递动力。但问题就是它们的离地间隙都不足。如果要途径一些崎岖路面的时候，一定要十分小心，以防路面凸起对车底造成损伤。在福特上，离地仅175毫米的柴油颗粒捕捉器就成为了最容易受损的地方。而起亚虽然有着比福特更多的、185毫米的离地间隙，但由于车头保险杠前伸较为明显，所以在野外行驶的时候，保险杠下沿是很容易碰到土坡或者雪堆的。这两台大车在野外还是不要过于逞能了。
总结
福特锐界和起亚索兰托都做到了表里如一：他们不仅外观大，车内空间也的确很出色，而且还有不俗的舒适性和配置。得由于小排量的四缸柴油发动机，这两台车的油耗水平都不高。福特的售价会相对高点，但也相对更舒服一点。