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来大理之前看了一下网上对国产新思域的评论，质疑主要集中在此次换代的彻底性，新车的外观内饰看上去改动确实不算大，于是就有人抱怨它不够新。我倒是认为这很好理解，当上一代车型的设计获得大幅突破之后，紧接着的下一代自然会有一个收敛回调的整理过程，炒股的朋友应该都明白这个道理。
设计无需大破大立，局部健身就能恢复雄健
照我看来，新思域的这个回调还是恰到好处。为什么要回调？虽然上一代颇具开创性的未来设计风格现在仍是独树一帜，但这款车的外在气质略偏阴柔也是不可回避的事实，因此新车型在开发之初就已定下了纠偏的基调，要让它看上去更阳刚更运动一些，以此吸引更多的男性消费者。
车头明显雄健起来的就是引擎盖，两道折痕顺势而下几乎撑起了整个前脸，上层格栅都被撑成立体式的了，这正是本田的最新风格，再往下它还影响到前保险杠，周围的线条也随之变得犀利起来。虽然表情还谈不上凶悍，但已完全告别了原来的平淡单纯，多了几分俊朗帅气。侧面的变化不多，由于前挡风玻璃斜度较大，A柱还是维持了MPV式的前三角窗设计。设计师把精力更多耗在了尾部，在此两代车的代沟真正得以体现，新尾灯的主灯形状有点像奔驰C，好在行李箱盖上附加的小方灯明显还是向雅阁靠拢，另外，从后箱盖到后杠，整个尾部造型也变得凹凸有致起来。
在造型设计上新思域虽无神来之笔，外观好像变得更为低调，但风格的转变还是达到了预期效果，比原来更迎合大众审美。
内饰整体上似乎改动不大，但进到车内你会发现气氛已悄然发生变化。多层仪表台线条更加优美，尤其右侧的出风口融入了整体设计，看上去不再显得突兀。前方视野也更开阔了，原来是A柱和三角窗后支撑已明显变细，加上仪表台台面和门衬都采用了漫反射暗纹材质，玻璃反光现象得到有效抑制。当然还有不足，那就是仪表台的材质仍旧偏硬，另外试驾车上的副驾驶气囊盖板与旁边台面有色差，接缝也欠平整。
轴距从上一代的2700mm缩短到了2670mm，这在车型更新的历史上还真是少见。不过2670mm在这个级别当中仍算是加大号，再加上本田一直擅长的空间拓展能力，据说在座椅厚度上也有所调整，因此感觉新思域的后座腿部空间还是相当充裕。对于高个子来说头部的压迫感没有什么改善，若要将车身拔高肯定会破坏原有的身材比例，所以还是不动为妙。
增加了2.0升TYPE-S车型，经济省油仍是最大诉求
1.6升排量以下的购置税优惠政策取消了，这对东风本田无疑是个大利好，想当年刚刚越坎的思域可没少吃亏。不用再担心排量大小的问题，于是国产新思域这次推出了两种动力三版车型，除了原有的1.8升舒适版（EXi）和豪华版（VTi），还增加了2.0升的TYPE-S版。变速箱没有变化，但5速手动只装备了低配的舒适版，其他都是5速自动车型，标榜运动的TYPE-S版也没有手动挡，这好像说不过去。
1.8升发动机最高功率只比原来提高了区区1kW，动力表现哪会有什么改变。低速扭力并不激进，大油门起步时还有点拖沓，拉到中段感觉到稍有顿挫，那是i-VTEC系统切换到长行程进气凸轮，之后的发力就明显活跃起来，后劲还挺足，一直到6500rpm之上动力都很爽快，手动模式下如果闯入红区只减速断油不主动升挡，这似乎也是运动性的表现。其实思域对经济性的追求一直甚于动力，这不，新车上又增加了一个帮你省油的小工具——ECON节能辅助系统，说穿了它就是一个能降低油门灵敏度的“欺骗性”装置，按下仪表台左侧的绿色ECON按键后，你会感觉加油一下变得很迟钝，变速箱更多保持在高挡位，转速表指针随之赖在低速区域，另外据说空调系统也会一并进入到风扇低速压缩机小负荷的工作模式，这样一来当然能省油，代价就是动力被大大压抑。当然，暴走族肯定不愿按下这个按键，那索性将挡把拉到S挡，让转速始终保持在3000rpm之上，这样开起来确实挺痛快。
