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在乘用车领域，尺寸的大小往往就决定了车的档次，相同级别的竞争车型也都在比拼尺寸和车内空间。当然，也有例外，甚至不是一个，而是一个群体！这个群体的共性是：诞生在二战后，个头很小，本意只是充当百姓的代步工具，却不经意成就为传奇，到今天还成为了车迷热捧的时尚代名词。这个群体有个长长的名单：甲壳虫、MINI、雪铁龙2CV、宝马Isetta其中还有，我们这篇文章的主角，菲亚特500。
这些小不点当中有些已经被成功复活了：比如甲壳虫，在新甲壳虫火了十几年之后大众刚刚推出了“新的甲壳虫”，估计还会继续火的一塌糊涂；再比如MINI，被宝马收编之后的重新打造，几乎可以算是汽车史上最成功的营销案例之一了，新款MINI现在举手投足完全就是奢侈品的范儿，什么基本款、旅行款、SUV款、轿跑款，俨然是小车里的吸金王，别人看了除了羡慕，就剩下嫉妒和恨了。剩下其他的都在蠢蠢欲动，现成的赚钱机会，谁能不要呢？
菲亚特500也复活了，而且在海外好评如潮，有海外媒体在它发布时惊呼“这才是菲亚特的车”，国内的消费者怎能不翘首期待？反正我已经等不及了，这次到意大利正好先睹为快。
设计出色乖巧可爱
小车也可以做成精品，这是毋庸置疑的，现在就连众多合资厂推出小车都不仅仅是把它当成代步工具，个性和品质一样都不能少，自主品牌的也在奋起直追。不过要是想像MINI那样把小车做成奢侈品，光靠这些还远远不够——也许更为重要的是要有“故事”。除了深入挖掘品牌历史、给大家讲故事之外，它们的成功招数还有：复古的设计、精致的工艺品质、丰富的车型系列等等，这些，菲亚特500都占全了。
从外形上看，菲亚特500最大限度地继承了老一辈的光荣传统，最大限度保持了老500外形的几个要素：整体轮廓、车灯、发动机罩，而且不仅仅是形似，关键的神韵都被一丝不苟地刻画出来。真的很佩服意大利的设计师，这种“修旧如旧”的本领一定是从古罗马的建筑师那里就传承下来的。
在我给它拍照片时发现，用一般试车拍照时常用来表现车的力量和动感的角度来拍摄菲亚特500，总觉得哪里别扭，怎么拍怎么不好看，可是放下照相机又怎么看都觉得漂亮——这大概是设计师跟我们开的一个玩笑，菲亚特500就不该被表现出什么力量，它就是我们眼前一个乖巧可爱的小玩具，这种亲近感应该是与生俱来的吧。
车内也很有设计感，坐在驾驶座上，最醒目的就是眼前集成了车速、发动机转速和其他各种信息的一个硕大的圆形仪表盘，方向盘尺寸适中，换挡杆和其他操纵件都在很近的位置——车小就会有这种很紧凑、很趁手的感觉，就像住在那种精装的小户型公寓里面，虽然不够宽敞，但很温馨也很舒适。其实只看前座的话，它的空间还是足够的，即便是欧洲的大个子也没问题，只是后座就别指望了，身材娇小的女孩可以将就，或者是小孩子和宠物，或者就只是用来放随身的行李。
也不能奢求它的内饰材料和工艺会达到豪华车的水准，确实没这个必要，按照这个尺寸级别的标准来评价，菲亚特500已经足够精致了。
除了设计和品质外，打造奢侈小车还必须要有丰富的车型系列，这对于塑造品牌形象非常有帮助。菲亚特500提供给消费者多种选择：有标准的3门掀背款，有敞篷版500C，还有装备更大马力增压发动机的ABARTH运动版。意大利是不逊于法国的时尚王国，可利用的优质资源比比皆是，菲亚特与时尚大牌古驰（GUCCI）合作推出了GUCCI限量版，这显然是让500成为奢侈品的捷径。
内在素质堪称一流
虽然对于奢侈品来说，硬件往往没有软件更重要，但这毕竟是汽车，换句话来说，就是机械性能可不是忽悠出来的。恰恰这正是菲亚特的强项，法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧，这些不只是头上的光环，这些都代表了菲亚特的实力。尽管我开着菲亚特500从都灵到佛罗伦萨赶路的时候，并不会无厘头地去把它和法拉利等等这些亲戚们联想到一起，但按照一款代步小车的预期来看，它的底盘素质应该算是最高水平了。
