北京时间7月27日晚，2014年F1匈牙利站正赛在亨格罗林赛道举行。这是本赛季的第11个分站，也是夏休期前的最后一个分站。众所周知，夏休期是漫长赛季中难得的“小长假”，车队工作人员和车手们常年奔袭于世界各地参加高强度的比赛，是不折不扣的“空中飞人”。
　　我们本以为匈牙利大奖赛观赏程度不高，毕竟这不是一条有利于超车的赛道，然而连绵的暴雨成功扮演了“搅局者”的角色。最终，里卡多凭借倒数第四圈连续的两个超越夺得个人职业生涯第二个分站赛冠军，阿隆索化身“保胎大师”，夺得亚军，代表法拉利首登领奖台。汉密尔顿、罗斯伯格分列三、四位。积分区内五至十名分别为：马萨、莱科宁、维特尔、博塔斯、维尔格尼、巴顿。


　　狼狈的梅赛德斯
　　狼狈，这个形容词竟然落在了梅赛德斯车队的头上。这是他们本赛季首次无缘冠亚军的席位，仅获得三、四名。以他们强大的赛车实力来说，这个成绩简直是不可接受的。
　　汉密尔顿在排位赛中赛车起火燃烧退出比赛，这也直接导致他退回维修区发车。和往常一样，起跑后汉密尔顿的名次逐渐上升，采用两停战术顺利登上领奖台。不过他高兴不起来，因为他违背了车队指令未给身后的队友罗斯伯格让车。
　　实际上，问题出在第38圈汉密尔顿的第二次进站。梅赛德斯竟然为轮胎储备充足的汉密尔顿换上了中性胎，决定用这一套胎跑到比赛结束。这也直接导致了采用三停策略并使用软胎的罗斯伯格在第50圈和汉密尔顿相遇。“两停车手挡在三停车手之前”的桥段再一次发生，而汉密尔顿选择违背车队指令拒绝让车，因为队友罗斯伯格才是直接的竞争对手。汉密尔顿似乎自私了一点，但我们认为他没有错，因为罗斯伯格在比赛的上半场失去了太多的机会：受到安全车影响错过一停窗口，在连续的发夹弯中丢掉节奏连续遭到超越，并在维尔格尼的阻挡下无计可施。
　　错的是梅赛德斯。我们猜测，为汉密尔顿换上中性胎是为了区别阿隆索的战术，却不曾料到阿隆索跑出了“保胎大师”的风采，用一套软胎坚持了整整32圈！他们错判了对手的策略，也没有及时作出应变，这直接导致了汉密尔顿在后半程竞争力不足，而罗斯伯格硬生生地被挡在身后。仅仅将失利归咎在“汉密尔顿拒绝让车”上明显是不合理的。值得关注的是，梅赛德斯已经表示，车手在接下来的比赛中，继续自由竞争，但必须遵守车队指令。
　　随着比赛的进行，战况逐渐复杂了起来，梅赛德斯的绝对速度依然很快，“双料冠军”似乎已成为囊中之物，但频繁的机械故障和不得当的策略真够让人恨铁不成钢的。什么，4.4秒的进站？恩，我们已经习惯了。
　　转折点来了？


　　让我们仔细分析一下赛场内外的局势，不难发现，赛季的转折点或许已经悄然到来。红牛方面，里卡多艰难地在梅赛德斯手里抢到了两个分站赛冠军。相比加拿大站的胜利，匈牙利站的胜利来得更有代表性。凭借轮胎优势，他在倒数第四圈连续超越两位世界冠军汉密尔顿和阿隆索，因此，本站冠军可谓含金量十足。从青年红牛升到红牛车队，里卡多给我们太多惊喜，甚至完全盖住了“四冠王”维特尔的万丈锋芒。红牛在中低速赛道的竞争力明显更强，他们的空气动力学设计依然冠绝赛场，可惜这不能完全弥补发动机的短板，一旦回到高速赛道，他们或许比不上威廉姆斯。
　　威廉姆斯车队如今的状态出乎所有人的预料，博塔斯的优秀表现也为他们打了一剂定心丸。目前看来，他们和红牛赛车的整体水平相当，他们甚至能在高速赛道对梅赛德斯造成一定威胁。在拥有一颗“奔驰芯”的同时，优秀的赛车素质让他们显得竞争力十足。在下半赛季的8个分站中，比利时、意大利、日本、美国等分站的赛道特性都很适合他们。
　　法拉利目前身处泥潭，主要依赖阿隆索的得分，因此威廉姆斯极有可能登上车队积分榜第三名，甚至更好。威廉姆斯能不能走得更远，取决于马萨。只要马萨和博塔斯在熟悉的赛道特性下稳定发挥，很有可能超越法拉利。


　　阿隆索终于代表法拉利在匈牙利大奖赛首次登上了领奖台，凭借一条32圈的软胎艰难拿下亚军。与此同时，莱科宁本站也刷新赛季最佳成绩，获得第六名。本赛季听到阿隆索说的最多的一句话或许是：“这已经是极限。”赛车实力不济，阿隆索非常努力，也的确做得很好，尽自己的最大可能为法拉利争取着积分。法拉利已经将部分工作重心转移至下赛季的新车研发。本周四，法拉利车队正式发表声明，车队发动机总监卢卡·马莫里尼将离开公司，为本赛季的表现负责。
　　其他车队方面，迈凯伦本季遭遇的困难不小，大幅提升可能性已经微乎其微，不过他们表示对本田作为其发动机供应方充满信心。印度力量的实力和迈凯伦相当，对印度力量而言，车队积分第五名的成绩是他们的目标。
　　下半赛季的比赛将于北京时间8月22日在比利时拉开序幕，回想过去的十一场比赛，这片赛场还是过于平静了。我相信，随着车队和车手竞争白热化，下半赛季的F1的大奖赛一定更加值得期待。