换到2.0升TYPE-S车型，动力输出当然更加利索，但并没有强劲到吓人的地步。从编号来看，这款发动机其实和雅阁、CRV上那台入门级的2.0机型大同小异，区别应该只是调校。同样是2.0，从入门级一下升级到TYPE-S，这完全依仗思域轻盈的车身，要想找到钢炮的感觉，那还远远不够，将来会不会引入真正迅猛的TYPE-R？我还是蛮期待的。
隔音降噪有明显进步，悬架更柔韧底盘更扎实
这两天都是在洱海边的公路上来回跑，没机会上高速，试车的感觉不算全面，好在这款车的改进点比较明显，很容易就能捕捉得到。首先是隔音降噪确实比原来好多了，在市区行驶时车内已是相当安静，新思域采用了加厚玻璃，车体的吸音和隔音措施也更加完备，胎噪、风噪被更多隔绝在外。再就是悬架较之过去有了更多的柔韧度，驾车压过连续铺设的橡胶减速条时，车身并没有出现高频跳动，而路感也还有所保留，弯道上感觉悬架的支撑力并不弱，底盘功底确实比过去更扎实。
新思域轴距缩短对操控有影响吗？从理论上讲，稳定性要有所牺牲而操控灵活性会更好，这种细微区别在日常驾驶时基本表现不出来。新思域的悬架部分没什么变化，还是前麦弗逊后双横臂独立结构，而新款的欧版两厢CIVIC仍坚持采用看似古老的半独立式扭力杆后悬，真有性格！底盘的最大改动是转向系统，由原来的液压助力改成电动助力了，说到电动助力，过去装在飞度上可不怎么好使，但在新思域上感觉就好多了，回正和循迹都很正常，不说是电动的相信你不会注意。1.8车型低速打方向时手感变得尤为轻灵，但跑起来之后并不显得飘忽，总回转圈数达到了3.1圈，好像不如过去那么直接（2.7圈）。
配置比原来更上一层，新思域全系都有多功能显示彩屏、倒车雷达、方向盘音响控制和侧气囊，到了VTi豪华版，除了天窗、真皮座椅，还能享用到方向盘换挡拨片、倒车影像辅助、氙灯、巡航以及车身稳定系统，而TYPE-S更是将气帘和智能钥匙一键启动列入配置清单，另外它还有标榜运动的铝合金踏板、红色背光仪表、蜂窝进气格栅、后扰流板和17寸运动轮毂。看这架势，本田是要在该级别树立起全新的配置标杆。
新思域的售价还没公布，据厂方高层透露，定价不会高于现款车型。八代思域已经在国内取得了45万台的总销量，去年更是一举突破了10万台大关，新一代能不能扩大战果？东风本田看来是信心满满。
设计无需大破大立，局部健身就能恢复雄健
照我看来，新思域的这个回调还是恰到好处。为什么要回调？虽然上一代颇具开创性的未来设计风格现在仍是独树一帜，但这款车的外在气质略偏阴柔也是不可回避的事实，因此新车型在开发之初就已定下了纠偏的基调，要让它看上去更阳刚更运动一些，以此吸引更多的男性消费者。
车头明显雄健起来的就是引擎盖，两道折痕顺势而下几乎撑起了整个前脸，上层格栅都被撑成立体式的了，这正是本田的最新风格，再往下它还影响到前保险杠，周围的线条也随之变得犀利起来。虽然表情还谈不上凶悍，但已完全告别了原来的平淡单纯，多了几分俊朗帅气。侧面的变化不多，由于前挡风玻璃斜度较大，A柱还是维持了MPV式的前三角窗设计。设计师把精力更多耗在了尾部，在此两代车的代沟真正得以体现，新尾灯的主灯形状有点像奔驰C，好在行李箱盖上附加的小方灯明显还是向雅阁靠拢，另外，从后箱盖到后杠，整个尾部造型也变得凹凸有致起来。
在造型设计上新思域虽无神来之笔，外观好像变得更为低调，但风格的转变还是达到了预期效果，比原来更迎合大众审美。
内饰整体上似乎改动不大，但进到车内你会发现气氛已悄然发生变化。多层仪表台线条更加优美，尤其右侧的出风口融入了整体设计，看上去不再显得突兀。前方视野也更开阔了，原来是A柱和三角窗后支撑已明显变细，加上仪表台台面和门衬都采用了漫反射暗纹材质，玻璃反光现象得到有效抑制。当然还有不足，那就是仪表台的材质仍旧偏硬，另外试驾车上的副驾驶气囊盖板与旁边台面有色差，接缝也欠平整。
轴距从上一代的2700mm缩短到了2670mm，这在车型更新的历史上还真是少见。不过2670mm在这个级别当中仍算是加大号，再加上本田一直擅长的空间拓展能力，据说在座椅厚度上也有所调整，因此感觉新思域的后座腿部空间还是相当充裕。对于高个子来说头部的压迫感没有什么改善，若要将车身拔高肯定会破坏原有的身材比例，所以还是不动为妙。