无论是方向的手感，底盘的反馈，以及车身的刚性，都可以让人忽略它的尺寸级别，甚至它的身材还成为了操控的优势。这可不是平庸的代步工具，它天生就具备不安分的钢炮潜质。想想这也很好理解：憨豆在英国人中是另类，他玩一玩MINI博人一笑靠的是反差的效果；而意大利人个个都是贪玩的高手，他们培育出的500怎能不是人人热爱的开心果呢？
动力系统有很多选择，像菲亚特500这样的车，其车主的需求确实差别会比较大。比如GUCCI版，选择它的该是女性居多吧，而且几乎可以肯定的是她们也同时会是GUCCI手袋的拥趸，她们要钢炮干什么用？我出于体验生活的目的，也选了一辆黑色的GUCCI版试试。它配备最大输出功率为69马力的1.2升自然吸气发动机，以及5速手动变速器，离合器的配合非常舒服，市区代步没问题，上了高速就不能有什么非分之想了。开着先导车的意大利小伙子对我说了声“Follow me!”就绝尘而去，他开着一辆大排量的SUV，可怜我的GUCCI版500是真追不上啊，4挡之后油门到底也没什么反应了，要降回3挡才能提速超车，可是忍受这样的噪音和油耗不是自虐吗？这辆车还是适合淑女开，不过价钱得算是贵妇了，17000欧元其实不多，单看四个座椅上GUCCI纹饰的蒙皮，再比较一下GUCCI手袋的价格，会觉得这车的定价还是挺厚道的。
我还是换一辆敞篷版的500C吧。它装备的1.4升自然进气发动机最大功率为73kW (100hp)/6500rpm，最大扭矩为131Nm/4250rpm，搭配6速手动变速器，开起来从容了许多，提速响应很直接，挡位也很清晰，有点小钢炮的影子了。我后来又试了试AMT型号，说实话可比不上手动型号那么顺畅，油门只要踩狠了就会顿一下，感觉不太舒服。
即将进口到国内的菲亚特500都会装备这款1.4升发动机，既没有给力的6速手动变速器也没有这恼人的AMT，而是配备了北美版的6速自动变速器，这倒也是两全其美的选择。
前景看好定位稍高
毫无疑问菲亚特500具备了成为奢侈品的优秀素质，听说宝马复活Isetta就将采用它的底盘技术；它的卖相很好，也不缺故事，估计国内已经有一些消费者在摩拳擦掌跃跃欲试了。惟一的不确定因素是500的定位是否一定要去攀比MINI，毕竟广汽菲亚特的渠道形象不会达到宝马那么高端。
我相信菲亚特500应该可以在中国越飞越高，它的宏图大志当然是像MINI那样飞上枝头变凤凰。
这些小不点当中有些已经被成功复活了：比如甲壳虫，在新甲壳虫火了十几年之后大众刚刚推出了“新的甲壳虫”，估计还会继续火的一塌糊涂；再比如MINI，被宝马收编之后的重新打造，几乎可以算是汽车史上最成功的营销案例之一了，新款MINI现在举手投足完全就是奢侈品的范儿，什么基本款、旅行款、SUV款、轿跑款，俨然是小车里的吸金王，别人看了除了羡慕，就剩下嫉妒和恨了。剩下其他的都在蠢蠢欲动，现成的赚钱机会，谁能不要呢？
菲亚特500也复活了，而且在海外好评如潮，有海外媒体在它发布时惊呼“这才是菲亚特的车”，国内的消费者怎能不翘首期待？反正我已经等不及了，这次到意大利正好先睹为快。
设计出色乖巧可爱
小车也可以做成精品，这是毋庸置疑的，现在就连众多合资厂推出小车都不仅仅是把它当成代步工具，个性和品质一样都不能少，自主品牌的也在奋起直追。不过要是想像MINI那样把小车做成奢侈品，光靠这些还远远不够——也许更为重要的是要有“故事”。除了深入挖掘品牌历史、给大家讲故事之外，它们的成功招数还有：复古的设计、精致的工艺品质、丰富的车型系列等等，这些，菲亚特500都占全了。
从外形上看，菲亚特500最大限度地继承了老一辈的光荣传统，最大限度保持了老500外形的几个要素：整体轮廓、车灯、发动机罩，而且不仅仅是形似，关键的神韵都被一丝不苟地刻画出来。真的很佩服意大利的设计师，这种“修旧如旧”的本领一定是从古罗马的建筑师那里就传承下来的。
在我给它拍照片时发现，用一般试车拍照时常用来表现车的力量和动感的角度来拍摄菲亚特500，总觉得哪里别扭，怎么拍怎么不好看，可是放下照相机又怎么看都觉得漂亮——这大概是设计师跟我们开的一个玩笑，菲亚特500就不该被表现出什么力量，它就是我们眼前一个乖巧可爱的小玩具，这种亲近感应该是与生俱来的吧。
车内也很有设计感，坐在驾驶座上，最醒目的就是眼前集成了车速、发动机转速和其他各种信息的一个硕大的圆形仪表盘，方向盘尺寸适中，换挡杆和其他操纵件都在很近的位置——车小就会有这种很紧凑、很趁手的感觉，就像住在那种精装的小户型公寓里面，虽然不够宽敞，但很温馨也很舒适。其实只看前座的话，它的空间还是足够的，即便是欧洲的大个子也没问题，只是后座就别指望了，身材娇小的女孩可以将就，或者是小孩子和宠物，或者就只是用来放随身的行李。
也不能奢求它的内饰材料和工艺会达到豪华车的水准，确实没这个必要，按照这个尺寸级别的标准来评价，菲亚特500已经足够精致了。
除了设计和品质外，打造奢侈小车还必须要有丰富的车型系列，这对于塑造品牌形象非常有帮助。菲亚特500提供给消费者多种选择：有标准的3门掀背款，有敞篷版500C，还有装备更大马力增压发动机的ABARTH运动版。意大利是不逊于法国的时尚王国，可利用的优质资源比比皆是，菲亚特与时尚大牌古驰（GUCCI）合作推出了GUCCI限量版，这显然是让500成为奢侈品的捷径。
内在素质堪称一流
虽然对于奢侈品来说，硬件往往没有软件更重要，但这毕竟是汽车，换句话来说，就是机械性能可不是忽悠出来的。恰恰这正是菲亚特的强项，法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧，这些不只是头上的光环，这些都代表了菲亚特的实力。尽管我开着菲亚特500从都灵到佛罗伦萨赶路的时候，并不会无厘头地去把它和法拉利等等这些亲戚们联想到一起，但按照一款代步小车的预期来看，它的底盘素质应该算是最高水平了。
无论是方向的手感，底盘的反馈，以及车身的刚性，都可以让人忽略它的尺寸级别，甚至它的身材还成为了操控的优势。这可不是平庸的代步工具，它天生就具备不安分的钢炮潜质。想想这也很好理解：憨豆在英国人中是另类，他玩一玩MINI博人一笑靠的是反差的效果；而意大利人个个都是贪玩的高手，他们培育出的500怎能不是人人热爱的开心果呢？
动力系统有很多选择，像菲亚特500这样的车，其车主的需求确实差别会比较大。比如GUCCI版，选择它的该是女性居多吧，而且几乎可以肯定的是她们也同时会是GUCCI手袋的拥趸，她们要钢炮干什么用？我出于体验生活的目的，也选了一辆黑色的GUCCI版试试。它配备最大输出功率为69马力的1.2升自然吸气发动机，以及5速手动变速器，离合器的配合非常舒服，市区代步没问题，上了高速就不能有什么非分之想了。开着先导车的意大利小伙子对我说了声“Follow me!”就绝尘而去，他开着一辆大排量的SUV，可怜我的GUCCI版500是真追不上啊，4挡之后油门到底也没什么反应了，要降回3挡才能提速超车，可是忍受这样的噪音和油耗不是自虐吗？这辆车还是适合淑女开，不过价钱得算是贵妇了，17000欧元其实不多，单看四个座椅上GUCCI纹饰的蒙皮，再比较一下GUCCI手袋的价格，会觉得这车的定价还是挺厚道的。
我还是换一辆敞篷版的500C吧。它装备的1.4升自然进气发动机最大功率为73kW (100hp)/6500rpm，最大扭矩为131Nm/4250rpm，搭配6速手动变速器，开起来从容了许多，提速响应很直接，挡位也很清晰，有点小钢炮的影子了。我后来又试了试AMT型号，说实话可比不上手动型号那么顺畅，油门只要踩狠了就会顿一下，感觉不太舒服。
即将进口到国内的菲亚特500都会装备这款1.4升发动机，既没有给力的6速手动变速器也没有这恼人的AMT，而是配备了北美版的6速自动变速器，这倒也是两全其美的选择。
前景看好定位稍高
毫无疑问菲亚特500具备了成为奢侈品的优秀素质，听说宝马复活Isetta就将采用它的底盘技术；它的卖相很好，也不缺故事，估计国内已经有一些消费者在摩拳擦掌跃跃欲试了。惟一的不确定因素是500的定位是否一定要去攀比MINI，毕竟广汽菲亚特的渠道形象不会达到宝马那么高端。
我相信菲亚特500应该可以在中国越飞越高，它的宏图大志当然是像MINI那样飞上枝头变凤凰。