增加了2.0升TYPE-S车型，经济省油仍是最大诉求
1.6升排量以下的购置税优惠政策取消了，这对东风本田无疑是个大利好，想当年刚刚越坎的思域可没少吃亏。不用再担心排量大小的问题，于是国产新思域这次推出了两种动力三版车型，除了原有的1.8升舒适版（EXi）和豪华版（VTi），还增加了2.0升的TYPE-S版。变速箱没有变化，但5速手动只装备了低配的舒适版，其他都是5速自动车型，标榜运动的TYPE-S版也没有手动挡，这好像说不过去。
1.8升发动机最高功率只比原来提高了区区1kW，动力表现哪会有什么改变。低速扭力并不激进，大油门起步时还有点拖沓，拉到中段感觉到稍有顿挫，那是i-VTEC系统切换到长行程进气凸轮，之后的发力就明显活跃起来，后劲还挺足，一直到6500rpm之上动力都很爽快，手动模式下如果闯入红区只减速断油不主动升挡，这似乎也是运动性的表现。其实思域对经济性的追求一直甚于动力，这不，新车上又增加了一个帮你省油的小工具——ECON节能辅助系统，说穿了它就是一个能降低油门灵敏度的“欺骗性”装置，按下仪表台左侧的绿色ECON按键后，你会感觉加油一下变得很迟钝，变速箱更多保持在高挡位，转速表指针随之赖在低速区域，另外据说空调系统也会一并进入到风扇低速压缩机小负荷的工作模式，这样一来当然能省油，代价就是动力被大大压抑。当然，暴走族肯定不愿按下这个按键，那索性将挡把拉到S挡，让转速始终保持在3000rpm之上，这样开起来确实挺痛快。
换到2.0升TYPE-S车型，动力输出当然更加利索，但并没有强劲到吓人的地步。从编号来看，这款发动机其实和雅阁、CRV上那台入门级的2.0机型大同小异，区别应该只是调校。同样是2.0，从入门级一下升级到TYPE-S，这完全依仗思域轻盈的车身，要想找到钢炮的感觉，那还远远不够，将来会不会引入真正迅猛的TYPE-R？我还是蛮期待的。
隔音降噪有明显进步，悬架更柔韧底盘更扎实
这两天都是在洱海边的公路上来回跑，没机会上高速，试车的感觉不算全面，好在这款车的改进点比较明显，很容易就能捕捉得到。首先是隔音降噪确实比原来好多了，在市区行驶时车内已是相当安静，新思域采用了加厚玻璃，车体的吸音和隔音措施也更加完备，胎噪、风噪被更多隔绝在外。再就是悬架较之过去有了更多的柔韧度，驾车压过连续铺设的橡胶减速条时，车身并没有出现高频跳动，而路感也还有所保留，弯道上感觉悬架的支撑力并不弱，底盘功底确实比过去更扎实。
新思域轴距缩短对操控有影响吗？从理论上讲，稳定性要有所牺牲而操控灵活性会更好，这种细微区别在日常驾驶时基本表现不出来。新思域的悬架部分没什么变化，还是前麦弗逊后双横臂独立结构，而新款的欧版两厢CIVIC仍坚持采用看似古老的半独立式扭力杆后悬，真有性格！底盘的最大改动是转向系统，由原来的液压助力改成电动助力了，说到电动助力，过去装在飞度上可不怎么好使，但在新思域上感觉就好多了，回正和循迹都很正常，不说是电动的相信你不会注意。1.8车型低速打方向时手感变得尤为轻灵，但跑起来之后并不显得飘忽，总回转圈数达到了3.1圈，好像不如过去那么直接（2.7圈）。
配置比原来更上一层，新思域全系都有多功能显示彩屏、倒车雷达、方向盘音响控制和侧气囊，到了VTi豪华版，除了天窗、真皮座椅，还能享用到方向盘换挡拨片、倒车影像辅助、氙灯、巡航以及车身稳定系统，而TYPE-S更是将气帘和智能钥匙一键启动列入配置清单，另外它还有标榜运动的铝合金踏板、红色背光仪表、蜂窝进气格栅、后扰流板和17寸运动轮毂。看这架势，本田是要在该级别树立起全新的配置标杆。
新思域的售价还没公布，据厂方高层透露，定价不会高于现款车型。八代思域已经在国内取得了45万台的总销量，去年更是一举突破了10万台大关，新一代能不能扩大战果？东风本田看来是信心满满。